100 câu hỏi về kỹ thuật của Sky Way

 

Nhóm công ty SkyWay Tiến sĩ. Anatoly Yunitskiy

Vận tải phức hợp SkyWay  trong câu hỏi và câu trả lời 100 câu hỏi - 100 câu trả lời

2016

 

Nội dung

Giới thiệu ................................................. ...................................................... ............................................... 5

1. SkyWay là gì? ...................................................... ...................................................... .................................. số 8

2. Đường ray chuỗi là gì? ...................................................... ...................................................... ............................. số 8

3. Có bất kỳ điểm tương tự nào của chuỗi đường sắt trong số các cấu trúc xây dựng khác không? .......................................... 11

4. Sự khác biệt chính của đường sắt chuỗi với các cấu trúc khác là gì? ............................................... 11

5. Kích thước ngang và khối lượng của thanh ray là gì? ...................................................... .......... 13

6. Đường ray dây có nhẹ hơn đường ray xe lửa không? ...................................................... ............................................. 13

7. Một đường ray dây có yêu cầu vật liệu độc đáo để sản xuất nó không? ...................................................... ..... 13

8. Sơ đồ tuyến tính là gì? ...................................................... ...................................................... ....... 14

9. Lực căng của dây là gì? ...................................................... ...................................................... . 15

10. Khoảng lớn nhất có thể là bao nhiêu? ...................................................... ...................................................... 15

11. Cấu trúc đường ray dạng chuỗi cứng như thế nào? ...................................................... ........................................... 16

12. Sẽ có biến dạng nhiệt trong cấu trúc đường ray dạng dây? ...................................................... .. 16

13. Sự thay đổi nhiệt độ của độ căng dây có dẫn đến độ lệch đường ray không? ............................................ 17

14. Đầu máy có thay đổi lực căng dây khi chuyển động không? ...................................................... ........... 17

15. Các thông số khổ đường được quan sát chính xác như thế nào? ...................................................... .................... 18

16. Điều gì sẽ xảy ra với một phương tiện giao thông đường sắt nếu đường ray trượt ra xa nhau? ...................................................... ....................... 18

17. Theo quy định, các cấu trúc sử dụng cáp xoắn. Tại sao dây thẳng hợp lý hơn cho SkyWay

chuỗi? ...................................................... ...................................................... ...................................................... ... 19

18. Xác suất đứt dây là gì? ...................................................... .......................................... 19

19. Điều gì sẽ xảy ra nếu một bản nhạc bị hỏng hoàn toàn? ...................................................... ....................................... 20

20. Lý do cho độ êm cao của đường ray dây là gì? ...................................................... ............ 20

21. Độ mòn của đường ray dây sẽ như thế nào? ...................................................... ...................................................... .... 21

22. Người ta biết rằng ứng suất cơ học cao gây ra sự giãn ra của vật liệu. Nó có gây ra bất kỳ nguy hiểm nào trong

Hệ thống giao thông SkyWay? ...................................................... ...................................................... ..................... 21

23. Khoảng cách giữa các giá đỡ là bao nhiêu? ...................................................... ....................................... 22

24. Sẽ có những ngã rẽ nào dọc theo tuyến đường? ...................................................... ........................................... 22

25. Hỗ trợ có trải qua tải nặng không? ...................................................... .............................................. 22

26. Chiều cao của giá đỡ là bao nhiêu? ...................................................... ...................................................... ....... 25

27. Tiêu hao vật liệu cho các giá đỡ là bao nhiêu? ...................................................... .............................. 25

28. Các giá đỡ có bị đung đưa không? Nếu có, nó có thể ảnh hưởng đến độ đồng đều của đường ray và an toàn khi đi lại như thế nào? ....... 25

29. Điều gì sẽ xảy ra nếu một hỗ trợ bị phá hủy, ví dụ, do hậu quả của một cuộc tấn công khủng bố? ................ 26

30. Điều gì sẽ xảy ra nếu một giá đỡ neo bị nổ tung? ...................................................... ........................ 26

31. Xe buýt không người lái sẽ an toàn như thế nào? ...................................................... ................................................ 27

32. Xác suất xung đột unibus trên đường dây là cao bao nhiêu? ...................................................... .............. 27

33. Độ cứng động của đường ray là gì? ...................................................... ......................................... 27

34. Một unibus di chuyển dọc theo sợi dây có tạo ra chuyển động giống như sóng không? ...................................................... 28

36. Các vòng quay bánh xe unibus là gì? ...................................................... ........................................... 29

37. Những loại ổ nào có thể được sử dụng trong một unibus? ...................................................... .................................. 29

38. Âm thanh lạch cạch của các bánh xe đang chuyển động sẽ có cường độ như thế nào nếu chúng được làm bằng thép? ......... 30

39. Có cảm nhận được các va chạm của bánh xe khi di chuyển qua giá đỡ không? ...................................................... ............. 30

40. Một luồng gió bên hông có thể thổi một chiếc unibus ra khỏi đường ray không? .................................... ............................................. 30

41. Có khả năng một chiếc unibus bay lên với tốc độ di chuyển cao không? ...................................................... ................. 31

42. Làm thế nào một unibus có thể di chuyển xa hơn trong trường hợp nó bị hỏng? ...................................................... .................... 31

43. Tại sao các xe buýt nhỏ lại rất nhỏ? ...................................................... ...................................................... ............. 32

 

44. Mức độ thoải mái của unibus so với xe du lịch là bao nhiêu? ...................................................... 33

45. Đá men có nguy hiểm cho SkyWay không? ...................................................... ...................................................... .. 34

46. Tốc độ di chuyển tối đa của unibus và công suất động cơ cần thiết là bao nhiêu? Chúng bị giới hạn bởi điều gì? 34

47. Liệu hành khách có sợ đi máy bay ở độ cao 5–10 m không? ...................................................... ............... 35

48. Điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp nguồn điện bị cắt? ...................................................... ............................ 36

49. Điều gì sẽ xảy ra nếu một đường ray không hoạt động nữa và không có ai giúp đỡ (chiến tranh, động đất,

Vân vân.)? ...................................................... ...................................................... ...................................................... ..... 36

50. Góc đi lên lớn nhất là bao nhiêu? ...................................................... ............................................. 36

51. Các thiết bị đầu cuối và nhà ga được thiết kế như thế nào? ...................................................... ......................................... 37

52. Việc lên và xuống của hành khách được bố trí như thế nào tại nhà ga hàng không? ................... 38

53. Các nhà ga hàng hóa được bố trí như thế nào? ...................................................... ................................................. 39

54. Công suất thông lượng tối đa của tuyến cao tốc là bao nhiêu? ...................................................... ..... 40

55. Sức chở hàng hóa của SkyWay có thể cao hơn sức chở của đường ống dẫn dầu không? .............................. 40

56. Những loại đường cao tốc nào sẽ có thể vận chuyển bằng SkyWay? ...................................................... .... 40

57. Có nguy cơ rơi lá do xe unibus lao qua rừng không? ............................................ 41

58. Những giới hạn đi lại bởi thời tiết hoặc bất kỳ yếu tố nào khác? ...................................................... .......... 41

59. Cường độ giao thông trên tuyến đường cao tốc là bao nhiêu? ...................................................... ......................... 42

60. Các tuyến đường có công tắc cử tri không? ...................................................... ............................... 42

61. Làm thế nào một hành khách có thể ra khỏi đường ray nếu chiều cao của nó, ví dụ, 10 m? ......................................... 42

62. Hành khách có thấy nhàm chán khi nhìn thấy các cấu trúc nhấp nháy, cây cối, v.v. trong cửa sổ không? ......................... 43

63. Có bất kỳ vấn đề nào trong các tuyến SkyWay điện khí hóa liên quan đến dòng điện "đường sắt - bánh xe" không

thu ở tốc độ di chuyển cao? ...................................................... ...................................................... ............ 43

64. Người ta biết rằng một cơn gió mạnh, đặc biệt là gió giật có khả năng phá hủy các đường dây tải điện. Và

SkyWay thì sao? ...................................................... ...................................................... .............................. 43

65. Có thể sử dụng SkyWay ở đâu khác? ...................................................... ........................................... 44

66. Có thể thông qua các tuyến SkyWay trên biển không? Nếu vậy, làm thế nào? ...................................................... ....... 44

67. Công nghệ xây dựng SkyWay sẽ phức tạp? ...................................................... .................... 46

68. Chi phí xây dựng và vận hành SkyWay so với các hệ thống giao thông khác là bao nhiêu?

...................................................... ...................................................... ...................................................... .............. 47

69. Chi phí thực đi lại trên mỗi hành khách là bao nhiêu? ...................................................... ........................................ 47

70. Chi phí thuần của vận tải hàng hóa là gì? ...................................................... ................................. 48

71. Chi phí xây dựng tuyến đường SkyWay 1 km là bao nhiêu? ...................................................... ...................... 48

72. Cơ cấu chi phí xây dựng cho tuyến đường SkyWay của "cấp hai" là gì? .............. 48

73. Chi phí nhiên liệu và năng lượng điện có quyết định trong cơ cấu chi phí thuần vận tải không? . 48

76. Chi phí đầu máy toa xe được áp dụng trong tính toán nào? ...................................................... .................. 51

77. Một tuyến đường SkyWay sẽ nhanh như thế nào? ...................................................... ............................................... 52

78. SkyWay mở ra thị trường ngách nào trong nền kinh tế của một quốc gia cụ thể và trên thế giới nói chung? .. 52

79. Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng SkyWay quy mô lớn là gì? ...................................................... ..... 54

80. Chi phí đường đua phụ thuộc vào tính năng cứu trợ và địa hình là bao nhiêu? ......................................... 55

81. Tác động môi trường hành tinh của ứng dụng SkyWay quy mô lớn sẽ như thế nào? ................... 55

82. Khí thải độc hại trong khí quyển so với các phương thức vận tải khác là gì? ........... 56

83. Năng lượng điện không nguy hiểm khi được sử dụng bởi SkyWay, tuy nhiên, có bất kỳ môi trường nào

ô nhiễm khi một nhà máy điện tạo ra nó? ...................................................... ............................................ 58

84. Trong một số trường hợp, dầu diesel được sử dụng trong unibus. Mức độ nguy hại đối với môi trường là bao nhiêu? ................. 59

85. SkyWay sẽ lấy đi bao nhiêu đất của người sử dụng đất so với các hệ thống giao thông khác,

và thiên nhiên sẽ phải chịu những thiệt hại gì trong quá trình xây dựng? ...................................................... ... 62

86. Tác động của một phương tiện đường sắt đi qua SkyWay về độ rung và tiếng ồn của đất sẽ nặng như thế nào?

...................................................... ...................................................... ...................................................... .............. 63

 

87. Các tác động SkyWay nguy hiểm khác (không thông thường) là gì, ví dụ, điện từ

bức xạ so với các phương thức vận tải khác? ...................................................... ................. 63

89. Chẳng hạn, Nga sẽ nhận được những lợi thế địa chính trị nào từ việc xây dựng SkyWay ở

các vùng khai thác tài nguyên của đất nước? ...................................................... ............................................ 64

90. Làm thế nào SkyWay có thể đóng góp vào giải pháp của các vấn đề nhân khẩu học? ......................................... 66

91. SkyWay sẽ vượt qua biên giới giữa các quốc gia như thế nào? ...................................................... .................. 66

92. Mức độ thành thục về thiết kế kỹ thuật SkyWay là bao nhiêu? ...................................................... ........... 67

93. Trang web thử nghiệm SkyWay được xây dựng trong Ozyory cần những gì? ...................................................... ............. 67

94. Tác giả đã làm việc trong dự án SkyWay được bao lâu? ...................................................... ...... 68

95. Điều gì đảm bảo cho sự thành công của việc triển khai chương trình SkyWay? ............................... 68

96. Ưu điểm phức tạp của SkyWay so với các hệ thống giao thông khác là gì? ................................... 69

97. Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay phụ thuộc vào các thông số lăn bánh bao nhiêu

cổ phần? ...................................................... ...................................................... ...................................................... ... 72

98. "Chuỗi" là một cái tên không phù hợp, một thứ gì đó yếu ớt, không đáng tin cậy. Không có khả năng nghĩ ra một cái gì đó

tốt hơn? ...................................................... ...................................................... ...................................................... .. 73

99. Việc chứng nhận SkyWay sẽ khó như thế nào? ...................................................... ......................................... 74

100. Khi nào thì việc tạo ra mạng Transnet world sẽ bắt đầu? ...................................................... ............. 74

 

 

Giới thiệu

Năm 2016 đánh dấu sự 127 ngày kỷ niệm sinh Igor Sikorsky của. Anh ấy là một chiếc máy bay

nhà thiết kế, người đã tạo ra ở Nga chiếc máy bay ném bom đa động cơ đầu tiên trên thế giới và ở Mỹ -

máy bay trực thăng đầu tiên. Sau khi di cư đến Hoa Kỳ, nơi đã cứu sống anh, Sikorsky đã có 20 người cuối cùng

Còn lại USD. Ở Chicago, anh ấy đã đầu tư số tiền cuối cùng của mình theo một cách rất may mắn - anh ấy đã mua được một tấm vé

tới buổi hòa nhạc của Sergey Rakhmaninov. Sau buổi hòa nhạc, họ bắt đầu nói chuyện… Rakhmaninov hỏi

kỹ sư thiết kế cần bao nhiêu tiền để bắt đầu công việc kinh doanh của riêng mình. Câu trả lời là: 500 USD.

Rakhmaninov đút tay vào túi, lấy ra một gói tiền giấy dày - toàn bộ phí của anh ta cho

buổi hòa nhạc - và được đề nghị cho Sikorsky. Lúc đó có 5.000 USD, số tiền lớn…

Không ai ở Mỹ tin vào chiếc trực thăng của Sikorsky. Hơn nữa, trong 30ies của XX thứ

thế kỷ, 30 năm sau khi thử nghiệm thành công đầu tiên của ông với nguyên mẫu trực thăng ở Kiev,

đa số các kỹ sư cho rằng sơ đồ thiết kế của ông với một rôto nâng và một rôto lái

sẽ không bao giờ hoạt động. Sikorsky quản lý để chứng minh một tiêu cực - và bắt đầu từ giữa

thế kỷ trước, 90% tất cả các máy bay trực thăng đã bay dựa trên sơ đồ này, sau này được gọi là

một cổ điển trên toàn thế giới.

Kết luận của các chuyên gia về một cái gì đó mới luôn luôn sai - nhưng đó là vì

cai nay moi! Nếu không, họ sẽ là những người thành công nhất và giàu có nhất, như họ đã biết

điều gì sẽ xảy ra vào ngày mai và họ sẽ hiểu nên đầu tư sức lực và tiền bạc vào đâu

để trở nên thành công và kiếm được nhiều tiền hơn. Toàn bộ kinh nghiệm lịch sử chứng minh điều ngược lại

- chỉ những người kiếm được nhiều tiền và trở nên thành công, những người đầu tư vào những dự án như vậy, những người không

"Chuyên gia" hay "chuyên gia" mới dám đầu tư một xu vào. Trên thực tế, chỉ có Tác giả và Người sáng tạo của

một điều mới có thể là chuyên gia và chuyên gia chính hãng của nó.

Để chắc chắn những điều đã nói ở trên, chỉ cần đọc một số điều thú vị nhất là đủ

những dự đoán được chỉ định dưới đây được thực hiện bởi những người được gọi là "chuyên gia" và "chuyên gia" trong 150 năm qua.

Không, họ không có ý đình chỉ tiến bộ công nghệ, họ chân thành tin rằng họ đang

đúng.

Phỏng đoán:

- Máy tính trong tương lai có thể nặng không quá 1,5 tấn (Cơ học phổ biến, 1949).

- Tôi nghĩ rằng có một thị trường thế giới cho năm máy tính (Thomas Watson - Giám đốc điều hành của

IBM, 1943).

- Tôi đã đi hết chiều dài và chiều rộng của đất nước này và nói chuyện với những người giỏi nhất, và

Tôi có thể đảm bảo với bạn rằng xử lý dữ liệu là mốt sẽ không tồn tại trong năm (Biên tập viên của Prentice Hall

nhà xuất bản, 1957).

- Nhưng… nó tốt để làm gì? (Kỹ sư tại Bộ phận Hệ thống Máy tính Nâng cao của

IBM bình luận về vi mạch, 1968).

- Không có lý do gì mà mọi người lại muốn có một chiếc máy tính trong nhà (Ken Olson - người sáng lập

và chủ tịch của Digital Equipment Corp., 1977).

- Chiếc 'điện thoại' này có quá nhiều khuyết điểm để được coi là một phương tiện

giao tiếp. Thiết bị này vốn dĩ không có giá trị gì đối với chúng tôi (Bản ghi nhớ nội bộ của Western Union, 1876).

- Hộp nhạc không dây không có giá trị thương mại có thể tưởng tượng được. Ai sẽ trả tiền cho một

tin nhắn được gửi cho không ai đặc biệt? (Các cộng sự của David Sarnoff, để đáp lại lời thúc giục của anh ấy về việc

đầu tư vào đài phát thanh, 1920).

- Thằng quái nào muốn nghe diễn viên nói chuyện? (Phản ứng của HM Warner - Warner Brothers trên

việc sử dụng âm thanh trong điện ảnh, 1927).

- Chúng tôi không thích âm thanh của họ và nói chung là tiếng guitar - đó là ngày hôm qua. (Ghi âm Decca

Co, từ chối một album thu âm của The Beatles, 1962).

 

- Máy bay nặng hơn không khí là không thể! (Lord Kelvin - tổng thống người Anh

Hội Hoàng gia, 1895).

- Giáo sư Goddard không biết mối quan hệ giữa hành động và phản ứng và nhu cầu

để có thứ gì đó tốt hơn chân không để phản ứng. Anh ấy dường như thiếu cơ bản

kiến thức được nạp vào hàng ngày ở các trường trung học. (Bài xã luận của New York Times về Robert Goddard's

tác phẩm tên lửa cách mạng, 1921).

- Ý bạn là khoan vào lòng đất để thử và tìm dầu? Bạn điên rồi! (Cộng sự của Edwin

L. Drake từ chối đề nghị khoan dầu của ông, 1859).

- Máy bay là đồ chơi thú vị nhưng không có giá trị quân sự (Marechal Ferdinand Foch,

Giáo sư chiến lược, Ecole Superieure de Guerre).

- Mọi thứ có thể được phát minh đều đã được phát minh (Charles H. Duell - Ủy viên,

Văn phòng Bằng sáng chế Hoa Kỳ, 1899).

- Lý thuyết về vi trùng của Louis Pasteur là hư cấu lố bịch. (Pierre Pachet - Giáo sư của

Sinh lý học tại Toulouse, 1872).

- Bụng, ngực và não sẽ vĩnh viễn đóng cửa trước sự xâm nhập của kẻ khôn ngoan

và bác sĩ phẫu thuật nhân đạo. (Ngài John Eric Ericksen - Bác sĩ phẫu thuật người Anh, được bổ nhiệm làm Bác sĩ phẫu thuật – Đặc biệt

đến Nữ hoàng Victoria, 1873).

- 640K là đủ cho bất kỳ ai. (Bill Gates, 1981).

- 100 triệu đô la là quá nhiều để trả cho Microsoft. (IBM, 1982).

Tổ hợp vận tải SkyWay (Unitsky String Transport) không phải là một ngoại lệ lịch sử. Ở đó

đã được đưa ra hàng nghìn "kết luận" đầy cảm xúc, nơi "các chuyên gia" đã phân tích

trong suốt 39 năm làm việc trên SkyWay không phải là bản chất của vận chuyển chuỗi, nhưng nhìn chung,

riêng sự thiếu hiểu biết về một giải pháp khá khó, toàn diện và mang tính hình thành. Có thể có

chỉ chọn ra một vài trong số đó có thể được coi là ý kiến chuyên gia. Đây là những

kết luận đã phân tích không chỉ thuật ngữ "vận chuyển chuỗi" và khả năng tinh thần của

nhà phát triển, nhưng nội dung kỹ thuật SkyWay chính nó trong thiết kế tối ưu (không phải cực đoan) của nó, xem xét

bí quyết của nhà phát triển. Đây là những kết luận đã loại trừ những giả định của các chuyên gia -

rõ ràng, có năng lực và được giáo dục, nhưng chỉ trong phạm vi kiến thức mà chúng thực sự

các chuyên gia.

Tuy nhiên, đông đảo các nhà đầu tư tiềm năng, khách hàng, các quan chức các loại đã lắng nghe và

không phải là Nhà phát triển của công nghệ mới, không phải là các Chuyên gia chính hiệu, mà là những người họ biết

và đáng tin cậy. Nó là dễ dàng hơn theo cách đó. Người ta biết rằng kho báu bị chôn giấu dễ tìm kiếm hơn dưới ánh đèn

vì nó nhẹ hơn với nó, hơn là trong một khu rừng tối tăm không thể vượt qua. Rốt cuộc, đô thị London

được cho là hơn 100 năm trước, vào thời điểm những chiếc ô tô đầu tiên đã xuất hiện trong

đường phố, ủy ban được thành lập đặc biệt, người đã thực hiện phân tích theo thứ tự về giao thông vận tải

triển vọng phát triển và được phát biểu như sau: “… Trong 100 năm ( tức là vào thời của chúng ta ), sẽ có 2

triệu người và 4 triệu con ngựa ở London. Sẽ có nhiều chuồng hơn nhà dân.

Tất cả các khu đất lân cận sẽ được trồng cỏ và yến mạch, nhưng mặc dù vậy, sẽ không đủ

đất và thức ăn cho ngựa. Và lớp phân ở một số nơi sẽ dày đến nửa mét… ”

Các dự đoán của ngày hôm nay cho khoảng thời gian 50–100 năm tới cũng giống như vậy, nếu trong trường hợp này

phân tích, chúng tôi thay thế các cụm từ "ngựa" bằng "ô tô", "ổn định" bằng "nhà để xe", "yến mạch" bằng

"Xăng", "đất" với "nhựa đường" và "phân" với "khói thải". Các chuyên gia và chuyên gia có

mọi lúc đều mắc cùng một sai lầm - 100 năm trở lại đây không ai "nhận thấy" điều đơn giản đầu tiên và

ô tô không mấy ấn tượng, sau đó thay đổi thế giới trong XX thứ thế kỷ tương tự như vậy ngày nay

không ai "để ý" đến khái niệm SkyWay đơn giản và không ấn tượng đầu tiên, được xây dựng ở vùng Moscow,

thị trấn Ozyory, vào năm 2001, mà sẽ thay đổi thế giới trong XXI st thế kỷ nhiều hơn bằng cách làm

nó an toàn hơn, thân thiện với môi trường và thoải mái hơn.

Hàng nghìn người - tổng thống các nước, thủ tướng, bộ trưởng, đại sứ,

thống đốc, viện sĩ, bác sĩ và các ứng cử viên khoa học, sinh viên, học sinh và những người bình thường

 

đã hỏi tác giả, người đã phát triển qua nhiều năm để trở thành nhà thiết kế chung, rất nhiều

các câu hỏi. Tài liệu này trình bày câu trả lời cho 100 câu hỏi thường gặp nhất.

Trân trọng kính chào!

Anatoly Yunitskiy

Minsk, 2015

 

1. SkyWay là gì?

Tổ hợp vận tải SkyWay (Unitsky String Transport) là ô tô đặc biệt trên thép

bánh xe (chở khách - unibus, chở hàng - unitruck, xe hạng nhẹ đi xe đạp - unibike), nằm

trên thanh ray được gắn trên giá đỡ (Hình 1–14). Khu phức hợp cũng bao gồm cơ sở hạ tầng -

nhà ga, thiết bị đầu cuối, xưởng sửa chữa, công tắc cử tri, hệ thống điều khiển tự động, an toàn, điện

cung cấp và thông tin liên lạc. Do độ đồng đều cao và độ cứng của cấu trúc đường ray

SkyWay, có thể phát triển tốc độ chuyển động lên đến 500 km / h.

Đường ray dạng dây có thể là một làn và nhiều làn, với các cấu trúc đường ray nằm trên khớp và

hỗ trợ đứng tự do, cũng như được gắn (khi một ô tô đường ray được gắn ở trên lên hai

đường ray) và treo (khi ô tô đường sắt được treo bên dưới một hoặc hai đường ray).

Về khả năng chuyên chở của hệ thống vận tải và sức chở hành khách (hàng hóa) của toa xe,

SkyWay được chia thành các loại sau: siêu nhẹ, nhẹ, trọng lượng trung bình,

nặng và siêu nặng. Đối với giới hạn tốc độ, SkyWay có thể ở tốc độ thấp (lên đến 100

km / h), nhanh (lên đến 200 km / h), tốc độ cao (lên đến 300 km / h), siêu tốc (lên đến 400 km / h) và

siêu tốc (lên đến 500 km / h). Tốc độ chuyển động cao đặt ra các yêu cầu cực kỳ nghiêm ngặt về

độ đồng đều và độ cứng của rãnh. Do đó, tốc độ thiết kế càng cao thì càng đắt

Theo dõi SkyWay sẽ được.

2. Đường ray chuỗi là gì?

Đường ray dây là một đường ray thông thường (dọc theo

toàn bộ chiều dài) thép, bê tông cốt thép hoặc

dầm hoặc giàn bê tông cốt thép,

được trang bị với một đầu ray và bổ sung

gia cố bằng ứng suất trước (kéo dài)

chuỗi (xem Hình 1, 13 và 14). Cực đại

độ căng dây trên một thanh ray (tùy thuộc vào nhịp

chiều dài, giới hạn tốc độ chuyển động và khối lượng thiết kế

của unibus hoặc unitruck) là 10–1.000 tấn và

hơn (ở nhiệt độ thiết kế của lắp ráp -

+20 ° C). Nó kết hợp các phẩm chất của một

chủ đề linh hoạt (ở một khoảng lớn giữa

giá đỡ) và một dầm cứng (ở nhịp nhỏ

dưới bánh xe ô tô đường sắt trở lên

sự ủng hộ). Do đó, dưới tác động của

tải trọng bánh xe tập trung, độ võng

bán kính (độ cong) của đường ray dây là 1.000 m

và hơn thế nữa (tốc độ thiết kế càng cao,

hơn nữa bán kính này phải được). Do đó, bánh xe lăn của ô tô đường sắt sẽ trơn tru, không xóc.

cả ở giữa nhịp và trên hỗ trợ. Một đường ray dây được đặc trưng bởi độ bền cao,

độ cứng, độ đồng đều, khả năng sản xuất và dễ lắp ráp, tiêu thụ vật liệu thấp (thép: 10–

100 kg / m, bê tông hoặc chất độn khác: 0,005–0,1 cu m / m), phạm vi nhiệt độ làm việc rộng (từ

+ 70 ° C đến –70 ° C). Nó cung cấp một rãnh lý tưởng cho chuyển động của bánh xe vì nó không có

Các mối nối công nghệ hoặc nhiệt độ dọc theo toàn bộ chiều dài của nó (đầu ray được hàn như một kiểu dệt duy nhất).

Chi phí của đường ray dây được lắp ráp ước tính từ 10.000 USD / 1 km, thấp hơn

của đường sắt lắp ráp.

Hình 1. Chuỗi đường ray của SkyWay được gắn:

1 - đầu ray; 2 - chuỗi (chùm dây thép);

3 - thành phần để buộc dây vào thân ray;

4 - chất độn (bê tông đặc biệt); 5 - thân ray

Hình 2. Các loại và lớp khác nhau SkyWay

Công nghệ dây hoàn toàn là của Nga

phát triển, đã xảy ra trong

lịch sử phát triển giao thông vận tải ở

quốc gia lần đầu tiên. Nga có một

cơ hội duy nhất để chiếm một

về cơ bản là ngách vận tải mới trong

nền kinh tế thế giới dựa trên sáng tạo

Công nghệ của Nga.

Cấu trúc đường ray SKYWAY rẻ hơn

đường sắt, monorail và ô tô

cầu vượt 30–40 triệu USD / km.

Với tốc độ 350 km / h, unibus sẽ

tiết kiệm chi phí hơn đường sắt cao tốc

gấp 6–8 lần so với xe thể thao - 15–20

lần.

Tiết kiệm trên 1 km đường đua (trong

xây dựng):

• thép - 500–1,000 tấn (so với monorail);

• bê tông cốt thép - 15.000–20.000 cu m

(so với cầu vượt đường sắt nhanh);

• thu hồi đất - 5 ha và khối lượng

đào đắp - 20.000–30.000 cu m (so

đến đường sắt và đường cao tốc)

Bằng sáng chế - khoảng 50 bằng sáng chế cho các phát minh

thu được, kể cả ở nước ngoài. Một chuyên gia lặp đi lặp lại

đánh giá đã trải qua, hàng chục tích cực

ý kiến thu được, bao gồm cả từ Bộ

phát triển kinh tế và thương mại, nhà nước

Ủy ban xây dựng của Nga,

Học viện Giao thông vận tải và Viện Solomenko

vấn đề Giao thông vận tải của Học viện Nga

của Khoa học.

Giải thưởng:

• “Công trình của Năm ngành GTVT của

Nga ”- bằng tốt nghiệp Giải thưởng Quốc gia

“Golden Chariot” (2009)

• Hai khoản tài trợ của Liên hợp quốc (1998 và 2002)

• Ba nhãn hiệu chất lượng vàng “Thương hiệu Nga” của

chương trình quốc gia nhằm thúc đẩy

hàng hóa, dịch vụ và công nghệ tốt nhất (2001)

Cơ sở hạ tầng dự án - tạo ra

cơ sở hạ tầng giao thông, điện tín, đài phát thanh và

truyền thông đa phương tiện, điện tử-

cation, công nghệ công nghiệp nano; xuất khẩu

hàng hóa và công nghệ của Nga,

sự phát triển của trường khoa học, sự thay đổi của

hậu cần thế giới và trạng thái tinh thần của xã hội.

 

Hình 3. SkyWay đường đôi trong một thành phố,

tốc độ - lên đến 150 km / h

Hình 4. Đường đơn tốc độ trung bình

SkyWay, tốc độ - lên đến 250 km / h

Hình 5. Đường chạy tốc độ cao ở chân dốc,

tốc độ - lên đến 400 km / h

Hình 6. Đường chạy tốc độ siêu cao,

tốc độ - lên đến 450 km / h

Hình 7. SkyWay ở độ cao lớn trong một thành phố

Hình 8. Unibus bị đình chỉ đô thị

Hình 9. Xe buýt trên cấu trúc đường ray chuỗi đường sắt

Hình 10. Xe buýt đô thị trên đường ray dây dựng sẵn

nhựa đường

 

Hình 11. SkyWay tốc độ cao một rãnh trên đồng bằng

Hình 12. Cargo SkyWay để vận chuyển hàng rời và hàng lỏng

3. Có bất kỳ điểm tương tự nào của chuỗi đường sắt giữa các tòa nhà khác không

cấu trúc?

Tương tự gần nhất của nó là dầm bê tông cốt thép dự ứng lực của một cây cầu làm bằng

cấu kiện (kết cấu bê tông cốt thép) và các chùm dây và cáp thép chịu lực

đến lực căng khoảng 100 kgf / mm 2 và đặt các kênh đặc biệt bên trong chùm tia. Chùm và dây

các bó được cố định bằng hỗn hợp đông đặc, ví dụ, dung dịch xi măng hoặc nhựa epoxy đổ đầy

các kênh để tạo nên một cấu trúc duy nhất.

Một thiết bị tương tự khác là một cây cầu treo có một chùm độ cứng được hỗ trợ bởi một dây cáp,

bị chảy xệ. Dầm và cáp được cố định bằng hệ thống treo để tạo thành một cấu trúc duy nhất. Hiệu trưởng

sự khác biệt giúp phân biệt cầu treo với đường ray dây là thực tế là cáp của một

cầu treo nằm ngoài dầm cứng trong khi cáp của thanh ray được lắp đặt

bên trong thân ray rỗng chứa đầy hỗn hợp đông đặc hoạt động như một hệ thống treo và trong

kết hợp với một cơ thể - như một chùm độ cứng.

4. Sự khác biệt chính của đường sắt chuỗi với các cấu trúc khác là gì?

Một đường ray dây trong tất cả các lớp của SkyWay được gắn kết được thiết kế để cấu trúc của một

dây (cáp xoắn hoặc không xoắn), có độ võng 20–50 m, làm 10–150 mm. Một chuỗi với như vậy

võng được đặt dễ dàng bên trong kết cấu có kích thước ngang nhỏ (xem Hình 1 và 13). Điều này

sẽ đảm bảo độ đồng đều cao của đường đua. Để đảm bảo độ đồng đều cao hơn nữa, đường ray ở mỗi độ võng có thể được

 

được làm bằng một hình khum - uốn hướng lên, - bằng với biến dạng động của võng

với ô tô đường sắt di chuyển.

Hình 13. Một trong những thiết kế thay thế của đường ray dây cho SkyWay được gắn:

một khu vực giao nhau; b) mặt cắt dọc;

b) 1 - đầu ray; 2 - thân ray; 3 - dây (dây xoắn hoặc không xoắn);

4 - chất độn; 5 - hỗ trợ

Trong một số biến thể thiết kế của SkyWay bị treo, cả thanh ray và dây được đặt với độ võng ở

nhịp (nhịp càng dài - độ võng càng nhiều, xem Hình 16). Biến thể thiết kế như vậy là nhất

hiệu quả trong SkyWay đô thị, khi giữa các trạm ở “mức thứ hai”, sẽ không có hỗ trợ,

tức là khoảng cách nhịp trong đó sẽ bằng khoảng cách giữa các ga lân cận.

SkyWay như vậy sẽ tiết kiệm năng lượng nhất, vì sau khi rời trạm và đi

xuống dốc, unibus sẽ được tăng tốc đến tốc độ thiết kế không phải do động cơ, mà do

lực hấp dẫn (cái gọi là động cơ trọng lực). Khi vào ga và lên dốc, nó sẽ

phanh không phải bằng phanh, mà một lần nữa bằng trọng lực (cái gọi là phanh trọng lực). Trong trường hợp này, sẽ có

đã nhận ra bộ thu hồi năng lượng hiệu quả nhất trong số những bộ thu hồi năng lượng có thể, với hệ số hiệu quả là

100%. Lý do là unibus sẽ hoạt động không sử dụng một số cơ chế với tất cả các nhược điểm của nó,

nhưng các định luật vật lý, theo đó năng lượng tiềm năng của unibus từ trạm, nơi

nó đứng yên sẽ chuyển hóa thành động năng khi chuyển động tại đoạn có cực đại là

tốc độ ở giữa khoảng thời gian, sau đó lại được chuyển hóa thành thế năng ở khoảng thời gian tiếp theo

ga tàu.

Tốc độ chuyển động tối đa ở đây có thể được đặt dựa trên sự khác biệt về cấp độ xây dựng giữa

ga và giữa nhịp, và công suất động cơ - dựa trên giá trị của khí động học

tổn thất và tổn thất để khắc phục lực cản lăn của bánh xe unibus khi chuyển động tại mặt cắt.

Các biến thể được thiết kế của SkyWay treo trong đô thị, ví dụ, một xe buýt unibus 20 chỗ ngồi với số lượng 1.000

m yêu cầu động cơ chỉ 5 kW, hoặc 0,25 kW / hành khách để đạt tốc độ tối đa 100 km / h.

Không có hệ thống giao thông đô thị tiên tiến và nổi tiếng nào có điểm dừng sau mỗi 1.000 m và tốc độ chuyển động

100 km / h tại khu vực có thể có hoặc sẽ có hiệu quả như vậy. Để làm như vậy, sự khác biệt về cấp độ

giữa các ga và giữa nhịp phải khoảng 35 m. Với mức chênh lệch 20 m,

tốc độ tối ưu sẽ là khoảng 70 km / h.

a)

b)

 

Hình 14. Một trong những thiết kế thay thế của đường sắt dây cho SkyWay bị treo:

1 - đầu; 2 - chuỗi (chùm dây thép); 3 - chất độn; 4 - cơ thể

5. Kích thước ngang và khối lượng của thanh ray là gì?

Đường ray chuỗi được đặc trưng bởi các kích thước ngang tối đa sau: chiều rộng - 120

mm, chiều cao - 350 mm (đối với SkyWay tốc độ cao được gắn siêu nặng). Tối thiểu

kích thước như sau: chiều rộng - 30 mm, chiều cao - 9 mm (cho tốc độ thấp siêu nhẹ

SkyWay bị đình chỉ).

Khối lượng của đồng hồ chạy là 3–120 kg, trong đó thép chiếm 50–90%.

6. Đường ray dây có nhẹ hơn đường ray xe lửa không?

Thép của một đường sắt hạng nặng hiện đại (xem xét tấm đế, kẹp bu lông, v.v.) là đủ

để sản xuất cấu trúc đường ray (hai dây thanh ray) cho SkyWay gắn trên một đường ray ở giữa

cùng loại với chiều dài (tiêu thụ thép là 60–100 kg trên 1 mét chạy của kết cấu đường ray),

hoặc SkyWay đường đôi bị đình chỉ của tầng lớp trung lưu. Trong trường hợp này, cần phải nhớ rằng

một đường sắt có nhịp chỉ 0,5–0,6 m (khoảng cách giữa các tà vẹt lân cận) và của

SkyWay có phạm vi từ 30–35 m đến 2–3 km.

7. Một đường ray dây có yêu cầu vật liệu độc đáo để sản xuất nó không?

Không nó không. Tất cả các vật liệu cần thiết để sản xuất nó được sản xuất ngày nay bởi

các ngành công nghiệp của bất kỳ quốc gia phát triển nào, bao gồm cả Nga. Ví dụ: đầu đường ray, dọc theo đó

Phương tiện SkyWay thực sự di chuyển, có thể được làm bằng thép được sử dụng cho đường ray xe lửa hoặc kết cấu cầu.

Do đó, đầu ray có thể được cán bằng các máy cán thông thường, chỉ được trang bị thêm

phụ kiện đơn giản. Lý do là cấu hình đầu ray dạng chuỗi đơn giản hơn nhiều so với cấu hình đường ray

đường sắt và khối lượng của nó trên một đơn vị chiều dài thấp hơn đáng kể: 3–25 kg / m.

Chuỗi SkyWay được làm dưới dạng cáp xoắn hoặc không xoắn bao gồm thép cường độ cao

dây có đường kính 1–5 mm. Loại dây này có độ bền kéo 90–350 kgf / mm² được sử dụng trong công nghiệp

được sản xuất ở nhiều nước để sử dụng cho dây cáp và dây thừng trong cầu treo và cầu dây văng,

trong kết cấu gia cố ứng suất trước, dây thép của lốp ô tô, v.v. Hàng chục loại thép

được sản xuất bởi các nhà sản xuất nối tiếp lớn phù hợp với chuỗi này, do đó không cần

liệt kê chúng. Ruy băng, dây đeo, thanh, ống, v.v. làm bằng thép hoặc các vật liệu có độ bền cao khác,

bao gồm vật liệu tổng hợp và polyme, cũng có thể được sử dụng như một chuỗi.

Điều này cũng đúng với các thành phần đường ray khác, cấu trúc đường ray, giá đỡ và SkyWay

ô tô đường sắt - tất cả các thành phần này hoặc được sản xuất bởi ngành công nghiệp hoặc bắt đầu

 

sản xuất sẽ không phải là một vấn đề.

Là vật liệu rắn chắc để củng cố (để làm nguyên khối) dây và thân thanh ray, nó là

Có thể sử dụng vữa xi măng với phụ gia hóa dẻo và chất ức chế ăn mòn,

thành phần vật liệu dựa trên nhựa epoxit hoặc silicone, bitum và các loại sản xuất công nghiệp khác

vật liệu kết dính.

8. Sơ đồ tuyến tính là gì?

Sơ đồ đường ray tuyến tính của SkyWay được gắn (biến thể), khi ô tô đường sắt được đặt

trên đường ray chuỗi, được hiển thị trong Hình 15; của SkyWay bị đình chỉ (ô tô đường sắt nằm dưới

đường ray chuỗi) - trong Hình 16.

Tùy thuộc vào chiều dài nhịp, hai loại cấu trúc đường đua SkyWay cụ thể sau đây là

được công nhận:

1 - thiết kế thông thường (nhịp đến 50 m);

2 - với cấu trúc cáp hỗ trợ bổ sung (kéo dài hơn 50 m) với cáp được lắp đặt:

a) ở dưới cùng;

b) ở trên cùng - với một đường cong parabol;

c) ở trên cùng - như dây văng.

3 - kết cấu giàn, với một chuỗi giàn (kéo dài đến 500 m).

Hỗ trợ SkyWay được chia thành hai loại đặc trưng: neo (được cài đặt mỗi 1.000–

5.000 m trở lên) và cột buồm hỗ trợ (được lắp đặt sau mỗi 10–1.000 m trở lên).

Hình 15. Sơ đồ đường ray tuyến tính cho SkyWay được gắn:

a) mặt bên; b) góc nhìn từ trên xuống;

1 - cấu trúc đường ray-chuỗi; 2 - hỗ trợ; 3, 4, 5, 6 - giá đỡ neo, tương ứng: trung gian, trụ,

thiết bị đầu cuối, với công tắc cử tri; 7 - cáp đỡ; 8 - trạm trung gian;

9 - đoạn đường ray làm bằng đường ray thông thường (thuộc loại đường sắt); 10 - đầu cuối vòng; 11 - đường ray gắn

ô tô

SkyWay bị treo cũng có một số biến thể thiết kế, bao gồm cả cáp hỗ trợ (xem

Hình 16).

LOẠI I

LOẠI II

 

 

Hình 16. Sơ đồ đường ray tuyến tính cho SkyWay bị treo:

1 - cấu trúc đường ray dạng chuỗi (một hoặc hai đường ray trên một đường ray); 2 - hỗ trợ; 3 - hỗ trợ neo

kết hợp với ga hành khách; 4 - yên xe (cung cấp khả năng vượt qua hỗ trợ trung gian êm ái);

5 - cáp đỡ; 6 - ô tô đường sắt treo

9. Lực căng của dây là gì?

Lực căng trung bình trên một chuỗi thanh ray cho SkyWay được gắn kết của tầng lớp trung lưu sẽ

như sau: từ 200–250 tấn đối với tốc độ thấp và đến 1.000 tấn và hơn đối với tốc độ cao

các biến thể của hệ thống. Với ứng suất căng dây thiết kế để đứt là 100 kgf / mm 2 , tổng diện tích của chúng là

tiết diện trong trường hợp đầu tiên sẽ là 20–25 cm 2 trên một thanh ray và khối lượng - nhỏ hơn 20 kg / m. Nếu một

Ví dụ như chuỗi được làm, như ba sợi cáp xoắn, đường kính của mỗi sợi cáp sẽ là khoảng 35

mm. Lực căng tối thiểu của SkyWay tốc độ thấp siêu nhẹ được treo lên đến 10 tấn, tối đa

sức căng của SkyWay gắn kết siêu trường siêu trọng từ 1.500 tấn trở lên.

Để so sánh: cáp của các cầu treo hiện tại có đường kính 1.500 mm, và

căng thẳng căng thẳng - 200 nghìn tấn và hơn thế nữa. Nhân tiện, SkyWay và một cây cầu treo có

sức chở xấp xỉ như nhau (đối với vận tải hành khách và hàng hóa).

Độ căng dây thiết kế trong một chuỗi đường sắt phụ thuộc vào chiều dài nhịp, khối lượng unibus, thiết kế của nó

tốc độ chuyển động và ngay cả trên loại hệ thống treo - đối với hệ thống treo bánh xe cứng và hệ thống treo cứng

van điều tiết trong một unibus được thiết kế, cần có độ căng dây cao hơn để cung cấp độ đồng đều cao hơn

của đường đua và sự êm ái thoải mái của chuyển động.

Do đó, thiết kế SkyWay giống như thiết kế một chiếc máy bay, nơi không thể lấy

hình dạng thân tàu, diện tích cánh, trọng lượng cất cánh,… tùy ý hơn là thiết kế đường sắt. Tuy nhiên,

các quan chức thường xuyên gửi tài liệu về đánh giá của chuyên gia SkyWay cho các cơ quan quản lý đường sắt, những người,

không tìm thấy tà vẹt và cặp bánh xe, đưa ra ý kiến tiêu cực vì sai, theo quan điểm của họ,

các giải pháp. Nó không tốt cũng không xấu - đây chỉ là những điểm đặc biệt của SkyWay, cần phải thực hiện

vào xem xét.

Độ cứng uốn của thân đường sắt, tức là đặc thù thiết kế của nó, cũng có tác động đáng kể đến

giá trị yêu cầu của lực căng dây ứng suất trước. Trong SkyWay tốc độ cao, một đường ray dây có thể được tạo ra

với độ cứng uốn rất cao, có thể vượt quá độ cứng uốn của đường sắt thông thường

gấp 1.000 lần và hơn thế nữa (cách đạt được nó là một trong vô số bí quyết của SkyWay). Điều này

cho phép giảm độ căng dây cần thiết.

10. Khoảng lớn nhất có thể là bao nhiêu?

Các nhịp cấu trúc đường ray của SkyWay được gắn trên 50–100 m nên được hỗ trợ bởi

cáp đặc biệt (cố định ở trên hoặc dưới), tức là chúng phải được thiết kế theo kiểu treo hoặc

cầu dây văng. Có tính đến trọng lượng nhẹ của cấu trúc đường ray và ô tô đường sắt,

cáp có đường kính 100 mm làm bằng dây thép cường độ cao sẽ đảm bảo hỗ trợ gắn kết

SkyWay có chiều dài lên đến 1.500 m, 200 mm - lên đến 3.000 m.

Khoảng tối đa của SkyWay bị treo với cấu trúc rãnh võng, khi sử dụng cao

thép cường độ cho sản xuất đường sắt và dây, là 3.000 m.

Vật liệu composite cường độ cao hiện đại cho một chuỗi sẽ đảm bảo chiều dài nhịp tối đa

LOẠI I

LOẠI II

 

từ 4.500–5.000 m.

11. Cấu trúc đường ray dạng chuỗi cứng như thế nào?

Chất lượng quan trọng của đường đua là độ cứng tương đối của nó: tỷ lệ giữa cấu trúc võng xuống

dưới trọng lượng của đầu máy, nằm ở giữa (hoặc 1/4) nhịp và nhịp

chiều dài. Những cây cầu hiện đại, bao gồm cả cầu treo, được thiết kế ở Nga và nước ngoài với

biến dạng tương đối ước tính 1 / 400–1 / 800. Mounted SkyWay được thiết kế như một

kết cấu. Ví dụ, độ võng của kết cấu dây ray có nhịp 50 m dưới trọng lượng của

unibus tốc độ cao sẽ nhỏ hơn 10 mm, hoặc nhỏ hơn 1 / 5.000.

Do đó, đường ray dành cho bánh xe di chuyển sẽ trơn tru hơn nhiều so với, ví dụ:

đường ray của mạng lưới tốc độ cao được đặt trên một cây cầu bê tông cốt thép hoặc thép hiện đại.

Xây dựng (lắp ráp) lệch hướng của các thành phần cấu trúc đường ray khác nhau dưới

tác động của trọng lượng riêng của chúng được cho trong Bảng 1.

Độ lệch chuỗi của SkyWay được gắn dưới trọng lượng của chính nó

Bảng 1

Chiều dài nhịp,

m

Độ võng tĩnh (lắp ráp) của phần tử kết cấu

dây bên trong đường ray

cáp hỗ trợ

Tuyệt đối

độ lệch, cm *

Quan hệ

lệch

Tuyệt đối

độ lệch, m **

Quan hệ

lệch

25

50

75

100

250

500

750

1.000

1,6

6,3

14.1

25

-

-

-

-

1 / 1.600

1 // 800

1/530

1/400

-

-

-

-

-

-

-

0,25

1.56

6,25

14.1

25

-

-

-

1/400

1/160

1/80

1/53

1/40

* độ lệch chuỗi được ẩn (“có dây”) bên trong phần thân chuỗi đường sắt; đường ray được làm mà không bị chảy xệ, nó đều,

hoặc uốn cong lên trên;

* * độ võng của cáp nằm dưới cấu trúc đường ray hoặc phía trên nó.

12. Sẽ có biến dạng nhiệt trong cấu trúc đường ray dạng dây?

Sẽ không có biến dạng nhiệt dọc trong thân ray hoặc đầu ray, hoặc trong

chuỗi, vì chiều dài của chúng không thay đổi vào mùa hè và mùa đông. Cả đường sắt và chuỗi sẽ không

có bất kỳ mối nối biến dạng nhiệt nào dọc theo toàn bộ chiều dài, tương tự như dây điện thoại hoặc nguồn điện

các đường dây truyền tải giống như dây trong một thanh ray được cố định với các giá đỡ có độ võng và căng ra mà không cần

bất kỳ mối nối nào trong nhiều km. Tuy nhiên, sự thay đổi nhiệt độ trong cấu trúc có thể gây ra những thay đổi

ở trạng thái căng thẳng-căng thẳng của nó.

Cấu trúc đường ray SkyWay được thiết kế để ở bất kỳ sự thay đổi nhiệt độ ước tính nào, đường ray

và chuỗi chỉ tiếp xúc với lực kéo. Do đó, cấu trúc không thể mất tính ổn định,

có thể xảy ra nếu các thành phần này tiếp xúc với ứng suất nén. Ví dụ, ở mức tối đa

chênh lệch nhiệt độ 100 ° C (từ + 60 ° C vào mùa hè trong ánh nắng mặt trời đến –40 ° C vào mùa đông),

phạm vi tối đa của sự thay đổi ứng suất kéo trong các thành phần dây thép đường sắt sẽ là khoảng 2.400

kgf / cm 2 : đối với dây - từ 7.600 kgf / cm 2 (vào mùa hè) đến 10.000 kgf / cm 2 (vào mùa đông); cho đường sắt

thân và đầu ray - tương ứng từ 0 đến 2.400 kgf / cm 2 . Với nhiệt độ giảm

sự khác biệt, một trạng thái căng thẳng-căng thẳng sẽ được giảm tương ứng.

 

.

17

13. Sự thay đổi nhiệt độ của độ căng dây có dẫn đến theo dõi không

lệch?

Với sự thay đổi nhiệt độ, có thể quan sát thấy độ lệch đường ray trong mặt phẳng dây võng

(tức là trong một mặt phẳng thẳng đứng), sẽ tỷ lệ với độ võng ban đầu và độ biến thiên lực căng tương đối của nó.

Ở nhiệt độ thay đổi 100 ° C (hoặc giá trị trung tính hơn là 50 ° C), rãnh dọc tối đa

độ võng ở nhịp 30 m sẽ khoảng 2 mm, hoặc 1 / 10.000. Trong trường hợp này, bản nhạc sẽ có 2

độ lệch hướng lên trên mm vào mùa đông và độ lệch hướng xuống tương tự 2 mm vào mùa hè.

Độ nhám vi mô như vậy dễ dàng được bù đắp bằng hệ thống treo bánh xe và sẽ không ảnh hưởng đến

chuyển động mượt mà của một chiếc xe unibus đang di chuyển với tốc độ lên đến 500 km / h. Hơn nữa, như nhiệt

sự lệch hướng có đặc điểm được thiết kế trước và biết trước ở nhiệt độ không khí này, đường

hồ sơ sẽ được tự động điều chỉnh bằng hệ thống treo bánh xe điều khiển bằng máy tính, nếu cần thiết.

Ngoài ra, còn có bí quyết thiết kế và công nghệ, sẽ không bao gồm theo dõi

sự lệch hướng ở các biến đổi nhiệt độ.

14. Đầu máy có thay đổi lực căng dây khi chuyển động không?

Nó sẽ, nhưng không nhiều, chỉ trong vòng 1%. Nó được giải thích bởi đặc thù của một sơ đồ động học

cho cấu trúc đường ray-chuỗi. Hình 17 cho thấy một hệ thống khối chuỗi, độ căng dây trong đó

(và, do đó, căng thẳng) không phụ thuộc vào tải trọng bên ngoài P mà là về độ bền kéo lực T chỉ.

Cấu trúc như vậy có thể được chuyển đổi thành một lược đồ tuyến tính có chiều dài lớn hơn (Hình 18).

Phân tích cho thấy ở P <0,02 T (được quan sát trong SkyWay), ứng suất biến dạng

trạng thái của cấu trúc, thể hiện trong Hình 17 và 18, chênh lệch với nhau không quá 1% (nhiều hơn

chính xác - 0,1—0,5%). Trong các ước tính kỹ thuật, sự khác biệt này có thể bị bỏ qua và cấu trúc

có thể coi là giống hệt nhau.

Điều này phân biệt đáng kể SkyWay với các cấu trúc xây dựng khác, ví dụ:

cầu và cầu vượt. Cái thứ hai tiếp xúc với hàng triệu chu kỳ tải trong quá trình của họ

hoạt động và mỗi lần ứng suất trong các thành phần kết cấu khác nhau, ví dụ, gia cố

chùm, tăng gấp 2 lần và hơn thế nữa. Tất cả điều này dẫn đến sự phát triển của các hiện tượng mệt mỏi

trong cấu trúc và do đó, làm giảm tuổi thọ sử dụng của cấu trúc và việc bảo trì ngày càng tăng và

chi phí sửa chữa.

Hình 17. Hệ thống khối chuỗi:

a) không có tải bên ngoài; b) với tải trọng; 1 - khối; 2 - chuỗi; 3 - tải

a)

b)

 

 

Hình 18. Lược đồ tuyến tính chuỗi:

a) với khối ở cuối chuỗi; b) với chuỗi được niêm phong; 1 - khối; 2 - chuỗi;

3 - hỗ trợ xoay; 4 - sửa chữa (neo)

Vì trạng thái căng thẳng-căng thẳng của SkyWay thực tế không thay đổi trong suốt thời gian

hoạt động của nó bất kể số lượng tải, cấu trúc đường ray dạng chuỗi như vậy sẽ tăng lên

tổng độ bền.

15. Các thông số khổ đường được quan sát chính xác như thế nào?

Các thanh ray bên trái và bên phải sẽ được liên kết với nhau sau mỗi 10–20 m bằng chữ thập đặc biệt

các vách ngăn cố định khổ đường như tà vẹt của đường sắt. Lực bên trong khoảng thời gian giữa chúng,

ví dụ, dưới tác động của gió bên bão từ 100–150 kgf trên một bánh xe, sẽ thay đổi

khổ đường rộng 1–2 mm do lệch dây ray, điều này sẽ không gây nguy hiểm cho

bánh xe lăn unibus di chuyển với tốc độ lên đến 500 km / h.

16. Điều gì sẽ xảy ra với một phương tiện giao thông đường sắt nếu đường ray trượt ra xa nhau?

Nguy cơ này tồn tại ở đường sắt, bao gồm cả đường sắt cao tốc, khi nhiều đoàn tàu

trật bánh xảy ra do lý do này. Nó xảy ra bởi vì bánh xe lửa có một mặt bích. Trong một

Mô-đun SkyWay, mỗi bánh xe unibus có hai mặt bích (bởi một mặt bích ở bên trái và bên phải của

đầu ray, xem Hình 19) và hệ thống treo độc lập.

Hình 19. Thiết kế phần đỡ của bánh xe:

a), b) - bánh xe đặc (nguyên khối); c), d), h), i), j) - kết hợp với một vành chuyển động; e), f), g) - kết hợp

với mặt bích chuyển động; 1 - thân bánh xe; 2 - vành; 3 - mặt bích; 4 - thành phần hình xuyến đàn hồi; 5 - linh hoạt

đĩa; 6 - đĩa mềm; 7 - màng; 8 - nói

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

Tôi)

j)

b)

a)

 

 

Do đó, một phương tiện đường sắt sẽ không quan trọng đối với chiều rộng khổ đường. Ví dụ, một bánh xe

Hệ thống treo có thể được thiết kế theo cách mà sự thay đổi của chiều rộng khổ 10 mm sẽ không dẫn đến

trật bánh, nhưng đúng hơn sẽ là một chế độ hoạt động thường xuyên. Trong ánh sáng của những điều trên, đi ra

đường đua đặc trưng hơn của những chiếc ô tô chỉ được giữ trên mặt đường bằng lực ma sát và thường xuyên bị ngã

xuống mương bên, đặc biệt là trong điều kiện băng giá, trong khi các vành có sẵn trên một bánh xe

đôi tàu giữ chúng ổn định trên một đường ray.

Hơn nữa, các phương tiện đường sắt được trang bị thêm một hệ thống chống trật bánh - bên

con lăn, chịu lực chống lại bề mặt lăn của đường ray. Do đó, họ cũng sẽ duy trì

chiều rộng khổ thiết kế.

17. Theo quy định, các cấu trúc sử dụng cáp xoắn. Tại sao dây thẳng hơn

hợp lý cho một chuỗi SkyWay?

Một chuỗi SkyWay được sử dụng cho một mục đích hoàn toàn khác so với cáp cẩu,

liên tục cuộn dây trên (hoặc tháo cuộn từ) trống của nó và bị gấp lại bởi rất nhiều

ròng rọc. Ngoài sức mạnh của nó, tính năng chính của cáp xoắn là tính linh hoạt của nó, đó là

đạt được nhờ sự đan xen của các sợi dây. Hơn nữa, một dây cáp xoắn được kết nối thành một khối chắc chắn,

do đó nó không bị bông trong trường hợp các dây riêng biệt của nó bị đứt. Tuy nhiên, trong trường hợp một số

dây bị đứt, tải của chúng được phân phối lại do lực ma sát để lộ phần còn lại của dây nguyên vẹn

quá mức.

Quá mức cũng được gây ra bởi sự đan xen của các dây, vì trong vùng tiếp xúc của chúng, có

tăng ứng suất tiếp xúc và mài mòn. Cuối cùng, nó có thể dẫn đến đứt cáp, do đó

điều rất quan trọng là phải kiểm tra tính toàn vẹn của từng dây. Hơn nữa, dây trong cáp xoắn

được đặt ở một góc với trục dọc (và tác động của tải dọc), do đó

khả năng mang bị giảm. Mô-đun độ đàn hồi của cáp cũng giảm: (1,5–1,8) × 10 6 kgf / cm 2

so với E = (2– 2.1) × 10 6 kgf / cm 2 đối với thép.

Chuỗi SkyWay là một thành phần cố định, không yêu cầu độ đàn hồi hoặc

những thiếu sót khác đã đề cập ở trên điển hình của cáp xoắn. Thay vào đó, nó có những thứ sau

lợi thế quan trọng của một chuỗi làm bằng nhiều dây trực tiếp, tức là ở dạng không xoắn

cáp:

1. Trong trường hợp một số dây bị đứt, chiều dài của chúng bị giảm đi (một dây có thể được đặt trong một

vỏ bảo vệ chứa đầy hỗn hợp chống ăn mòn đặc biệt như dầu rắn) và ứng suất của chúng là

do đó không được truyền sang các dây khác; cấu trúc trở nên không quan trọng đối với số lượng dây

nghỉ giải lao.

2. Không có ứng suất tiếp xúc cao giữa các dây trong một chuỗi và do đó, ở đó

không bị mòn cục bộ, khuyết tật dây, vùng hoạt động quá mức, v.v.

3. Môđun đàn hồi của biến dạng sẽ bằng của thép - (2–2,1) × 10 6 kgf / cm 2 .

4. Không có yêu cầu về độ đàn hồi nên có thể sử dụng dây có đường kính lớn hơn

(3–8 mm), do đó, tổng bề mặt của một chuỗi sẽ nhỏ hơn và do đó, nó sẽ được đặc trưng

bởi tính chống ăn mòn và độ bền cơ học và độ bền cao hơn.

Tất cả các phẩm chất trên sẽ góp phần làm cho cấu trúc có độ bền cao hơn và giảm

tiêu thụ thép cường độ cao cho một chuỗi gấp 1,2–1,5 lần so với cáp xoắn.

18. Xác suất đứt dây là gì?

Mỗi chuỗi bao gồm hàng chục và thậm chí hàng trăm dây có độ bền cao và được đặt trong một

vỏ bảo vệ, được đổ đầy hỗn hợp chống ăn mòn. Tất cả những thứ này được đặt bên trong một cái rỗng

thân ray bằng thép có độ bền cao được đổ đầy chất độn đông đặc (ví dụ: dựa trên nhựa epoxy). Trên

trên cùng, cấu trúc được bao phủ bởi một đầu ray, đảm bảo sự bảo vệ đáng tin cậy của một chuỗi khỏi

các tác động cơ học và khí quyển bên ngoài.

Trước khi lắp ráp, mỗi dây có độ bền cao phải được kiểm tra biên. Hơn nữa,

một lược đồ SkyWay tuyến tính dự đoán rằng dưới tải trọng chuyển động trong một nhịp, ứng suất kéo của một chuỗi

 

thay đổi (tăng) ít nhất là 0,1–0,5% (xem Hình 18). Do đó, trong suốt thời gian sử dụng

của theo dõi SkyWay, trạng thái căng thẳng của thành phần quan trọng nhất của nó - một chuỗi - sẽ là

thực tế bất biến (tĩnh). Điều này cũng sẽ góp phần làm tăng tuổi thọ của hệ thống do

đến sự thiếu tích tụ mệt mỏi.

Tất cả điều này giúp bạn có thể dự báo tuổi thọ sử dụng SkyWay lâu hơn so với

analogue - một cây cầu treo, và ước tính có tuổi thọ hơn 100 năm. Trong trường hợp này, với mỗi chuỗi

dây làm việc độc lập với phần còn lại (chúng không bị xoắn và được đặt song song với nhau trong

một chuỗi), bất kỳ sự cố đứt dây nào, và thậm chí đứt 50% số lượng dây dẫn, sẽ không dẫn đến cấu trúc

sự sụp đổ. Cấu trúc sẽ được hỗ trợ bởi các dây dẫn vẫn còn nguyên vẹn; Ngoài ra, ứng suất kéo của chúng

sẽ vẫn như cũ (các biến thể sẽ nằm trong khoảng 1%). Hơn nữa, khi tổng lực kéo của một

chuỗi sẽ giảm xuống, sau đó độ võng của nó trên một nhịp sẽ tăng lên theo tỷ lệ. Ví dụ, với 5% dây

bị đứt, dây võng trên một nhịp sẽ là 31,5 mm thay vì 30 mm (xem Hình 13). Sự việc đã xảy ra

độ không đồng đều bổ sung bằng 31,5 - 30,0 = 1,5 mm ở nhịp 30 m (độ không đồng đều tương đối của

1 / 20.000) sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động của SkyWay.

Trong khi đó, các tuyến cáp hiện có không có lợi thế nào kể trên -

cáp thép chịu tác động tích cực của môi trường trên không. Chúng bị hao mòn, đặc biệt

dây của các lớp trên (bên ngoài), chúng liên tục bị đứt bởi các ròng rọc dây, trải qua hàng triệu

của chu kỳ trong suốt cuộc đời hoạt động của chúng, chúng dễ bị tác động cơ học bên ngoài như

súng bắn, v.v. Tuy nhiên, đứt dây cáp với các nhịp của chúng đạt khoảng cách kỷ lục

ở độ cao 3.000 m là một điều rất hiếm khi xảy ra.

19. Điều gì sẽ xảy ra nếu một bản nhạc bị hỏng hoàn toàn?

Về mặt kỹ thuật, rất khó để đồng thời làm đứt (cắt) hàng trăm sợi dây được

được bảo vệ cơ học ở các đường ray bên trái và bên phải và nằm ở khoảng cách hơn một mét từ

nhau, bao gồm cả việc phá hủy đồng thời hai đường ray. Xác suất của nó gần bằng không. Nó

dễ làm nổ máy bay hơn; tuy nhiên, họ đã luôn bay và sẽ tiếp tục bay. Nó thậm chí

khó hơn để làm nổ một chuỗi đường ray - người ta cần phải cố gắng rất nhiều để thành công - tuy nhiên, nó là

khả thi. Do đó, chúng ta hãy xem xét hậu quả của việc này.

Khoảng cách trung bình trên một tuyến đường, ví dụ, giữa các xe buýt tốc độ cao sẽ nhiều hơn

hơn 3.000 m. Do đó, khả năng một unibus nằm trên một nhịp hư hỏng dài 30 m tại

thời điểm đứt khúc, sẽ nhỏ hơn 1/100. Hơn nữa, xác suất trật bánh sẽ

chỉ xảy ra nếu đường ray bị gãy phía trước bánh xe, không phải phía sau bánh xe - nếu không xe unibus sẽ bị

có thể thoát khỏi nhịp khẩn cấp.

Do đó, xác suất xảy ra tình huống khẩn cấp đối với một trong các xe buýt nhỏ hơn 1/100, ngay cả khi

theo dõi bị phá hủy hoàn toàn. Các ô tô đường sắt khác nằm phía trước đoạn bị hư hỏng sẽ

đã dừng trong dịch vụ khẩn cấp và được gửi theo hướng ngược lại, hoặc đến dòng đang tới,

sẽ được chuyển sang chế độ hoạt động một rãnh.

20. Lý do cho độ êm cao của đường ray dây là gì?

Trước hết, điều gì có thể mượt mà hơn một chuỗi căng thẳng? Ngay cả ban đầu là

không nhẵn và cong, nó sẽ thẳng khi bị căng. Tất cả các thành viên dọc của đường đua

(dây, đầu ray, thân ray) luôn trong tình trạng căng ra kể cả mùa đông và mùa hè.

Thứ hai, đầu ray sẽ được đánh bóng với độ chính xác cao dọc theo toàn bộ chiều dài của nó. Trong này

trường hợp, mọi độ nhám vĩ mô (trên 1 mm) sẽ bị loại bỏ bằng cách điều chỉnh theo dõi, và

độ nhám vi mô (dưới 1 mm) - sẽ được đánh bóng.

Thứ ba, tất cả các thành phần chịu tải của đường ray - đầu ray, thân ray, chuỗi, hỗ trợ, hỗ trợ

nền tảng - sẽ hoạt động ở chế độ hoạt động bình thường chỉ ở giai đoạn đàn hồi, không có bất kỳ chất dẻo nào

biến dạng, có xu hướng tích lũy và đạt đến giá trị tới hạn.

Do đó, hệ thống vận chuyển SkyWay không yêu cầu các hoạt động như đóng gói

tà vẹt, buộc lại đường ray, lấp các hố chậu trên các bờ đất (như trên đường sắt) hoặc loại bỏ

theo dõi các hố và ổ gà, lấp đầy các vết nứt, các vết nứt của nền đường, các vết nứt do nhiệt, v.v. (như trên ô tô-

 

đường bộ). Ngoài ra, đầu ray trong hệ thống giao thông SkyWay sẽ không có một khớp nối nào dọc theo

toàn bộ chiều dài của đường ray trong toàn bộ vòng đời hoạt động. Nói chính xác hơn, sẽ có các khớp nối,

nhưng chúng sẽ không có khe hở hoặc độ cao giảm xuống. Trong quá trình thi công, các mối nối này sẽ

được hàn và sau đó - đánh bóng. Nó hầu như sẽ là một "đường đua nhung".

21. Độ mòn của đường ray dây sẽ như thế nào?

Nhờ lực căng tiếp xúc thấp hơn trong cặp “bánh xe - ray” (15–20 kgf / mm 2 so với 100–

120 kgf / mm 2 cho đường sắt, được giải thích bằng một cấu hình khác, thuận lợi hơn của

hỗ trợ bánh xe), mài mòn đầu ray trong hệ thống giao thông SkyWay sẽ ít thâm dụng hơn so với

vận tải đường sắt. Cần phải chỉ ra rằng độ mài mòn chiều cao thanh ray sẽ là 0,1–0,5 mm sau khi được

tiếp xúc với tải trọng 100 triệu tấn của đoàn tàu. Ngoài ra, mài mòn đầu ray sẽ giảm do

các yếu tố sau: tải trọng bánh xe thấp hơn; động lực học thuận lợi hơn trong tiếp điểm "bánh xe - đường sắt"

khu vực (thay vì hỗ trợ "bánh xe côn - đầu ray hình trụ", có một bộ phận lắp ráp

"Bánh xe hình trụ - đầu ray phẳng" trong công nghệ SkyWay; nó không chỉ làm giảm căng thẳng tiếp xúc,

nhưng cũng làm giảm đáng kể lực cản lăn của bánh xe); không có ứng suất phá vỡ đường sắt (dưới

bánh xe); hành động đệm cao của tất cả các phần tử đường sắt, loại trừ bất kỳ tải động đỉnh nào, v.v.

Độ dày của đầu ray được thiết kế cho toàn bộ vòng đời hoạt động của hệ thống vận tải SkyWay (50–

100 năm). Ví dụ, để cung cấp tổng khối lượng vận chuyển từ 2-3 tỷ tấn,

độ dày đầu ray 20–25 mm là đủ.

Hơn nữa, một đường ray dây, hay chính xác hơn là phần đầu của nó, sẽ được tạo thành từ công nghệ

các phần thuận tiện dọc theo chiều dài của nó (không có bất kỳ khoảng trống nào). Ví dụ, chúng có thể là 20 m

Dài. Phần đầu ray bị mòn hoặc bị lỗi có thể được thay thế bất kỳ lúc nào.

22. Người ta biết rằng ứng suất cơ học cao gây ra sự giãn ra của vật liệu.

Nó có gây nguy hiểm gì trong hệ thống giao thông SkyWay không?

Thật vậy, bất kỳ hệ thống nào, kể cả hệ thống cơ học, đều hướng tới sự cân bằng nhiệt động lực học với

thời gian. Ví dụ, lực kéo trong một sợi dây căng trong điều kiện độ giãn dài bất biến giảm theo thời gian.

Với ứng suất thiết kế trong một chuỗi thép là 100 kgf / mm 2 và khoảng cách giữa các gối đỡ neo của

3.000 m, độ giãn (căng) ban đầu của các dây trong một chuỗi sẽ tạo ra khoảng 15 m, hay 1/200 của

độ dài ban đầu.

Lực căng ban đầu tương tự và độ giãn dài tương đối được quan sát thấy ở cường độ cao được ứng suất trước

dây trong kết cấu bê tông cốt thép, ví dụ, các cấu kiện cầu, cũng như trong dây của

cầu treo và dây văng, dây văng tháp truyền hình Ostankino, lò xo mũi xe, lò xo

trong các cơ chế khác nhau, v.v ... Dây ứng suất trước trong kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực là

tương tự gần nhất của chuỗi SkyWay. Nó cũng thẳng (trong nhiều cấu trúc kỹ thuật, xoắn trước

các sợi và dây căng thẳng được sử dụng, thư giãn trong đó là kết quả của việc ép nhiều sợi dây

và giảm đường kính của nó thay vì quá trình giãn thép) và cố định để tạo thành một khối

toàn bộ với phần còn lại của cấu trúc.

Kinh nghiệm vận hành cầu trong nhiều thập kỷ cho thấy sự giãn nở của cường độ cao

dây thép không đáng kể và không gây nguy hiểm. Trong trường hợp này, cần phải nhớ

bê tông ép trước có độ giãn nở cao hơn bê tông cốt thép truyền thống

cấu trúc (không giống như trong hệ thống giao thông SkyWay). Hơn nữa, dầm của các cây cầu truyền thống là

chịu biến dạng uốn, coi chiều cao dầm nhỏ hơn chiều dài của nó hàng chục lần.

Do đó, ngay cả những biến dạng bổ sung không đáng kể của một thành phần được gia cố kéo dài (trong một

vùng kéo dài) hoặc bê tông nén (trong vùng nén của dầm) dẫn đến nhiều lần,

độ võng dầm cao hơn nhiều khi chịu tải trọng.

Trong hệ thống vận chuyển SkyWay, chuỗi, trên thực tế là một vật gia cố được ứng suất trước, là

ứng suất không phải đối với bê tông mà đối với các giá đỡ neo. Do đó, để giảm căng thẳng trong một chuỗi,

khoảng cách giữa các giá đỡ neo lân cận sẽ giảm. Những thay đổi đáng kể sẽ

 

phát sinh, khi ứng suất trước giảm xuống 10%, tức là nếu ứng suất giảm từ 100 đến 90 kgf / mm 2 . Nhưng đối với

điều này, một trong các giá đỡ sẽ di chuyển trong 1,5 m (tức là bằng 10% so với 15 m), điều này là không thực. Đặc biệt

vì ở phía bên kia của cùng một hỗ trợ, trong trường hợp này, khoảng cách đến hỗ trợ neo khác

sẽ tăng trong cùng 1,5 m, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng độ căng của dây ở cùng một đoạn.

Do đó, điều này sẽ ngăn cản sự dịch chuyển của giá đỡ.

Theo quan điểm của những điều đã nói ở trên, thép cường độ cao của chuỗi SkyWay có nhiều thuận lợi hơn

điều kiện hoạt động. Sự thư giãn nhỏ của nó, có thể cho phép trong một thời gian khá dài, sẽ là 1–2 lệnh

ít nguy hiểm hơn sự giãn ra của cùng một cấu trúc được gia cố trong ứng suất trước truyền thống

kết cấu bê tông cốt thép được thiết kế có tuổi thọ sử dụng ít nhất 50 năm. Do đó, có thể

để kết luận rằng hệ thống SkyWay sẽ tồn tại ít nhất 100 năm (như tháp Eiffel, thép của

mà cũng được tiếp xúc với thư giãn) mà không có bất kỳ vấn đề nào.

23. Khoảng cách giữa các giá đỡ là bao nhiêu?

Hỗ trợ SkyWay được chia thành hai loại đặc trưng:

a) giá đỡ neo, nơi neo dây được thực hiện (Hình 20);

b) trung gian (hỗ trợ), mang cấu trúc rãnh trong các khoảng giữa

giá đỡ neo (Hình 21).

Tùy thuộc vào địa hình địa phương và yêu cầu của đường ray, các kích thước nhịp sau cho

Hỗ trợ SkyWay được sử dụng: 1) trong vận chuyển SkyWay được gắn kết: hỗ trợ neo - cứ sau 2–3 km (nếu

cần thiết - lên đến 10 km), trung bình - mỗi 25–50 m (nếu cần - lên đến 1.000 m và hơn thế nữa);

2) trong vận chuyển SkyWay bị đình chỉ: neo - cứ 2-3 km một lần (nếu cần - lên đến 10 km),

trung gian - cứ 200–300 m (nếu cần - lên đến 1.000 m và hơn thế nữa).

24. Sẽ có những ngã rẽ nào dọc theo tuyến đường?

Xem xét, địa hình địa phương không ảnh hưởng đến công nghệ SkyWay, có thể

thiết kế đường theo một đường thẳng - để tạo ra con đường ngắn nhất. Tuy nhiên, nếu cần, theo dõi

cấu trúc có thể có một đường cong trong cả hai mặt phẳng dọc và ngang (Hình 22 và 23).

Để mang lại sự thoải mái khi đi lại (hành khách không cảm thấy quá tải ở những đoạn cong),

bán kính cong của đường chạy tối thiểu là 10 km đối với tốc độ di chuyển 300 km / h, tối thiểu là 15 km -

cho 400 km / h, 20 km - 500 km / h. Phải cung cấp các vòng quay dốc nếu bán kính rẽ của các đường cong nằm ngang

thấp hơn. Các đường cong có thể có bán kính nhỏ hơn, khoảng 1.000 m và nhỏ hơn, nhưng trong trường hợp này, hành trình

Tốc độ trên những đoạn đường như vậy không được vượt quá 100–150 km / h.

Bán kính cong tối thiểu là 10 m (tại nhà ga, nhà ga, kho bãi, nghĩa là ở những nơi, nơi

tốc độ của ô tô đường sắt là nhỏ nhất). Trong trường hợp này, một đường ray trên các đoạn cong của đường ray với

bán kính dưới 100 m sẽ được làm không có dây (như đường ray xe lửa). Họ sẽ được hỗ trợ

bằng kết cấu dầm hoặc nhịp giàn của thiết kế kiểu thông thường hoặc kiểu chuỗi.

Một giá đỡ neo có thể được kết hợp với các ngã rẽ tại trạm (xem Hình 22) hoặc nó có thể được kết hợp

cho hai cấu trúc đường ray ở ngã rẽ (xem Hình 23).

25. Hỗ trợ có trải qua tải nặng không?

Về cấu trúc và tải trọng của chúng, hỗ trợ SkyWay tương tự như hỗ trợ của high-

đường dây tải điện, như đã biết, trải qua các tải theo một số lệnh

thấp hơn, ví dụ, hỗ trợ của các cầu đường cao tốc và đường sắt hiện có.

Tải trọng thẳng đứng tối thiểu trên giá đỡ trung gian của SkyWay một rãnh

(xét tải trọng di chuyển) là 10 tấn (nhịp 40 mét); mức tối đa là 50 tấn (500 mét

nhịp). Giá đỡ neo được thiết kế cho tải trọng ngang của dây và thân ray được ứng suất trước. Trong

trong trường hợp này, chỉ có các giá đỡ neo đầu cuối được tiếp xúc với tải, trong khi các giá đỡ trung gian, tức là

hỗ trợ công nghệ (số lượng của họ là hơn 90% tổng số hỗ trợ neo) là

 

không tiếp xúc với tải trọng ngang trong quá trình hoạt động theo dõi vì căng thẳng của dây

đối trọng từ hai phía hỗ trợ.

Do đó, ứng suất ngang (dọc) ước tính, ví dụ, 250 tấn trên 1 đường ray

và 500 tấn mỗi neo hỗ trợ của đường một ray sẽ được coi là trường hợp khẩn cấp (trong trường hợp tất cả

dây của cấu trúc đường ray bị đứt ở một bên của giá đỡ) và công nghệ (trong

quá trình lắp ráp, khi giá đỡ neo đã cho là thiết bị đầu cuối, vì đường ray không được xây dựng thêm).

Trong điều kiện hoạt động bình thường của đường đua, các giá đỡ neo (ngoại trừ hai giá đỡ đầu cuối,

mạnh hơn) sẽ không gặp bất kỳ ứng suất ngang nào.

Với sự gia tăng của trọng lượng ô tô đường sắt, chiều dài nhịp và tốc độ thiết kế, tải trọng

hỗ trợ sẽ tăng lên. Tuy nhiên, các tải trọng này so với tải trọng trên các gối đỡ cầu thông thường

sẽ không đáng kể. Các bộ phận hỗ trợ cũng sẽ gặp phải tải bổ sung, được xem xét khi

được thiết kế: những cái thẳng đứng - từ trọng lượng của tuyết và băng (trong vòng 10 kgf trên một mét chạy của

đường ray, hoặc 300 kgf cho một nhịp dài 30 m); ngang: а) dọc - từ gia tốc và

phanh của ô tô đường sắt (tải trọng được phân bổ lên nhiều giá đỡ, bao gồm chủ yếu lên,

giá đỡ neo; một hỗ trợ trung gian có kinh nghiệm không quá 100–200 kgf); b) ngang

- từ tải trọng gió ảnh hưởng đến ô tô đường sắt, kết cấu đường ray và giá đỡ (do gió thấp

sức đề kháng và hợp lý khí động học tốt của tất cả các yếu tố SkyWay cụ thể, tải trọng gió sẽ

tương đối nhỏ).

Hình 20. Hỗ trợ neo của SkyWay gắn trên đường đôi (biến thể)

 

Hình 21. Hỗ trợ trung gian độ cao thấp của rãnh đơn

SkyWay được gắn (biến thể)

Hình 22. Hỗ trợ neo đảo ngược của SkyWay được gắn kết

kết hợp với ga hành khách

Hình 23. Hỗ trợ neo đảo chiều của đường đôi

SkyWay được gắn (biến thể)

 

26. Chiều cao của giá đỡ là bao nhiêu?

Chiều cao tối thiểu của giá đỡ cần thiết để máy móc nông nghiệp đi qua an toàn, hoang dã

và động vật nuôi theo cấu trúc đường đua SkyWay là 3–4 mét. Trong một số trường hợp, chiều cao

giá đỡ có thể bằng 0, khi đầu ray nằm trên mặt đất (Hình 10), và

cấu trúc đường ray được lắp đặt trên một khung tà vẹt đặc biệt được xây dựng bằng nhựa đường hoặc trong lòng đất

(nền tảng). Chiều cao tối đa của giá đỡ chỉ bị giới hạn bởi tính khả thi về kinh tế và có thể

đạt đến các giá trị từ 100 m trở lên (Hình 24).

Chiều cao tối ưu của giá đỡ trên địa hình bằng phẳng và vừa phải là 5–6 mét. Chiều cao như vậy

thực tế sẽ cho phép băng qua bất kỳ khu rừng nào mà không bị cắt ngang đáng kể (dưới đường ray ở đó

sẽ là thực vật phát triển thấp - cây bụi, cây mọng, v.v.), đường cao tốc và đường sắt, quy mô vừa và nhỏ

sông ngòi. Trong trường hợp này, môi trường sẽ bị thiệt hại tối thiểu. Chiều cao trung bình của

hỗ trợ ở địa hình hiểm trở sẽ là 10–20 m và hơn thế nữa.

27. Tiêu hao vật liệu cho các giá đỡ là bao nhiêu?

Không nhiều. Giá đỡ có thể được làm bằng bê tông cốt thép hoặc thép. Trong trường hợp đầu tiên, trung bình

hỗ trợ chiều cao 6 m, tiêu thụ bê tông cốt thép để xây dựng của họ trên một km

của đường đôi SkyWay sẽ lên tới khoảng 200 m 3 . Để so sánh: bê tông cốt thép

Chỉ riêng lượng tiêu thụ cho hàng rào hai bên của tuyến chính đường sắt đạt 750 m 3 / km. Vì vậy,

Hỗ trợ của SkyWay sẽ tiết kiệm chi phí hơn và ít tốn kém vật liệu hơn, ví dụ:

hàng rào đường sắt cao tốc (nếu không có hàng rào này thì không thể đảm bảo an toàn 100%, kể cả

một con nai sừng tấm, một con lợn rừng hoặc một con bò đi ra ngoài đường đua sẽ làm trật bánh).

So sánh mức tiêu thụ bê tông cốt thép cho vật liệu và giá đỡ SkyWay

cường độ tà vẹt đường sắt bê tông cốt thép cho thấy 1/3 phần tà vẹt đường sắt là đủ

để sản xuất hỗ trợ cho đường đua SkyWay có cùng độ dài. Khi sản xuất giá đỡ bằng thép,

tiêu thụ thép cũng sẽ không cao - khoảng 50 tấn / km cho một đường ray. Nó có nghĩa là

tiêu thụ thép sẽ ít hơn đáng kể so với khối lượng của một tà vẹt đường sắt hạng nặng hiện đại

cùng chiều dài (trên 1 km đường đua).

28. Các giá đỡ có bị đung đưa không? Nếu có, nó có thể ảnh hưởng đến đường đi như thế nào

độ đồng đều và an toàn khi đi lại?

Cấu trúc theo dõi SkyWay dựa trên cấu trúc thượng tầng của các giá đỡ, có thể được dịch chuyển vào

ba hướng chính: dọc theo đường đua, qua đường chạy và hướng xuống. Ví dụ, với

chiều cao hỗ trợ 10 m, sự dịch chuyển của đỉnh hỗ trợ theo hướng chuyển động của unibus (dọc theo

Hình 24. Hỗ trợ nhà cao tầng kết hợp với bán kính dài

đường cong dọc (biến thể)

 

đường ray) ngay cả trong 100 mm sẽ dẫn đến việc hạ thấp đường ray xuống 0,5 mm. Do đó, nó sẽ

thực tế không ảnh hưởng đến độ đồng đều của rãnh (hoặc với độ dịch chuyển 10 mm, việc hạ thấp như vậy sẽ

chỉ 0,005 mm).

Dịch chuyển xuống của giá đỡ dưới kết cấu và trọng lượng của toa xe sẽ

phụ thuộc vào độ cứng nén của cấu trúc và khả năng chịu tải của nền móng và

đất. Móng đóng cọc ở độ sâu 10 m loại bỏ sự dịch chuyển mặt đất, nếu một cọc tiêu chuẩn đóng vào

đến giới hạn 100 tấn chịu tải trọng ước tính là 20 tấn (để dịch chuyển cọc, nó phải

bị rửa trôi ở độ sâu trên 3 m, điều này khó có thể xảy ra ngay cả trong trường hợp lũ lụt).

Do đó, chuyển vị thẳng đứng ước tính của đỉnh hỗ trợ trong điều kiện bất lợi nhất

tổ hợp các tải trọng bên ngoài sẽ nằm trong khoảng 1 mm; Ngoài ra, sự dịch chuyển này sẽ nằm trong

giai đoạn đàn hồi, không có sự tích tụ của biến dạng dẻo.

Các dịch chuyển ngang của đỉnh hỗ trợ gây ra mối nguy hiểm lớn nhất, vì chúng có thể dẫn đến

biến dạng rãnh bên. Trong trường hợp này, độ võng trong vòng 5 mm ở khoảng cách 50 m được coi là

an toàn, mang lại sự di chuyển an toàn và thoải mái ở tốc độ di chuyển lên đến 500 km / h.

Do đó, các giá đỡ trung gian được thiết kế với độ cứng cao hơn theo hướng ngang hơn trong

hướng dọc, chịu tác động bên ngoài bất lợi nhất (chẳng hạn như gió giật

gió bão, tải trọng bánh xe phụ, v.v.) sẽ gây ra rung động ngang của giá đỡ trong

giới hạn cho phép.

Để loại bỏ hậu quả của sự dịch chuyển không lường trước được của các giá đỡ (ví dụ, như một

kết quả của một trận động đất hoặc lở đất, v.v.), mỗi hỗ trợ được trang bị một hệ thống theo dõi

điều chỉnh để đảm bảo độ chính xác 1 mm.

29. Điều gì sẽ xảy ra nếu kết quả là một hỗ trợ bị phá hủy

của một cuộc tấn công khủng bố?

Nó sẽ không dẫn đến tai nạn trên đường dây. Lý do là theo dõi, bao gồm cả tải-

chuỗi mang, không bị gián đoạn. Hỗ trợ thất bại (mỗi hỗ trợ được cố định vào cấu trúc theo dõi bằng một

thiết bị mở đặc biệt như đuôi thằn lằn) sẽ chỉ dẫn đến việc tăng gấp đôi khoảng cách và,

tương ứng, trong một số biến dạng theo dõi tăng lên. Do đó, nó sẽ ảnh hưởng đến hệ thống treo bánh xe,

nhưng không phải là hành khách. Do đó, trong trường hợp một số hỗ trợ liên tiếp bị nổ tung trong một cuộc tấn công khủng bố,

đường đua sẽ không bị ngừng hoạt động. Hệ thống giao thông SkyWay được đặc trưng bởi

khả năng sống sót, nó có khả năng chống lại các cuộc tấn công khủng bố và thiên tai, chẳng hạn như động đất,

bão, lở đất nghiêm trọng, lũ lụt, v.v.

Ngay cả khi tất cả các giá đỡ trung gian bị nổ tung liên tiếp, cấu trúc theo dõi giữa các mỏ neo

giá đỡ sẽ nằm trên mặt đất và có thể di chuyển ở tốc độ thấp trên ứng suất trước đó

cấu trúc (căng thẳng), nằm ngay cả trên nền đất yếu.

30. Điều gì sẽ xảy ra nếu một giá đỡ neo bị nổ tung?

Có tính đến sức mạnh và độ rắn của nó, không ít hơn 100 kg tritone và kỹ lưỡng

cần chuẩn bị để làm nổ một giá đỡ mỏ neo. Tuy nhiên, nó thực tế là

không thể vì SkyWay sẽ có một hệ thống an ninh phân nhánh, bao gồm kiểm soát điện tử cho tất cả

theo dõi và các thành phần của toa xe, và kiểm soát trực quan, chẳng hạn như quan sát theo dõi từ một

trực thăng được trang bị. Dịch vụ an ninh có khả năng kịp thời theo dõi sự chuẩn bị của bọn khủng bố, thực hiện

các biện pháp cần thiết để đảm bảo an toàn, ví dụ bằng cách dừng chuyển động ở nơi nguy hiểm

phần theo dõi.

Tuy nhiên, ngay cả khi hỗ trợ neo bị phá hủy, đường dẫn SkyWay sẽ vẫn hoạt động,

vì việc neo các dây được sắp xếp theo cách truyền lực đến phần đường tiếp theo

sẽ được thực hiện bỏ qua thân đỡ, thông qua một phần tử kết cấu thép đặc biệt. Nó có nghĩa là

rằng ngay cả khi thân đỡ neo bị hỏng, tính liên tục của đường ray dây sẽ không

bị gián đoạn.

 

31. Xe buýt không người lái sẽ an toàn như thế nào?

Đó thực sự là một người đàn ông (hay còn gọi là "nhân tố con người"), là người yếu đuối nhất, dễ bị tổn thương nhất

và liên kết không an toàn nhất trong kiểm soát luồng giao thông, đặc biệt là những gì liên quan đến vận tải tốc độ cao, nơi

có hàng chục, thậm chí hàng nghìn người tham gia. Người Nhật là một trong những người đầu tiên

hiểu và thể hiện điều đó với cộng đồng thế giới: trong 30 năm qua, đường sắt tốc độ cao ở

Nhật Bản đã chở hơn 5 tỷ hành khách và không ai trong số họ thiệt mạng. Những chuyến tàu như vậy là

không có người lái, chúng được điều khiển bằng các thiết bị điện tử (để tạo sự thoải mái cho hành khách, các kiểu máy

những người điều hành đã được đưa vào các cabin trong những năm đầu tiên chạy tàu). Kinh nghiệm này đã được đưa vào

tài khoản trong SkyWay.

Trên các đường ray SkyWay đầu tiên, các xe ô tô đường sắt có thể được vận hành bởi người lái xe, như việc tạo ra

hệ thống điều khiển tự động có thể cực kỳ tốn kém và không khả thi về mặt kinh tế

quan điểm sản xuất quy mô nhỏ. Sau đó, với sự phát triển của mạng theo dõi SkyWay,

chúng sẽ được chuyển sang hoạt động không người lái.

32. Xác suất xung đột unibus trên đường dây là cao bao nhiêu?

Xác suất này gần bằng không. Các xe buýt di chuyển trên một tuyến dự kiến sẽ không bắt kịp

với hoặc, hãy để một mình, chạy nhanh hơn nhau: chúng sẽ di chuyển với tốc độ bất biến và khoảng cách giữa

chúng, vượt quá chiều dài phanh cần thiết để dừng khẩn cấp.

SkyWay dự kiến 2 chế độ phanh sau: phanh dịch vụ (tăng tốc - lên đến 1

m / giây 2 , chiều dài phanh ở tốc độ 300 km / h - hơn 3.500 m) và phanh khẩn cấp (2,5

m / giây 2 , chiều dài phanh - 1.400 m). Nếu các xe buýt lân cận di chuyển trong luồng giao thông tốc độ cao

ngay cả ở một khoảng cách tối thiểu, ví dụ, cách nhau 200 m và một trong số họ bắt đầu phanh

với gia tốc 1 m / giây 2 (đối với trường hợp đó, cần phải sử dụng tất cả các phanh của nó), như sau

unibus sẽ đạt tốc độ tương đối 72 km / h trong 20 giây. Lần này sẽ nhiều hơn

đủ cho phản ứng thích hợp của hệ thống điều khiển đối với tình huống khẩn cấp, cả bằng tay

và các chế độ điều khiển tự động.

Các vụ va chạm tương tự được quan sát, chẳng hạn, trên đường cao tốc (để tham khảo: hàng năm, khoảng 1,5

hàng triệu người chết và hơn 10 triệu người bị tàn tật do tai nạn đường bộ) có thể là

do các yếu tố sau:

1. Mỗi chiếc ô tô đều được điều khiển riêng lẻ, không có sự phối hợp và xem xét các hành động của

những người tham gia giao thông khác (vượt, rẽ, ô tô đi quá gần nhau, lái xe đến

làn ngược dòng, v.v.).

2. Khoảng cách giữa các ô tô trong luồng không đủ (10–50 m), thường nhỏ hơn

chiều dài phanh cần thiết để dừng xe.

3. Phản ứng của người lái xe chậm trễ và thường xuyên đối với tình huống khẩn cấp trên đường, v.v.

Không có lý do va chạm nào như vậy trong hệ thống SkyWay: chuyển động sẽ được kiểm soát

từ trung tâm duy nhất và được nhân đôi nhiều lần theo tuyến tính (nằm trên đường chạy) và trên tàu

máy tính tích hợp vào mạng. Do đó, không cần thiết phải có tài xế. Trong trường hợp này,

tất cả các thao tác (dừng xe, lái xe vào hoặc ra khỏi đường đua, thay đổi tốc độ, v.v.) sẽ được điều phối bởi tất cả các phương tiện

người dùng quan tâm đến điều kiện thực tế của trạng thái đường đua, unibus và điều kiện thời tiết hiện tại

(gió, mưa, tuyết, v.v.). Nhờ đó, tỷ lệ tai nạn trên SkyWay sẽ thấp hơn so với tỷ lệ hiện có

giao thông đường sắt và hàng không, nơi có ít nhất 1.000 người chết hàng năm do tai nạn.

Có nghĩa là SkyWay sẽ an toàn hơn gấp vài nghìn lần so với vận chuyển bằng ô tô.

33. Độ cứng động của đường ray là gì?

Đối với SkyWay, giống như bất kỳ hệ thống giao thông tốc độ cao nào khác, độ cứng động hơn

quan trọng hơn tĩnh. Đã có điều tra và xác định các tính năng thiết kế của SkyWay

cấu trúc đường ray, cũng như các chế độ chuyển động unibus, nơi hiện tượng cộng hưởng trong đường ray chuỗi

không bị phát hiện (đối với tốc độ lên đến 400–500 km / h). Hơn nữa, các rung động theo dõi sẽ phát sinh và

 

bỏ lại phía sau một unibus đang di chuyển. Chúng sẽ được giảm xóc trong 0,1–0,5 giây. để kích hoạt những điều sau

unibus để di chuyển dọc theo đường đi không bị xáo trộn, lý tưởng là ngay cả.

Các nguyên tắc được sử dụng ở đây tương tự như các nguyên tắc áp dụng cho thiết kế cầu treo: bất kỳ

thành phần phải làm ẩm cấu trúc rung động trong phạm vi tần số của nó. Bằng cách này, tất cả đều có thể

cấu trúc rung động sẽ được giảm bớt: từ tần số thấp đến tần số cao, bao gồm cả do va chạm

của các xe buýt đơn lẻ và dòng chảy của chúng, gió (bao gồm cả gió giật), v.v. Trong trường hợp này, do tính trơ

và cường độ cao của đường ray xe lửa tốc độ cao, do cả độ căng và uốn của dây

độ cứng của bản thân đường sắt, biên độ động của dao động cấu trúc sẽ khác không đáng kể so với

tĩnh, tức là nó sẽ nhỏ hơn 1 / 5.000. Để so sánh: nền đường cao tốc được coi là đồng đều,

nếu khoảng cách giữa thanh 3 mét và mặt đường sẽ không quá 10 mm, tức là

nền đường có độ không bằng phẳng tương đối khoảng 1/300.

Ở tốc độ di chuyển thấp (lên đến 100 km / h), độ cứng tương đối của thanh ray tại một nhịp sẽ đủ

nếu nó nằm trong khoảng 1 / 1.000.

34. Một unibus di chuyển dọc theo sợi dây có tạo ra chuyển động giống như sóng không?

Thứ nhất, một unibus sẽ không di chuyển dọc theo chuỗi mà dọc theo đường ray, được đặc trưng

bởi độ cứng uốn cao hơn của, ví dụ, đường ray xe lửa R-75, gấp 1.000 lần và hơn

trong một số trường hợp (khi đường ray chuỗi được thiết kế dưới dạng chuỗi có trục). Do đó, dưới một

bánh xe unibus, một đường ray dây sẽ hoạt động như một chùm cứng hơn là một sợi linh hoạt - dưới

tác động của tải trọng tập trung từ một bánh xe, bán kính cong (uốn cong) cục bộ của đường ray dây sẽ là

1 km và hơn thế nữa. Nhờ nó, bánh xe ô tô đường sắt lăn sẽ trơn tru và không bị sốc, cả hai trong

giữa nhịp và các gối tựa phía trên.

Thứ hai, ô tô hiện đại hoặc đầu máy đường sắt, kể cả đường cao tốc, có thể di chuyển

theo cách giống như sóng khi cấu trúc đường ray của chúng được thiết kế như một con đường trên cao được lắp đặt trên

hỗ trợ. Kết quả của sự thỏa hiệp giữa các yêu cầu để giảm tiêu thụ nguyên liệu

cho các kết cấu nhịp và để đạt được các giá trị tối đa cao về độ cứng của kết cấu đường theo

tác động của tải trọng chuyển động được thiết kế, đã được quốc tế chấp nhận độ cứng tương đối tiêu chuẩn

đối với các nhịp cầu và cầu vượt tỷ lệ 1 / 400–1 / 1.000. Ví dụ: đối với tốc độ cao

đường sắt là 1 / 1.000–1 / 2.000. Do đó, một bánh của tàu cao tốc di chuyển dọc theo cầu

với nhịp, ví dụ, 30 m, sẽ có một đường cong hình sin và biên độ 15–30 mm và

chiều dài sóng 30 m. Trong trường hợp này, một cặp bánh xe lửa rất nặng (khối lượng của nó khoảng 1 tấn) và

một hệ thống treo là khá cứng nhắc. Tuy nhiên, đi trên đường sắt cao tốc rất thoải mái cho

hành khách, không có rung động hoặc tiếng ồn, và thậm chí còn thoải mái hơn so với, ví dụ,

di chuyển bằng xe buýt.

Cấu trúc đường ray dạng chuỗi được thiết kế dựa trên các tiêu chuẩn hiện đang được sử dụng để

thiết kế cầu, cầu vượt, đường trên cao, cầu cạn và các phương tiện giao thông khác được lắp đặt trên

hỗ trợ. Do đó, độ cứng của đường ray SkyWay sẽ tương tự như độ cứng của cầu hoặc cầu vượt cho đường cao tốc

đường sắt tốc độ. Ngoài ra, bánh xe ô tô đường sắt lăn sẽ trơn tru hơn và im lặng hơn do

khối lượng nhỏ hơn của nó là 40–60 kg. Mỗi bánh xe sẽ được trang bị một bộ phận độc lập và khá mềm

Hệ thống treo "ô tô" và hai mặt bích, vành bánh xe và trục sẽ được ngăn cách bằng một van điều tiết

- một đệm polyme đàn hồi.

Hơn nữa, một đầu thanh ray chuỗi sẽ có hình khum trong mỗi nhịp, tức là uốn hướng lên trong

liên quan đến các giá đỡ, ở giữa nhịp sẽ là 10–15 mm, bằng giá trị của đường

biến dạng dưới tác dụng của tải trọng thiết kế. Do đó, mỗi nhịp chuỗi đường sắt, bị biến dạng theo

trọng lượng của một ô tô đường sắt, được làm phẳng để tạo thành một đường thẳng, và bánh xe sẽ chuyển động trên một

lý tưởng là cách đều.

Sự không đồng đều của đường đua sẽ chỉ phát sinh nếu khối lượng unibus không được chỉ định chặt chẽ (đối với

ví dụ, khối lượng thay đổi trong mô-đun 20 chỗ ngồi sẽ đạt 2.000 kg vì nó có thể di chuyển trên đường đua với

đầy tải hoặc không tải). Một lý do khác là sự khác biệt được quan sát thấy trong sức căng của dây và thân ray

(vào mùa đông và mùa hè mức chênh lệch này có thể lên tới 50–100 tấn). Kết quả là, trong những khoảng thời gian nhất định

(nhiệt độ cao hoặc sương giá nghiêm trọng), không đồng đều 3–5 mm đối với một số xe buýt đơn (quá tải hoặc rỗng)

có thể được quan sát ở giữa các nhịp, với giá trị tương đối là 1 / 5.000–1 / 10.000. Suốt trong

 

 

một số giai đoạn khác, theo dõi không đồng đều đối với xe buýt đơn có tải trọng định mức sẽ là 1 / 10.000—

1 / 15.000, thậm chí nhiều hơn đáng kể so với đường sắt cao tốc trong cầu vượt

thiết kế.

35. Một ô tô đường sắt SkyWay có hiệu quả kinh tế hơn một

xe chở khách?

So với xe du lịch cao tốc 5 chỗ, SkyWay unibus chạy điện là

được đặc trưng bởi hiệu quả kinh tế cao hơn (trong điều kiện 1 hành khách cho cùng tốc độ di chuyển)

khoảng 20 lần: gấp 3–5 lần do chất lượng khí động học được cải thiện, gấp 2–3 lần

do tăng hiệu suất động cơ (hiệu suất động cơ điện hơn 90% so với thực

hiệu suất động cơ đốt trong khoảng 30%), gấp 2–3 lần do tăng khả năng vận chuyển

công suất và gấp 1,5–2 lần do giảm tổn thất cơ học (đặc biệt là trong "bánh xe - lòng đường"

cặp: "thép - thép" trong SkyWay so với "cao su - nhựa đường" trong ô tô).

Mức tiêu thụ năng lượng điện cụ thể của SkyWay trong một trong các biến thể thiết kế như sau: tại

tốc độ 300 km / h - 0,2–0,3 kW × giờ / t × km để vận chuyển hàng hóa và 0,015–0,25

kW × giờ / t × km cho hành khách; ở tốc độ 400 km / h, tương ứng - 0,04–0,05

kW × giờ / t × km và 0,035–0,045 kW × giờ / t × km. Dữ liệu đã cho đề cập đến ô tô đường sắt với

sức chở 4.000 kg và xe buýt chở khách 20 chỗ ngồi trang bị động cơ 60 và 120

Công suất kW (cho tốc độ 300 km / h), hoặc 150 và 300 kW (cho tốc độ 400 km / h),

tương ứng. Nếu cần, có thể dễ dàng tính toán lại mức tiêu thụ năng lượng điện về mặt nhiên liệu

tiêu thụ dựa trên: 1 kW × giờ năng lượng điện = 0,3 lít xăng.

Ô tô đường sắt tốc độ cao SkyWay là phương tiện hiệu quả kinh tế nhất trong số tất cả

đã biết. Hiệu quả kinh tế siêu cao của nó đặc biệt rõ ràng ở tốc độ thấp, chẳng hạn như 100 km / h,

tiêu biểu của vận tải ô tô. Khi chuyển động ổn định ở đoạn đường ngang, xe unibus 40 chỗ

với khối lượng 10 tấn đi với vận tốc quy định thì công suất của động cơ là 9 kw (trong đó

6,6 kW là cần thiết cho sức cản khí động học của thân xe; 1,5 kW - đối với khả năng chống lăn của bánh xe;

0,9 kW - tổn thất truyền tải). Mức tiêu hao nhiên liệu trong trường hợp sử dụng động cơ diesel sẽ chỉ là 2,7

lít trên 100 km đường đua (hoặc 0,054 l / 100 lần vượt. × km, hoặc 0,54 l / 1.000 lần vượt. × km). Nhiên liệu

mức tiêu thụ của xe du lịch 4 chỗ tốt nhất cao hơn 20–30 lần - 1–1,5 l / lượt. × km.

36. Các vòng quay bánh xe unibus là gì?

Đường kính bánh xe của unibus tốc độ cao sẽ là 50–70 cm, do đó nó sẽ có

tốc độ vòng quay sau: ở tốc độ 200 km / h - 1.500–2.100 vòng / phút; ở 300 km / h - 2.300–

3.200 vòng / phút; ở 400 km / h - 3.000–4.200 vòng / phút; ở tốc độ 500 km / h - 3.800–5.300 vòng / phút.

Do đó, ngay cả ở tốc độ di chuyển cao của ô tô đường sắt, tốc độ cách mạng của bánh xe và

động cơ quay sẽ là điều bình thường đối với các thiết bị kỹ thuật hiện đại. Ví dụ, tốc độ cách mạng

của tuabin động cơ phản lực đạt giá trị 20.000–30.000 vòng / phút; trong trường hợp này, tuabin

lưỡi phải chịu tải trọng siêu cao và tác động nhiệt rất cao.

37. Những loại ổ nào có thể được sử dụng trong một unibus?

Hình 25 cho thấy các biến thể thiết kế của bộ truyền động unibus.

Hình 25. Ôtô đường sắt với các loại bộ truyền động:

a), d) - động cơ quay có dẫn động bánh xe và chân vịt, tương ứng;

b) - động cơ trong bánh; c) - động cơ điện tuyến tính; e) - tuabin khí

a)

b)

c)

d)

e)

 

Ô tô đường sắt SkyWay là một loại ô tô thông thường đặt trên các bánh thép. Giống một

ô tô thông thường, nó có thể sử dụng động cơ diesel, động cơ xăng, tuabin hoặc hệ dẫn động kết hợp - cho

ví dụ, "diesel - máy phát điện - bộ tích lũy năng lượng - động cơ điện". Nếu cần thiết, nó

động cơ có thể hoạt động trên khí tự nhiên, mêtan, hydro, tinh khí và các loại sạch sinh thái khác của

nhiên liệu. Hơn nữa, SkyWay có thể được điện khí hóa bằng cách sử dụng nguồn năng lượng điện bên ngoài (như

xe buýt, xe điện hoặc tàu điện ngầm). Nó cũng có thể sử dụng một nguồn điện tự trị - trên bo mạch

bộ tích lũy, bộ tích lũy năng lượng của bình ngưng, phân tử hoặc loại khác, pin nhiên liệu, v.v.

Trong một số trường hợp, sử dụng động cơ một bánh (cho tốc độ dưới 500 km / h) là hợp lý và

bộ truyền động chân vịt đẩy đặt trực tiếp trên trục động cơ cho tốc độ di chuyển trên 500 km / h. Hiện đại

cánh quạt dạng cánh rộng không ồn và đạt hiệu suất 90%.

Như một ổ đĩa ô tô đường sắt, cũng có thể được sử dụng một ổ đĩa ngoài - ví dụ: lực kéo

cáp, sẽ cung cấp khả năng vượt qua các độ dốc ở 45–60 độ ở một số đoạn đường với

địa hình đặc biệt gồ ghề và trên núi.

38. Những âm thanh lạch cạch của các bánh xe trong chuyển động sẽ dữ dội đến mức nào khi xét đến

chúng được làm bằng thép?

Sẽ không có tiếng ồn lạch cạch, ngay cả ở tốc độ di chuyển cao như trường hợp hiện đại

đường sắt cao tốc, nơi các đường ray được lắp đặt liên tục với chiều dài hơn 1 km. A

đầu dây ray có thể tháo rời, tức là dễ dàng thay thế, nếu cần thiết; nó sẽ được đặt mà không có khoảng cách

dọc theo toàn bộ chiều dài bản nhạc dưới dạng một chuỗi liên tục trong khi bất kỳ vi mô hoặc vĩ mô nào-

Sau đó có thể dễ dàng xử lý các bất thường bằng máy đánh bóng đặc biệt.

Do đó, không có khe hở trong các khớp nối ray, cải thiện độ đồng đều của đường ray, tính khả dụng của bên trong

và bộ giảm chấn hỗ trợ, khối lượng bánh xe thấp hơn (phần không có lò xo của bánh xe sẽ có khối lượng 30–50

kg so với gần 1.000 kg đối với một cặp bánh xe lửa trên đường sắt), ô tô (tức là độc lập)

hệ thống treo của mỗi bánh xe unibus (chống lại một cặp bánh xe lửa, nơi bất kỳ rung động nào của một bánh xe

làm phát sinh các rung động của vật kia) là những yếu tố góp phần tạo nên sự yên tĩnh và mượt mà

bánh xe lăn dù được làm bằng thép. Âm thanh lạch cạch xuất hiện không phải do lăn mà là

chứ không phải là kết quả của các va chạm, theo sau mỗi bánh xe tách khỏi đầu ray.

39. Có cảm nhận được các va chạm của bánh xe khi di chuyển qua giá đỡ không?

Không, họ sẽ không.

Thứ nhất, một chuỗi đường ray không có khớp trên giá đỡ và không có sự khác biệt giữa điều này và

các phần khác của đường đua. Nói cách khác, nó sẽ không có điểm uốn phía trên hỗ trợ (trong

trái ngược với các cầu vượt và cầu thông thường, nơi các kết cấu thượng tầng có khe co giãn

trên giá đỡ và do đó, một điểm uốn không thể tránh khỏi trong biên dạng rãnh dọc).

Thứ hai, đến gần giá đỡ hơn, độ lệch đường ray (giá trị tương đối của nó sẽ nhỏ hơn

1 / 2.000) sẽ giảm dần về 0 (tại thời điểm chuyển động của nó qua một hỗ trợ).

Hơn nữa, khi một thanh ray dưới bánh xe unibus hoạt động trong việc uốn cong như một dầm cứng (hoặc đúng hơn là

một sợi cứng), bán kính cong (uốn cong) của đường ray dưới tác động của tải trọng tập trung từ

bánh xe phía trên hỗ trợ sẽ là 1.000 m và hơn thế nữa; ở đường ray tốc độ cao, giá trị này là 10.000 m

và nhiều hơn nữa. Bán kính cong cũng bị ảnh hưởng đáng kể bởi lực căng của dây.

Do những đặc tính này, bánh xe unibus lăn sẽ trơn tru và không bị xóc, cả trong

giữa nhịp và trên giá đỡ. Ngoài ra, cấu trúc uốn lên của đường ray trên

nhịp có thể được thiết kế để tại thời điểm unibus vượt qua giá đỡ, đường sẽ

không được chếch lên trên mà bị vênh vào trong, với bán kính ít nhất là 1.000 m. Do đó, tất cả

hơn nữa, sẽ không có bất kỳ va chạm bánh xe nào khi vượt qua hỗ trợ.

40. Một cơn gió phụ có thể thổi một chiếc unibus ra khỏi đường ray không?

Không, nó không thể.

 

Nó đã được chứng minh bằng nhiều thử nghiệm đường hầm gió của một unibus (tỷ lệ 1: 5) được thực hiện tại

Viện Nghiên cứu Khoa học Trung ương mang tên Viện sĩ Krylov (St.-Petersburg). Đối với

ví dụ, ở tốc độ di chuyển 250 km / giờ và gió bên bão (tốc độ 200 km / giờ),

nỗ lực nghiêng sẽ không cao - trong vòng 100 kgf - do đặc tính khí động học cao của unibus

thân hình. Ví dụ, với khối lượng unibus là 5.000 kg, nó sẽ không gây ra bất kỳ nguy hiểm nào:

không thể phá vỡ tiếp điểm bánh xe-ray. Đối với ô tô đường sắt trật bánh, yêu cầu không chỉ uốn cong

nó, nhưng cũng làm rách các bánh xe khỏi đường ray từ một trong hai bên của nó. Để làm như vậy, khúc cua này phải

vượt quá hành trình của hệ thống treo và chiều cao của mặt bích bánh xe. Hơn nữa, trên thực tế, tất cả các loại

xe buýt đơn sẽ được trang bị hệ thống chống trật bánh, nhờ đó ô tô đường sắt sẽ

không trật bánh ngay cả khi nó bị lật ngược (cả đường ray và unibus).

41. Có khả năng một chiếc unibus bay lên với tốc độ di chuyển cao không?

Rủi ro như vậy tồn tại đối với một phương tiện gần mặt đất (di chuyển trong vùng lân cận đến

bề mặt đất), là kết quả của hiệu ứng sàng lọc. Ví dụ, nỗ lực nghiêng được quan sát thấy

xe thể thao tốc độ được cho là do luồng không khí không đồng đều trong khe hở giữa đáy xe và

đường, cũng như phía trên xe. Để bù lại hiệu ứng này, một cánh chống (cánh lướt gió) được lắp đặt.

Ở độ cao 5–10 m so với mặt đất, hiệu ứng sàng lọc biến mất do unibus ngang nhỏ

kích thước; do đó, nỗ lực nghiêng cũng biến mất.

Hơn nữa, phần thân của ô tô đường sắt SkyWay được thiết kế theo cách để đảm bảo

luồng không khí đối xứng của nó từ mọi phía loại bỏ mọi lực ngang đáng kể, bao gồm

nỗ lực nghiêng ở bất kỳ tốc độ di chuyển tiêu chuẩn nào, cũng như khi có gió mạnh.

42. Làm thế nào một unibus có thể di chuyển xa hơn trong trường hợp nó bị hỏng?

Trong trường hợp này, sẽ mất vài phút bởi một chiếc unibus đi phía sau - mỗi

chúng được trang bị một thiết bị lắp ghép tự động đặc biệt. Một unibus, giống như một đầu máy, có thể kéo

hoặc đẩy, nếu cần thiết, lên đến năm ô tô đường ray bị hỏng.

Ở tốc độ di chuyển cao, một unibus bị hỏng (nếu nó không được phanh cố ý) sẽ từ từ

giảm tốc độ di chuyển theo quán tính hơn 10 km. Do đó, khá dễ dàng để cặp đôi

với nó sau khi dừng (hoặc ở bất kỳ tốc độ trung gian nào) - sẽ mất vài phút. Ngoài ra, mọi

unibus được trang bị ổ điện khẩn cấp hoạt động từ bộ tích điện trên bo mạch.

Do đó, nếu cần thiết sẽ có thể độc lập đến điểm dừng hoặc nhà ga gần nhất ở mức thấp

tốc độ, nơi nó sẽ bị xóa khỏi đường đua và được đưa đi sửa chữa.

Trong trường hợp cực đoan, một mô-đun sơ tán đặc biệt sẽ đến với unibus khẩn cấp trên

cùng một đường ray (hoặc trên đường ray ngược chiều) để sơ tán hành khách và một chiếc unibus bị hỏng; trong trường hợp nó là

không thể - nó sẽ hạ unibus bị hỏng xuống đất. Máy bay trực thăng được trang bị đặc biệt cũng có thể

được sử dụng cho các hoạt động khẩn cấp và cứu nạn dọc tuyến đường.

Hơn nữa, việc sơ tán hành khách xuống mặt đất có thể được tạo điều kiện thuận lợi với việc sử dụng

các thiết bị đặc biệt như máng cứu hộ, thang gấp (linh hoạt), v.v., tất cả các thiết bị unibuses đều

được trang bị.

Đã có rất nhiều biện pháp an ninh được chỉ định trong trường hợp xe chở khách SkyWay

- unibus - hỏng. Rõ ràng, nếu một số tai nạn kiểu này xảy ra với một chiếc trực thăng hoặc một

máy bay, nó sẽ không thể giúp họ. Đó sẽ là một thảm họa với cơ hội tối thiểu cho hành khách '

Sự sống còn. Do đó, những đối thủ của SkyWay (và có khá nhiều người trong số họ), những người

và thậm chí còn mạnh miệng tuyên bố rằng vận chuyển bằng dây sẽ trở thành loại vận tải nguy hiểm nhất,

không khơi dậy gì ngoài sự bối rối. Rõ ràng là tỷ lệ tai nạn SkyWay có thể đáng kể

giảm so với hàng không thế giới hiện đại, nơi có ít nhất 1.000 người chết hàng năm

tai nạn. Ngược lại, những gì chúng ta trong tiềm thức coi là tương đối an toàn (nó sẽ không xảy ra

đối với chúng tôi!) - ô tô chở khách - trên thực tế còn nguy hiểm hơn súng Kalashnikov. Nó rộng rãi

được biết rằng khoảng 1,5 triệu người chết và hơn 10 triệu người bị tàn tật trên đường

 

tai nạn hàng năm, trong khi trong các cuộc chiến tranh, liên tục xảy ra trên hành tinh, có

giết khoảng 500 nghìn người mỗi năm.

43. Tại sao các xe buýt nhỏ lại rất nhỏ?

Trên thực tế, các chỉ số về khả năng chuyên chở tối ưu cho hành khách tốc độ cao (lên đến 50 chỗ ngồi,

Hình 26) và hàng hóa tốc độ cao (lên đến 10.000 kg, Hình 27) ô tô đường sắt SkyWay trái ngược với

xu hướng phát triển giao thông vận tải tiên tiến, cho dù đó là vận tải cơ giới, đường sắt hay đường hàng không,

tập trung vào việc tăng liên tục khả năng chuyên chở và kích thước tổng thể của phương tiện. Tất cả

điều này được quyết định bởi các vấn đề hiện có liên quan đến nhu cầu giảm chi phí đi lại và

nâng cao an toàn giao thông. Tuy nhiên, hậu quả của các vụ tai nạn giao thông gần đây, đặc biệt là các vụ va chạm hàng không,

gây sốc về số lượng thiệt hại về người đồng thời gây ra, đặc biệt là do

khả năng chuyên chở của các đơn vị vận tải. Đồng thời không giảm chi phí vận chuyển.

nhưng ngược lại, có xu hướng không ngừng phát triển về các loại hình vận tải.

Loại phương tiện giao thông duy nhất không bị ảnh hưởng bởi xu hướng trên là ô tô chở khách. Như 100

những năm trước, nó có sức chở và kích thước tổng thể xấp xỉ nhau. Kích thước của nó

trong 100 năm thậm chí còn ít hơn - một chiếc xe chở khách đã trở nên thấp hơn về chiều cao. Đây là trong

thực tế là những ưu điểm chính của nó, điều này đã khiến nó trở thành một loại cá thể, gia đình và quy mô đại chúng nhất

phương tiện giao thông (rất khó để hình dung một chiếc ô tô chở khách cỡ xe điện, chẳng hạn, với giá 100

chỗ ngồi).

Một chiếc unibus sẽ chiếm lĩnh cùng một thị trường ngách như một chiếc xe du lịch. Do đó, hành khách của nó

sẽ không phụ thuộc vào lịch trình dịch vụ trên đường đua - mọi người đều có thể có unibus của riêng mình hoặc

có thể chọn sử dụng một phương tiện công cộng (tương tự như taxi). Khả năng chuyên chở của hệ thống giao thông sẽ thay

phụ thuộc vào tổ chức giao thông trên tuyến hơn là khả năng chịu tải của phương tiện - người ta biết

rằng biển được tạo thành từng giọt, và bốc hơi từng giọt.

Hình 26. Xe buýt unibus tốc độ cao chở khách (sức chứa - 36 hành khách,

tốc độ di chuyển thiết kế - 360 km / h)

Các tuyến đơn SkyWay nhỏ có khả năng đảm bảo khả năng chuyên chở cao hơn của phương tiện giao thông

so với hệ thống, ví dụ, tàu hỏa hoặc xe buýt đường sắt quy mô lớn và tốn kém,

không thể lưu thông với tần suất cao do kích thước của chúng lớn. Ví dụ, nếu lúc đi du lịch

tốc độ 360 km / h (100 m / s) ô tô chở 20 hành khách lưu thông trên tuyến với tốc độ 1.000

m khoảng cách từ nhau (tần số lưu thông - 10 giây), tổng công suất mang của

 

lộ trình hai chiều như sau: 14.400 lượt khách / 1 giờ; 345.600 hành khách mỗi

24 tiếng; 126,1 triệu lượt khách / năm. Hiện tại, chưa có tuyến đường sắt cao tốc nào như vậy

khối lượng công việc, mặc dù các đường ray này đã được thiết kế cho các đoàn tàu có sức chứa 300–500 hành khách.

Khả năng chuyên chở hàng hóa của tàu hàng tốc độ thấp SkyWay (tốc độ lên đến 100 km / h) có thể

lên đến 1.000 tấn và hơn thế nữa, nếu cần thiết. Ngoài ra, tải trọng bánh xe tối ưu của chúng lên đến 5 tấn

như trong vận chuyển hàng hóa bằng động cơ. Chiều dài của những đoàn tàu kéo như vậy có thể lên tới 200 m và hơn thế nữa.

Do đó, đường ray hàng hóa SkyWay có thể được thiết kế với công suất 100 triệu tấn trở lên mỗi năm

tương tự như, ví dụ, đường ray vận chuyển quặng bằng xe lửa hạng nặng.

Hình 27. Ô tô đường sắt treo chở hàng SkyWay

(công suất - 10 tấn, có cáp kéo)

44. Mức độ thoải mái của unibus so với xe du lịch là bao nhiêu?

Hầu hết mọi người dành thời gian hoạt động của họ trong một không gian khép kín và chật chội. Phẩm chất công thái học của

các loại phương tiện giao thông thông thường chỉ cho phép hành khách xem mặt đất, lòng đường, cột điện,

Vân vân.

SkyWay mang đến cho mọi người cơ hội kết hợp một giải pháp hiệu quả của chính

nhiệm vụ chức năng - vận chuyển hành khách thoải mái và nhanh chóng đến điểm đến của họ - và

thực hiện các chức năng thẩm mỹ. Khu vực tráng men lớn, chỗ ngồi thoải mái, rãnh "nhung" mềm mại

một chuyến đi bình thường thú vị cho những du khách có cơ hội ngắm nhìn toàn cảnh

cảnh quan thiên nhiên xung quanh. Mỗi unibus đều được trang bị hệ thống điều hòa nhiệt độ

với không khí sạch ban đầu được lấy ở độ cao 5–10 m trở lên, không có mùi nhiên liệu

và vật liệu bôi trơn, nhựa đường đun nóng bằng ánh nắng mặt trời, khí thải của các sản phẩm đốt cháy từ dòng xe, v.v.

đặc trưng của đường cao tốc.

Hành khách sẽ được cung cấp một loạt các dịch vụ bổ sung như âm nhạc đa kênh

và phát sóng truyền hình, liên lạc qua điện thoại giữa các thành phố và Internet, các dịch vụ đặc biệt cho

doanh nhân, hành khách có trẻ em và người khuyết tật. Ngay cả độ dài nhỏ nhất-

khoảng cách SkyWay các xe buýt đơn, có kích thước vượt quá kích thước của xe buýt nhỏ, kín và

được trang bị hệ thống nhà vệ sinh chân không hoặc hóa chất, loại trừ việc xử lý chất thải trên đường đua

(Hình 28).

 

Theo lựa chọn của hành khách, được thể hiện trước, một unibus có thể dừng lại ở bất kỳ điểm trung gian nào

các trạm, tức là cứ sau 5–10 phút, hoặc tại bất kỳ giá đỡ neo nào, tức là cứ 2–3 km một lần (cứ 15–30

giây).

Hình 28. Xe buýt đường dài tốc độ cao bốn chỗ (“loại gia đình”)

45. Đá men có nguy hiểm cho SkyWay không?

Không, nó không phải, tương tự như vậy nó không nguy hiểm cho đường sắt: tiếp xúc với ứng suất cơ học dưới một

bánh xe thép vượt quá 1.000 kgf / cm 2 , đảm bảo băng vỡ và thổi bay đầu ray,

do đó, cung cấp khả năng tự làm sạch của nó.

Nhân tiện, mối nguy hiểm lớn hơn đối với đường sắt liên quan đến tuyết dày hơn là băng giá

điều kiện, vì bánh xe lửa không chạm vào đường ray và một đoàn tàu bị đè lên "bụng" của nó. Cả tuyết và

băng tráng men gây nguy hiểm cho ô tô, vì bánh xe lốp khí nén của nó có đặc điểm là tiếp xúc nhỏ

ứng suất chỉ 5 kgf / cm 2 ; kết quả là đá men không bị nát và tuyết bị nén lại. Một đường cao tốc

bề mặt không có khả năng tự làm sạch và do đó, cần có máy móc đặc biệt để loại bỏ băng và

tuyết.

Ngược lại, xe trượt tuyết không gây nguy hiểm cho SkyWay, vì ngay cả ở những vùng có

tuyết rơi, độ sâu tuyết không vượt quá 3 m, thấp hơn giá đỡ của SkyWay rail-string

các bài hát.

Các thử nghiệm được thực hiện tại một địa điểm thử nghiệm SkyWay ở thị trấn Ozyory, vùng Moscow (xem Hình 46

và 47) đã chứng minh rằng điều kiện băng giá không gây ra bất kỳ nguy hiểm nào cho SkyWay. Một chiếc xe tải được sửa đổi ZIL-131

đặt trên bánh xe thép có đường kính 700 mm dễ dàng leo lên dốc (dốc lên dốc 1:10) vào mùa đông, với

băng dày 50 mm trên đầu ray. Nước đá được đóng băng đặc biệt, như sau lần chạy mặt trước đầu tiên

bánh xe nó đã bị ném xuống khỏi đường ray.

46. Tốc độ di chuyển tối đa của unibus và động cơ yêu cầu

quyền lực? Chúng bị giới hạn bởi điều gì?

Một trong những lợi thế quan trọng nhất của SkyWay được liên kết với thực tế là nó không

sử dụng các hệ thống thời thượng nhưng hiệu quả thấp, tiêu tốn năng lượng, không an toàn và không đáng tin cậy như

như hệ thống treo từ tính, bao gồm việc sử dụng siêu dẫn, đệm khí, hiệu ứng sàng lọc

(chế tạo hiệu ứng mặt đất khí động học), tuabin, động cơ phản lực, v.v.

Một bánh xe vẫn chưa phát huy hết tiềm năng của nó, điều này đã được chứng minh bởi một kỷ lục gần đây (1997)

khi một ô tô lần đầu tiên vượt qua được tốc độ âm thanh (1.200 km / h). Đối với

 

ví dụ, hiệu suất năng lượng của một động cơ SkyWay bằng thép chạy bằng điện là hơn 95%, trong khi

tổng hiệu suất năng lượng của tàu điện treo nam châm ("Transrapid", Đức) nhỏ hơn 15%,

tức là ở cấp độ của một đầu máy động cơ hơi nước. Nếu chúng ta xem xét hiệu quả năng lượng của thép SkyWay

bánh xe một mình (về cấu trúc và tiêu chuẩn của nó được cải thiện đáng kể so với đường sắt

cặp bánh xe), tức là nếu chúng ta chỉ đánh giá khả năng chống lăn của nó trên chuỗi đường ray SkyWay (đó là

về cấu trúc và tiêu chuẩn của nó được cải thiện đáng kể so với đường sắt), sau đó giá trị của nó

sẽ không thể tiếp cận được đối với các hệ thống có hệ thống treo điện từ của toa xe ngay cả trong

tương lai xa - 99,8%.

Các vấn đề phát sinh ở tốc độ di chuyển cao không phải do bánh xe mà là do đường ray

ngang nhau; vì lý do này, đáy của các hồ muối khô được chọn cho các tuyến đường kỷ lục. Một đường ray

theo dõi cho bánh xe unibus sẽ thậm chí còn mượt mà hơn. Ngoài ra, không cần thiết lập SkyWay

hồ sơ, vì tốc độ di chuyển siêu cao trong môi trường trên không không hiệu quả, không kinh tế và không

vô hại đối với con người và thiên nhiên. Tốc độ SkyWay quan trọng sẽ bị giới hạn bởi các đặc tính khí động học

chứ không phải bằng bánh xe, độ êm của đường ray, động lực rung hoặc tiếp xúc ma sát "bánh xe - đường ray".

Do đó, tính năng khí động học của SkyWay được đặc biệt chú ý.

Chúng tôi đã thu được các kết quả độc đáo, không có kết quả tương tự trong vận tải tốc độ cao hiện đại,

kể cả trong hàng không. Hệ số cản khí động học của mẫu xe unibus chở khách tốc độ cao,

đo trong một đường hầm gió, có giá trị là C x = 0,075. Khi xác định hệ số này,

sức cản khí động học có tương quan với phần giữa - giá trị lớn nhất của mặt cắt unibus-

khu vực mặt cắt. Đã có các biện pháp đề xuất để giảm hệ số này xuống C x = 0,05–0,06.

Do sức cản khí động học thấp, động cơ 80 kW có thể đảm bảo một chuyến xe unibus 20 chỗ

tốc độ 200–250 km / h, động cơ 200 kW - 350–400 km / h, động cơ 400 kW - 450–500 km / h. Nó

cần lưu ý rằng ở tốc độ di chuyển cao trong môi trường trên không, lực cản chuyển động là

tăng tỷ lệ thuận với khối lập phương vận tốc; trong trường hợp này, 90–95% công suất động cơ và hơn thế nữa là

dùng để khắc phục lực cản khí động học.

Được biết, khi tốc độ di chuyển tăng lên, sự gắn kết giữa bánh xe và đường ray sẽ giảm xuống. Đảm bảo

tốc độ 300–350 km / h, hệ số ma sát trong cặp "bánh xe - đường ray" SkyWay, với bốn

bánh lái của xe unibus 10 chỗ tối thiểu phải bằng 0,04 (lực kéo yêu cầu là 100 kgf); đảm bảo

Tốc độ 400–450 km / h - ít nhất là 0,07 (lực kéo cần thiết là 180 kgf), rất dễ đạt được.

Vấn đề liên kết chỉ phát sinh ở tốc độ di chuyển của SkyWay 500 km / h và hơn thế nữa,

yêu cầu lực kéo hơn 300 kgf. Tuy nhiên, vấn đề này cũng dễ giải quyết. Tại chuyến du lịch như vậy

tốc độ, hợp lý là sử dụng lực kéo của cánh quạt đẩy không khí đặt trên trục động cơ điện.

Các cánh quạt hiện đại không ồn ào (tiếng ồn do động cơ máy bay tạo ra chứ không phải do cánh quạt) và

đạt 90% hiệu suất. Ở tốc độ di chuyển hơn 600 km / h, sử dụng chân không là hợp lý

ống, nơi không khí được bơm ra đến 5–10% áp suất khí quyển. Tuy nhiên, đó là một vấn đề

của một tương lai xa. Ở thời điểm hiện tại, tốc độ 350–450 km / h là khá đủ.

47. Liệu hành khách có sợ đi máy bay ở độ cao 5–10 m không?

Rất có thể, họ sẽ không. Nỗi sợ hãi này có một bản chất tâm lý thuần túy, có nghĩa là nó

có thể được khắc phục với thời gian. Đã có lúc người ta sợ đi tàu hỏa,

sau đó là ô tô, và sau đó - bay bằng máy bay ở độ cao 10–12 km.

Độ cao của vị trí unibus trên mặt đất không quá nguy hiểm như tốc độ di chuyển của nó.

Ví dụ, khi rơi từ độ cao 10 m, một cơ thể sẽ phát triển tốc độ theo phương thẳng đứng là 14 m / s

(50 km / h) khi chạm đất, dưới tác dụng của trọng lực. Để phát triển một tốc độ dọc

Ví dụ, 450 km / h (125 m / s), nó sẽ được yêu cầu rơi từ độ cao 796 mét. Nó

chính xác là những gì đang xảy ra với máy bay và trực thăng theo thời gian.

Do đó, điều quan trọng là xe sẽ rơi từ độ cao nào so với cấu trúc đường ray - nó

quan trọng hơn nó sẽ rơi ở tốc độ nào. Trong trường hợp này, SkyWay unibus trông đẹp nhất, vì nó là

nằm ở độ cao khoảng 10 mét và được trang bị hệ thống chống trật bánh. Ngược lại, một

tàu đường sắt cao tốc có nhiều cơ hội hơn đáng kể để kết thúc trong một con mương - một thảm họa có thể xảy ra

gây ra bởi một con nai sừng tấm, bò hoặc lợn rừng đến đường ray xe lửa từ một khu rừng, hãy để một mình

 

máy kéo không thường xuyên. Những tình huống như vậy xảy ra khá thường xuyên với các hệ thống giao thông nằm trên “

cấp độ ”- trên bề mặt đất - nhưng không thể trong SkyWay.

Có vẻ lạ, hành khách cảm thấy an toàn nhất khi ngồi trên xe hơi, trong khi xe hơi là một trong những

những phát minh nguy hiểm và hiệu quả nhất của con người như một công cụ để giết người. Hàng năm

số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn đường bộ trên toàn thế giới (bao gồm cả những người chết vì

số người bị thương do tai nạn) lên tới khoảng 1,5 triệu người và hơn 10 triệu người trở thành

tàn tật vì lý do tương tự (theo số liệu của Tổ chức Y tế Thế giới;

số liệu thống kê cũng cho thấy số người thiệt mạng hàng năm trong các cuộc chiến tranh ít hơn đáng kể - khoảng

500.000 người).

Một chiếc ô tô còn nguy hiểm hơn đối với động vật hoang dã là nguyên nhân gây ra cái chết cho hàng tỷ người

động vật. Tỷ lệ tai nạn cao được quan sát trên đường cao tốc không có gì đáng ngạc nhiên và chúng được cho là do

nhiều lý do khác nhau, chẳng hạn như: một người đi bộ, người đã quyết định chạy qua đường hoặc một con nai sừng tấm đang lao vào

một con đường; điều kiện băng giá, dầu máy bị đổ hoặc tuyết trôi; thủng lốp khí nén,

đặc biệt là của một bánh xe chạy phía trước; say rượu hoặc tình trạng không khỏe nói chung, tâm trạng xấu hoặc

sự lơ đễnh của người lái xe; hố chậu hoặc các vật thể bên ngoài trên nền đường; hành động không phối hợp

của người lái xe khi điều khiển, đặc biệt là tại các ngã rẽ, đường đèo, giao lộ, v.v.

Không có lý do tai nạn nào được đề cập ở trên được quan sát thấy trong SkyWay hoặc trong

hàng không. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi số người thiệt mạng trong các vụ rơi máy bay là thấp nhất

(theo giá trị tuyệt đối và tương đối; ví dụ: trong năm 2008–2011, tổng số người thiệt mạng trong

tai nạn hàng không trên toàn thế giới ít hơn 1.000 người mỗi năm). Tuy nhiên, SkyWay không có những

các yếu tố dẫn đến tai nạn trên không: đặc biệt, một con chim không gây nguy hiểm cho unibus,

trong khi ngay cả một con quạ chui vào trong tuabin máy bay cũng có thể là nguyên nhân gây ra thảm họa. Một unibus không phải là

có thể đóng băng, dừng động cơ, thiếu nhiên liệu hoặc cắt nhiên liệu, va chạm không khí, mây bão sấm sét, sét,

tuyết rơi dày, băng dính hoặc vật thể lạ trên đường băng cất cánh, hỏng khung gầm, thủng

lốp khí nén, sương mù, v.v.

Vì vậy, SkyWay có tất cả các điều kiện tiên quyết để trở thành phương thức vận tải an toàn nhất, có thể là

được hành khách đánh giá cao khi lựa chọn phương tiện di chuyển.

48. Điều gì sẽ xảy ra trong trường hợp nguồn điện bị cắt?

Tại các đường ray điện khí hóa, mỗi ô tô đường sắt có một pin tích điện, pin này sẽ

liên tục được nạp tiền từ mạng khi đang di chuyển. Trong trường hợp tắt nguồn, nguồn điện sẽ

được tự động chuyển sang bộ tích lũy. Dự trữ năng lượng của chúng đủ để một mô-đun

đến ga gần nhất hoặc đến đoạn đường tiếp theo không bị mất năng lượng.

Tại các tuyến đường không điện khí hóa, mỗi unibus được cung cấp điện khởi động khẩn cấp

ổ đĩa chạy bằng ắc quy. Do đó, nếu động cơ đốt trong tiêu chuẩn hết

hoạt động, một unibus có thể đến trạm gần nhất một cách độc lập bằng cách sử dụng khởi động khẩn cấp của nó

ổ điện.

49. Điều gì sẽ xảy ra nếu một bản nhạc không còn hoạt động nữa và có

không ai để giúp đỡ (chiến tranh, động đất, v.v.)?

Mỗi unibus đều có lối ra chính và lối thoát hiểm, và mỗi ghế hành khách sẽ được trang bị

bằng dây cứu hộ loại “Thiết bị sơ tán” để giúp hành khách hạ xuống mặt đất. Hơn nữa,

mỗi unibus sẽ được trang bị một thang mở rộng và một ống thoát hiểm để có thể nhanh chóng

sơ tán hành khách từ "cấp độ thứ hai", nếu cần thiết. Trong những trường hợp này, trường hợp khẩn cấp

hệ thống điều khiển và truyền động điện sẽ đảm bảo dừng unibus không phải ở một nơi tùy ý, mà là ở một nơi an toàn

nơi có khả năng an toàn cho hành khách xuống mặt đất.

50. Góc đi lên lớn nhất là bao nhiêu?

Trên đường đồng bằng, chuyển động của SkyWay tương tự như chuyển động của các loại đường sắt khác

 

phương tiện giao thông - một bánh xe unibus nằm trên bộ phận hỗ trợ của nó tương tự như bánh xe của một chiếc xe lửa thông thường.

Lực ma sát trong cặp "bánh xe thép - đầu ray thép" sẽ đảm bảo sự đi lên ổn định với

gradient lên đến 150 ‰ (15%), nếu tất cả các bánh xe unibus đang lái. Ở các góc cao từ 200–

300 ‰ (20–30%) và hơn thế nữa, mỗi unibus phải được trang bị thêm một nhóm ổ đĩa

con lăn siết chặt đường ray dây với lực bên được thiết kế trước. Điều này cung cấp thêm ma sát

lực và lực kéo. Với thiết kế unibus đặc biệt, nó có thể di chuyển lên theo chiều dọc tương tự như một chiếc bình thường

thang máy trong các tòa nhà nhiều tầng.

Đương nhiên, thiết kế đường ray trên các đoạn đường miền núi sẽ khác với thiết kế đường ray trên

phần đồng bằng. Điều này cũng đúng về bản thân chiếc xe unibus, khung gầm và bánh xe của nó. Trong trường hợp này, một

động cơ mạnh mẽ cũng được yêu cầu. Tuy nhiên, tất cả những điều này sẽ cho phép vượt qua những ngọn núi và

đèo theo đường thẳng, loại bỏ các khúc cua hay đường hầm.

Tại các đoạn đường miền núi, có thể lắp đặt thêm dây kéo, ray

ô tô sẽ được trang bị bộ kẹp đặc biệt để có thể cố định vào dây. Một sợi dây kéo,

có ổ đĩa bên ngoài của riêng nó, sẽ đảm bảo, nếu cần thiết, đi lên ô tô đường sắt ở một dốc

lên đến 500–600 ‰ (50–60%) và hơn thế nữa.

51. Các thiết bị đầu cuối và nhà ga được thiết kế như thế nào?

Một trong những phương án thiết kế dự kiến rằng các ga đầu cuối có thiết kế hình vành khuyên

với bệ hoặc sàn chuyển động (quay) (Hình 29). Đường kính của nhà ga đầu cuối khoảng 60 m,

có thể được mở rộng đến 100 m và hơn thế nữa (Hình 30) để đối phó với lưu lượng hành khách cao (thêm

hơn 100.000 hành khách mỗi 24 giờ).

Các nhà ga trung gian (Hình 31) và các nhà ga (Hình 32) với lưu lượng hành khách dày đặc sẽ

được trang bị các công tắc chuyển lượt và nhà kho để cho phép các xe buýt lưu thông một cách độc lập

của lịch trình giao thông. Các ga có lưu lượng hành khách nhỏ có thể được thiết kế làm sân ga mở

nằm trên tuyến đường. Việc lên (xuống) của hành khách trên chúng được tạo điều kiện thuận lợi trong

quá trình phanh của các xe buýt đơn không được tải đầy đủ.

Hình 29. Sơ đồ của một thiết bị đầu cuối vòng (biến thể):

1 - nhà ga; 2 - tòa nhà depot; 3 - đường vòng; 4 - bệ di chuyển hình vành khuyên;

5 - công tắc cử tri; 6 - giá đỡ neo đầu cuối; 7 - unibus; 8 - lối vào (lối ra) vào thiết bị đầu cuối.

 

 

52. Cách thức lên và xuống của hành khách được sắp xếp tại

thiết bị đầu cuối vòng?

Một hành khách khi bước vào sảnh nhà ga sẽ chú ý đến các bảng hiển thị phát quang,

đi kèm với mỗi unibus (các bảng hiển thị được cố định trên unibus hoặc trên tường của hội trường trong

dạng đường chạy) để chỉ ra tên trạm đầu cuối, ví dụ: "Nhà ga". Nếu một

hành khách không tìm thấy nhà ga đích cần thiết, anh ta có thể vào một chiếc xe buýt trống và nhấn

Nút "Terminal" trên bảng điều khiển (ở mỗi ghế bên trong unibus). Với tốc độ di chuyển

nền tảng 0,5 m / giây. (với một unibus kết hợp với nó) và đường kính 50 m của đường vành đai, hành khách

sẽ có tối đa 2,5 phút để lên một unibus.

Khi cabin được đóng (tự động hoặc thủ công), một unibus được tách ra khỏi

nền tảng di chuyển và được điều hướng đến hàng bằng một công tắc cử tri. Nếu vì lý do này hay lý do kia mà cabin

không đóng cửa hoặc không có hành khách nào lên xe buýt unibus, nó quay trở lại vòng thứ hai. Hành khách là

hạ cánh tại đích theo cách tương tự nhưng theo thứ tự ngược lại.

Về hình thức chung, sơ đồ này gợi nhớ đến sơ đồ giao hành lý tại các nhà vận chuyển vòng tròn

của các sân bay hiện đại. Nếu cần thiết, một số xe buýt đơn được gửi đến một tổng kho nằm trong một khu riêng biệt

tòa nhà hoặc trên tầng khác của nhà ga.

Hình 30. Nhà ga hành khách

 

Hình 31. Trạm trung chuyển từ tuyến đường SkyWay liên tỉnh đến đô thị

Hình 32. Nhà ga hai tầng tại giao lộ của tuyến đường đôi SkyWay

53. Các nhà ga hàng hóa được bố trí như thế nào?

Nhà ga hàng hóa dành cho việc xếp dỡ hàng hóa được kiểm soát tự động

unicars có thiết kế hình vành khuyên, giống như nhà ga hành khách. Chúng được đặc trưng bởi

độ nhỏ gọn và khả năng chuyên chở cao, đạt được thông qua công nghệ ban đầu của

hoạt động xếp / dỡ hàng và sử dụng các thùng chứa được thiết kế đặc biệt cho chất lỏng, hàng rời và

miễn phí mảnh. Ví dụ, một thiết bị đầu cuối có đường kính khoảng 100 m sẽ có sức tải

khoảng 100.000 tấn dầu mỗi 24 giờ (36,5 triệu tấn mỗi năm), và nó nhỏ hơn đáng kể

về kích thước, ví dụ, một cảng biển có sức chở tương tự.

 

54. Công suất thông lượng tối đa của tuyến cao tốc là bao nhiêu?

Đối với đầu máy toa xe gồm năm xe buýt 20 chỗ ngồi (với khoảng cách 100 m giữa chúng

trên tuyến đường), tốc độ di chuyển 360 km / h (100 m / giây) và tần suất lưu thông 60 giây,

sức chở tối đa của một đường (một tuyến) trong giờ cao điểm sẽ là 12.000

hành khách / giờ (288.000 hành khách / 24 giờ hoặc 105 triệu hành khách / năm). Trong trường hợp này, tuyến đường

sẽ có một lượng dự trữ để tăng khả năng chuyên chở của nó lên 3−5 lần mà không cần xây dựng

các dòng bổ sung, do số lượng xe buýt đơn trong một đầu máy tăng lên (lên đến 10 chiếc.)

và giảm khoảng thời gian lưu lượng giữa chúng (còn 20−30 giây).

Các tuyến đường Urban SkyWay, cả loại gắn kết và treo, có thể được thiết kế cho hành khách

lưu lượng 20−30 nghìn hành khách / giờ trở lên, tức là ở mức độ truyền thống dưới lòng đất

tàu điện. Sức chứa của các xe buýt đô thị cho các tuyến "cấp hai" như vậy có thể lên đến 100 người.

Khoảng cách tối thiểu trên tuyến giữa các toa chở hàng đơn lẻ trên tuyến tốc độ sẽ là 50 m

(với điều kiện một mô-đun nằm trên một nhịp), do đó, khả năng mang tối đa của một dòng

với khả năng chuyên chở hàng hóa của một mô-đun lên tới 5 tấn sẽ là 36.000 tấn / giờ hoặc

864.000 tấn / 24 giờ (315 triệu tấn / năm). Đối với tuyến đường đôi, lượng chở tối đa

công suất sẽ lần lượt là 72.000 tấn / giờ, 1,73 triệu tấn / 24 giờ và 631 triệu tấn / năm.

Bất kỳ tuyến đường SkyWay nào - nội thành, liên thành phố, vận chuyển hàng hóa, chuyên dụng, cả gắn kết và tạm dừng

các loại - có thể được thiết kế, nếu cần, để đảm bảo khối lượng vận chuyển 1 triệu người / ngày

hoặc 1 triệu tấn hàng hóa mỗi ngày. Đây là khoảng cách một đoạn đường. Mạng của "cấp độ thứ hai"

các tuyến sẽ có khối lượng vận chuyển lớn hơn đáng kể. Ví dụ: nếu họ xây dựng trong

Mátxcơva một mạng lưới "tàu điện ngầm trên không" SkyWay với tổng chiều dài khoảng 1.000 km (khoảng ba

dài hơn nhiều lần so với các tuyến của tàu điện ngầm Moscow), khả năng chuyên chở của nó có thể ở mức

30−50 triệu người mỗi ngày (với khoảng cách chuyến đi trung bình là 12 km, như ngày nay ở Moscow

xe điện ngầm).

Khối lượng vận tải hành khách và hàng hóa cao tốc thực tế sẽ thấp hơn một bậc,

do đó, các tuyến SkyWay sẽ hoạt động với 10–20% công suất, cuối cùng, sẽ đóng góp

nâng cao độ bền, độ tin cậy và độ an toàn của hệ thống giao thông vận tải.

55. Khả năng chuyên chở hàng hóa của SkyWay có thể cao hơn sức chở của một

đường ống dẫn dầu?

Khả năng chuyên chở tối đa của nó (theo một hướng) lên đến 200 - 300 triệu tấn mỗi năm,

và chi phí ròng của việc vận chuyển dầu và khí ngưng tụ thậm chí sẽ thấp hơn một chút so với

đường ống dẫn dầu khí. Trong trường hợp này, có thể sử dụng các thùng chứa hồi lưu kín khí, ví dụ,

Công suất 10.000 kg, được trang bị thẻ điện tử với thông tin cho biết dầu

thành phần, vị trí khai thác, v.v. Điều này sẽ ngăn chặn sự trộn lẫn dầu chiết xuất trong các mỏ dầu khác nhau như

nó xảy ra ngày nay, nhưng để tinh chế dầu nhẹ, lưu huỳnh cao, parafin cao và các loại dầu khác một cách riêng biệt.

Trong khi một đường ống thông thường (đường ống dẫn khí) chỉ có thể vận chuyển dầu (khí) và chỉ trong

theo một hướng, SkyWay có thể chuyển cùng với quặng, than, gỗ xẻ và các loại khác

nguyên liệu thô và ngược lại - sản phẩm thực phẩm, vật liệu xây dựng, thiết bị, xăng tinh chế

các sản phẩm (chẳng hạn như xăng, nhiên liệu điêzen, v.v.), cũng như công nhân làm việc theo ca, v.v., v.v.

Hơn nữa, chi phí của một tuyến SkyWay sẽ thậm chí còn thấp hơn so với một tuyến đường ống dẫn dầu của

sức chở như nhau. Việc xếp dỡ các thùng chứa dầu khí sẽ được bố trí trên một

làm nhiệm vụ tự động trong các nhà ga hàng hóa cỡ nhỏ có đường kính khoảng 100 m.

56. Những loại đường cao tốc nào sẽ có thể vận chuyển bằng SkyWay?

Trên thực tế, SkyWay có khả năng vận chuyển hầu hết mọi loại hàng hóa không thể phân chia lên đến 10 tấn tại

tốc độ cao; đến 20 - 30 tấn - ở tốc độ giao thông giảm (đến 100 km / h), lên đến 40 - 50 tấn -

trên một nền tảng nhiều bánh đặc biệt. Do đó, SkyWay thích hợp cho 99,9% số lượng lớn

hàng hóa miễn phí như: dầu, sản phẩm xăng và hàng hóa lỏng khác, than đá, quặng và hàng rời khác, thực phẩm

 

sản phẩm, đồ nội thất, sản phẩm kim loại cán, vật liệu xây dựng và cấu trúc, sản phẩm hóa chất,

đặc biệt (khí ngưng tụ và chất lỏng đông lạnh, chất phóng xạ và chất nổ,

vũ khí), v.v., v.v.

Chúng tôi đã thiết kế một loạt các container đặc biệt, cập cảng hàng hải, đường sắt và

ô tô container chở hàng lỏng, cồng kềnh, mảnh và hàng đặc biệt. Bao bì đựng hàng hóa dễ hư hỏng,

ví dụ, các sản phẩm thực phẩm sẽ được trang bị hệ thống kiểm soát nhiệt độ (vào mùa đông) và không khí

điều hòa (vào mùa hè); các thùng chứa hàng hóa độc hại với môi trường sẽ có nhiều

lớp khung cơ thể có độ bền cao, v.v.

57. Có nguy cơ rơi lá do xe unibus lao phía trên không

rừng?

Câu hỏi này đã được hỏi vào năm 1997 tại Ủy ban Khoa học Nhà nước của Belarus bởi

Chủ tịch, sau khi tác giả SkyWay được Tổng thống Cộng hòa Belarus ủng hộ

(vì Chủ tịch Ủy ban vẫn chưa bị thuyết phục, nhà phát minh nhận được từ anh ta không

hỗ trợ và giúp đỡ, nhưng đối lập).

Không, lá sẽ không rơi. Chúng tôi thậm chí sẽ không cảm thấy bất kỳ rung động không khí nào ở độ cao 10–15 m

khoảng cách từ một chiếc unibus đang lao tới với tốc độ 450 km / h. Nó được cho là nhờ chất lượng khí động học cao

(hệ số cản khí động học là C x = 0,075) và năng lượng mô-đun thấp (công suất động cơ trung bình -

khoảng 200 kw). Về mặt vật lý, bất kỳ hệ thống giao thông đường bộ nào cũng có hệ số hiệu quả bằng không

- và SkyWay không phải là một ngoại lệ ở đây - bởi vì nó không có công việc vận chuyển hữu ích: với số không

tốc độ hàng hóa ở cả ga khởi hành và ga đến và giữ ở độ cao xấp xỉ như nhau

trên mực nước biển. Cuối cùng, tất cả năng lượng cung cấp cho động cơ phương tiện trên cạn sẽ được đẩy vào

môi trường dưới dạng đường mòn và rung động mặt đất lân cận, mài mòn của đệm sỏi,

tiếng ồn, tiếng lạch cạch của bánh xe, gió giật, v.v., và tất cả cuối cùng đều được chuyển hóa thành nhiệt.

Do đó, tác động đến môi trường được xác định thay vì cường độ phóng ra năng lượng

trên 1 đơn vị đường đi và loại năng lượng này, hơn là tốc độ di chuyển. SkyWay được đặc trưng

bằng cường độ phóng ra năng lượng thấp nhất so với tất cả các loại hình vận tải khác, ví dụ, tại

Tốc độ 360 km / h trên 1 đơn vị đường đua lên tới 1.600 jun hoặc 380 calo / m (chống lại

4.000 jun cho "Mercedes-600", gần nhất với SkyWay về kích thước và tốc độ của nó,

mặc dù chiếc Mercedes này sẽ không thể đạt tốc độ 360 km / h; cho một chuyến tàu cao tốc - 80.000

joulemeter, tức là gấp 20 lần). Sự phóng ra năng lượng của SkyWay cũng được đặc trưng bởi

loại thuận lợi; một đường ray nhung, không có khớp nối, giảm xóc cao, trọng lượng nhẹ của bánh xe, v.v. sẽ loại trừ

tiếng kêu lục cục của bánh xe; hình dạng lý tưởng của thân xe sẽ loại bỏ tiếng ồn khí động học (cao-

dao động tần số gây ra bởi dòng không khí hỗn loạn, sự mất cân bằng của dòng không khí, v.v.).

Năng lượng chủ yếu sẽ được phóng ra dưới dạng chuyển động của khối không khí. Kể từ khi khối không khí này

tương đối lớn, chuyển động của không khí sẽ ở dạng một luồng gió thổi nhẹ với vận tốc của nó

giảm tỷ lệ thuận với bình phương khoảng cách từ unibus đang chạy. Hơn nữa, một

Tuyến đường SkyWay sẽ tự do hơn là đầy xe buýt - một người quan sát bất động sẽ thấy một chiếc xe

băng qua với tốc độ cao trong từng phần giây và chiếc tiếp theo sẽ đến chỉ sau 1–2 phút (lúc

cường độ giao thông 20.000 - 50.000 hành khách / 24 giờ). Do đó, năng lượng trung bình

cường độ phóng từ SkyWay vào môi trường sẽ rất thấp, khoảng 15–30

W / m × giây.

58. Những giới hạn đi lại bởi thời tiết hoặc bất kỳ yếu tố nào khác?

Không có gì cả. SkyWay không sợ sương mù, mưa, bão sấm sét, tuyết rơi, mưa đá (du lịch

Có thể giảm tốc độ dưới mưa đá lớn để tránh hư hỏng phần mũi của mô-đun; Tuy nhiên

các mô-đun bọc thép có thể được sử dụng trong các khu vực nguy hiểm có mưa đá), điều kiện băng giá, bão cát và bụi,

gió bão. SkyWay có khả năng chịu được một cơn lốc xoáy, điều này có thể là do

cấu trúc đường ray có độ bền cao, diện tích gió rất thấp và chất lượng hợp lý hóa cao không chỉ ở

các cấu kiện xây dựng mà còn trong một mô-đun giao thông vận tải. Ví dụ, tòa nhà hiện đại

 

các cấu trúc, chẳng hạn như cầu bê tông cốt thép, không ổn định trước lốc xoáy, trong khi SkyWay

cấu trúc được đặc trưng bởi cường độ riêng cao hơn gấp mười lần, tức là ước tính trên 1 đơn vị bề mặt.

SkyWay hơn bất kỳ hệ thống giao thông nào khác có khả năng chống lại thiên tai, chẳng hạn như

động đất, lở đất, mưa lớn, lũ lụt, tràn sông, sóng thần và sa mạc trước

cát. Các tuyến đường SkyWay không quan trọng đối với các điều kiện địa lý và khí hậu khó khăn; họ rất dễ dàng

để xây dựng ở các khu vực đầm lầy rộng lớn, rừng rậm, băng vĩnh cửu, sa mạc có cát trôi, núi, thềm biển,

Vân vân.

Các lựa chọn thay thế thiết kế SkyWay cho các điều kiện địa lý khác nhau được đưa ra trong Hình 35–40.

59. Cường độ giao thông trên tuyến đường cao tốc là bao nhiêu?

Cho phép vận chuyển 20.000 lượt hành khách / 24 giờ trong hai

chỉ đường, khoảng cách trung bình giữa hai xe buýt 10 chỗ liên tiếp (hoặc xe buýt 20 chỗ tại

Đang tải 50%) di chuyển ở tốc độ 300 km / h phải như sau: 7,2 km (hoặc 86 giây) cho

lưu lượng 20.000 lần vượt qua 24 giờ, 2,9 km (35 giây) - cho lưu lượng 50.000 lần đi qua. 24 giờ; 1,4 km

(17 giây) - cho lưu lượng 100.000 lần trôi qua. 24 giờ. Để đảm bảo lưu lượng hàng hóa hai chiều,

Khoảng cách trung bình giữa các toa chở hàng tốc độ cao có sức chở 4.000 kg sẽ là

sau: 1.150 m (13,8 giây), 580 m (6,9 giây) và 290 m (3,4 giây), tương ứng.

60. Các tuyến đường có công tắc cử tri không?

Một tuyến đường SkyWay sẽ được trang bị công tắc chuyển lượt cho tốc độ siêu cao (để di chuyển

tốc độ 350–500 km / h), tốc độ cao (200–350 km / h), tốc độ nhanh (120–200 km / h) và tốc độ thấp

(dưới 120 km / h). Ví dụ, các bộ chuyển mạch tốc độ cao sẽ được lắp đặt tại các điểm tiếp cận thiết bị đầu cuối và

khởi hành. Nó sẽ cho phép lưu thông liên tục các điểm dừng chuyển tuyến mà không cần giảm tốc độ và dừng lại,

bỏ qua thiết bị đầu cuối (mà không cần nhập nó). Các công tắc như vậy sẽ được thiết kế phức tạp

kết cấu công trình có chiều dài trên 100 m.

Các phần khác của tuyến đường (bao gồm các ga và điểm dừng) được cung cấp với tốc độ trung bình

chuyển đổi lượt đi để làm cho xe buýt chạy chậm lại khi họ tiếp cận. Trong trường hợp này, kiểm soát giao thông

hệ thống chuẩn bị thời gian và địa điểm đặc biệt cho thao tác này, ngụ ý nén nhất định

luồng giao thông phía trước và phía sau xe unibus để mất 1–2 phút để điều động một mình lúc

khoảng cách vài km từ các điểm dừng gần nhất.

Công tắc tốc độ thấp, có chi phí thấp nhất và an toàn nhất, có thể được lắp đặt thường xuyên hơn,

thực tế tại mỗi hỗ trợ neo. Nó làm cho bất kỳ unibus nào có thể dừng thực tế ở bất kỳ tuyến đường nào

điểm được phân bổ cho mục đích này (thông tin về điểm dừng phải được cung cấp ít nhất 5–10 phút

trước đó, để hệ thống điều khiển có thể sắp xếp lại luồng vận chuyển một cách suôn sẻ).

Về mặt cấu trúc, công tắc cử tri SkyWay gần với công tắc cử tri đường sắt,

mặc dù chúng có những tính năng đặc biệt được xác định bởi bánh xe hai vành hoặc bộ phận chống trật bánh

hệ thống với các con lăn hỗ trợ lực đẩy bên.

Ngoài ra, cùng với các công tắc ngang, các thiết bị dọc cũng có thể do

trọng lượng nhỏ của một phương tiện giao thông đường sắt nên dễ dàng chuyển nó sang tầng khác của giao lộ giao thông

(lên hoặc xuống).

61. Làm thế nào để một hành khách có thể ra khỏi đường ray nếu chẳng hạn, chiều cao của nó là

10 m?

Sẽ dễ dàng và an toàn hơn nhiều so với việc để một chiếc máy bay bay ở độ cao 10.000 m, bởi vì một chiếc máy bay

không thể bốc dỡ hành khách của nó giữa các sân bay. Một hành khách SkyWay không chỉ có thể ra ngoài

trong nhà ga hoặc một nhà ga, nhưng cũng trong khoảng thời gian, tại bất kỳ hỗ trợ neo nào, tức là trung bình trong

cứ sau 2–3 km. Khi lên xe unibus, hành khách ra lệnh cho máy tính trên máy bay

(bằng giọng nói hoặc mã kỹ thuật số) về điểm đến của anh ta. Nếu hành khách lựa chọn rời đi là 10 m

hỗ trợ một nơi nào đó trong khu rừng được biết đến với nấm của nó, anh ta sẽ phải sử dụng một

cầu thang nằm trong một cơ thể hỗ trợ để đi xuống mặt đất (nếu nó là một địa điểm được truy cập thường xuyên, nó là

 

có thể lắp đặt thang máy hoặc thang cuốn).

Sau khi xuống xe unibus, hành khách để nó đi, chủ yếu thông báo cho người điều khiển giao thông

hệ thống (sử dụng máy tính trên tàu) về thời gian khởi hành của anh ta từ địa điểm và điểm đến đó. Ở đó

không thể nghi ngờ chút nào rằng unibus đã đặt hàng sẽ đợi anh ta vào một thời điểm cố định nghiêm ngặt

- máy tính sẽ không bỏ qua lệnh của anh ta.

Việc lên và xuống của hành khách tại các nhà ga và nhà ga dễ dàng hơn nhiều:

bạn lên (hoặc ra) một chiếc unibus đến tòa nhà ga cuối (giống như ở các trạm xe buýt hiện đại). Trong này

trường hợp, chiều cao đường ray không có ý nghĩa vì nó có thể vượt qua thiết bị đầu cuối, có lẽ, thậm chí một số

cách xa nó hàng km. Các lối vào tốc độ cao (lối ra) vào tuyến đường yêu cầu tăng tốc

(giảm tốc) các đoạn có chiều dài hơn 1.000 m, do đó, các công tắc cử tri sẽ được đặt

cách bến vài km. Một hành khách sẽ đến nó không phải bằng con đường chính, nhưng

theo đường nhánh, nếu cần, có thể đi vào nhà ga không phải ở độ cao, mà ở

mặt bằng.

Các chế độ khẩn cấp để sơ tán hành khách khỏi sự cố unibus được mô tả ở trên.

62. Hành khách có thấy nhàm chán khi nhìn thấy những công trình kiến trúc nhấp nháy, cây cối, v.v.

trong cửa sổ?

Ở vùng đồng bằng, điểm cao nhất của SkyWay được gắn kết là chuỗi đường ray của nó với một unibus di chuyển,

do đó, không có thành phần cấu trúc nào trước mắt hành khách (không giống như đường sắt hoặc

đường xa lộ). Một trong những lý do chính để bố trí các đoạn nhất định của tuyến đường ở độ cao 20–30

m và hơn thế nữa liên quan đến nhu cầu giữ cho cây cối an toàn và âm thanh dưới đường ray, tức là bên dưới

tầm mắt của hành khách mang lại cho họ khả năng thưởng ngoạn phong cảnh thiên nhiên

cảnh quan với khu vực quan sát thuận tiện phía trước và hai bên tuyến đường 100 m.

63. Có bất kỳ sự cố nào trong các tuyến SkyWay điện khí hóa liên quan đến

"đường ray - bánh xe" thu hiện tại ở tốc độ di chuyển cao?

Không, không có, tương tự như đường sắt cao tốc được cung cấp hai (không phải một)

bộ thu dòng điện được lắp đặt trên cùng (dây tiếp xúc trên không) và dưới cùng (đường ray) và tất cả các

vấn đề ở trên cùng, nơi dòng điện được thu thập từ dây đồng bất động và mềm dẻo.

Ở tốc độ trượt cao của bộ thu dòng, dây xe đẩy của nó phát ra tia lửa, cháy và cắt ngang

và dao động dọc xuất hiện trong nó, vì nó phải truyền công suất điện ước tính hàng trăm

và hàng nghìn kilowatt thông qua một điểm tiếp xúc di chuyển với tốc độ hàng trăm km.

Đồng thời bánh xe lửa đang lăn (không trượt) dọc theo đường ray, do đó, năng lượng điện

được truyền qua tiếp điểm tĩnh (bề mặt bánh xe có tốc độ bằng không trong vùng tiếp xúc của nó

với đường ray) không có khe hở nhờ lực tiếp xúc cao ép một bánh xe cứng vào

đường sắt cứng. Sơ đồ thu thập hiện tại "bánh xe - đường sắt" này là hợp lý nhất trong SkyWay (bánh xe bên trái "

- rail "- phải" wheel - rail "), cũng có thể có các biến thể khác của bộ sưu tập hiện tại, bao gồm cả

với sự trợ giúp của một dây liên lạc. Trong trường hợp này, các điều kiện thu phí hiện tại thuận lợi hơn cho

SkyWay - bộ thu dòng điện yêu cầu công suất đầu vào khoảng 200 kW, theo một hoặc hai đơn đặt hàng

ít hơn so với tàu điện.

SkyWay có thể có một dây tiếp xúc truyền thống được đặt ở bên cạnh dọc theo một trong các đường ray dây hoặc

được bố trí trong khoảng giữa ray dây bên trái và bên phải.

64. Người ta biết rằng một cơn gió mạnh, đặc biệt là gió giật có khả năng phá hủy

đường dây tải điện. Còn SkyWay thì sao?

Cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay được đặc trưng bởi độ bền cao hơn

đường dây tải điện có điện áp theo một số lệnh ở diện tích gió xấp xỉ bằng nhau. Đang lấy

có tính đến khả năng vận chuyển gió thấp của cấu trúc SkyWay và các điểm dừng, theo dõi tương đối

võng tại một nhịp của cấu trúc đường ray SkyWay được gắn kết dưới tác dụng của gió phụ 200

Tốc độ km / h sẽ có giá trị khoảng 1 / 5.000 sẽ không ảnh hưởng nghiêm trọng đến

 

khai thác dây chuyền vận tải.

Cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay được thiết kế theo cách mà chúng loại trừ

hiệu ứng cộng hưởng trong chúng dưới gió mạnh, nếu không có thể dẫn đến sự phá hủy của chúng

gây ra bởi một rung động ngừng trệ. Sự khác biệt cơ bản của cấu trúc theo dõi SkyWay được gắn kết (tất nhiên,

ngoài độ cứng của nó) từ các đường dây tải điện có liên quan đến thực tế là độ võng của dây

trong các nhịp của đường dây tải điện đạt đến vài mét và chúng có thể dễ dàng thiết lập đung đưa

giống như một cái bập bênh. Trong SkyWay được gắn (xem Hình 13), độ võng này ước tính khoảng vài cm

và nó được "bao bọc" bên trong các dầm (đường ray) cứng và lý tưởng là nhẵn mà đến lượt chúng là

cố định để tạo thành một cấu trúc không gian (các đường ray bên trái và bên phải được kết nối với nhau bằng

thanh ngang và tạo khung đủ cứng). Rất khó để xoay cấu trúc này ngay cả khi

bão, do đó, có thể thiết kế một tuyến SkyWay chống lại mọi cơn gió, thậm chí cả lốc xoáy

máng nước.

65. Có thể sử dụng SkyWay ở đâu khác?

SkyWay có thể được sử dụng như một phương tiện giao thông chuyên dụng tốc độ thấp (dưới 100 km / h):

vận chuyển nội bộ phục vụ hoạt động khai thác gỗ, vận chuyển quặng, xỉ và sản xuất

chất thải để đổ moong, tại các mỏ cát sỏi phát triển, than, quặng, dầu, khí đốt và các loại khác

tiền gửi, để loại bỏ rác từ các thành phố đến các mỏ chất thải, v.v.

Thiếu các yêu cầu nghiêm ngặt để vận chuyển nhanh chóng, cũng như giảm các yêu cầu đối với

an toàn giao thông do vắng khách sẽ giảm chi phí cho mục đích đặc biệt SkyWay

so với các tuyến SkyWay tốc độ cao khác gấp 2–3 lần và hơn thế nữa.

Công nghệ SkyWay có thể được sử dụng làm cơ sở để thiết kế chuỗi chi phí thấp và xây dựng nhanh

vạch sang đường cho người đi bộ (Hình 33), cầu ô tô và đường sắt, cầu vượt, cầu vượt, phà (Hình.

34), đường trên cao dành cho đường ray một ray và xe lửa trên hệ thống treo nam châm là lựa chọn thay thế rẻ hơn

của kết cấu chịu tải dạng chuỗi so với dầm, giàn và nhịp dàn thép thông thường

cấu trúc. Trong trường hợp này, chi phí của cấu trúc nhịp chuỗi sẽ thấp hơn 2-3 lần so với cấu trúc nhịp tương tự

các kết cấu nhịp dầm.

66. Có thể thông qua các tuyến SkyWay trên biển không? Nếu vậy, làm thế nào?

SkyWay có thể trở thành một phương thức vận chuyển phổ biến có khả năng đi qua đất liền và

biển. Ví dụ, ở độ sâu nước biển lên đến 20–30 m, trên thềm của nó, các tuyến SkyWay được bố trí trên

giá đỡ được lắp đặt dưới đáy biển sẽ vượt qua ở độ cao 10–20 m và cao hơn so với mặt nước

(tùy thuộc vào yêu cầu của tòa nhà để giảm bớt, Hình 35 và 36).

Ở độ sâu lớn hơn, đường đua SkyWay có thể được đặt trong các đường hầm (đường ống) có đường kính 2,5–3 m được đặt

hoặc ở đáy biển (độ sâu dưới 200-300 m) hoặc trong nước ở độ sâu khoảng 50 m (Hình 37).

Trong trường hợp thứ hai, các đường hầm được sản xuất bởi công nghệ SkyWay (ứng suất trước) không có

nổi (hay nói chính xác hơn - hơi nổi quá mức). Họ yêu cầu thả neo ra biển

đáy sau mỗi 1-2 km. Trọng lượng unibus nhỏ (lên đến 10-15 tấn) và sự phân bố hiếm hoi của chúng trên

tuyến đường (trung bình cứ 1.000 m trở lên) ngăn chặn đường hầm ngập nước dưới trọng lượng

của một phương tiện giao thông đường sắt đi qua. Độ cứng uốn cao và thiết kế đường hầm đặc biệt góp phần vào độ cao

độ đồng đều và độ cứng của cấu trúc đường ray SkyWay ở các tốc độ di chuyển khác nhau bất kể vùng biển

(đại dương) độ sâu. Chi phí xây dựng các đường hầm có đường kính nhỏ đặt trong cột nước, để

ví dụ, sẽ ít hơn 7−10 lần so với việc tạo ra các đường hầm dưới lòng đất truyền thống của

tàu điện ngầm, không chỉ được đặt trong cột đất, mà còn được đặt trong cùng nước ngầm dưới

áp lực, bởi vì thực tế nước ngầm hiện diện trên đất ở độ sâu 10−50 m

mọi nơi.

 

Hình 33. Chân cầu bắc qua sông

Hình 34. Dịch vụ phà

Hình 35. Tuyến đường SkyWay một rãnh

trên thềm biển

Hình 36. Tuyến đường SkyWay dọc theo bờ biển

Hình 37. Biến thể của hiện thân của biển

đoạn tại tuyến đường SkyWay

Hình 38. Tuyến đường SkyWay một rãnh dọc theo

con sông

 

 

Hình 39. Tuyến đường SkyWay một rãnh trong

Sa mạc

Hình 38. Tuyến đường SkyWay một rãnh trong

núi

67. Công nghệ xây dựng SkyWay sẽ phức tạp?

Về công nghệ, nó đã có thể bắt đầu Skyway xây dựng trong 19 ngày thế kỷ,

khi tất cả các vật liệu xây dựng và kết cấu, cơ chế và thiết bị cần thiết đã

có sẵn. Công nghệ xây dựng tuyến đường SkyWay đơn giản hơn nhiều so với việc xây dựng một cây cầu

với cùng một nhịp (Hình 41).

Hình 41. Công nghệ xây dựng tuyến đường SkyWay (biến thể):

1 - giá đỡ neo; 2 - cáp xoắn hoặc không xoắn (thành phần dây); 3 - cơ cấu kéo căng cáp; 4 -

hỗ trợ trung gian; 5 - đường ngắm; 6 - thanh ngang; 7 - thân ray; 8 - đầu ray; 9, 10, 11 - công nghệ

bệ để lắp đặt các thanh ngang, thân ray và đầu ray, tương ứng. I - lắp đặt giá đỡ neo; II -

đặt dây cáp dọc theo đường ray; III - căng dây và thả neo; IV - cài đặt trung gian

hỗ trợ; V - lắp ráp các thành phần đường ray và cấu trúc đường ray; VI - phần theo dõi sẵn sàng.

 

 

Sau đây là một trong những biến thể của công nghệ xây dựng SkyWay.

Một phần tử dây đúc sẵn (ví dụ, cáp gia cường xoắn K-7) được kéo căng để

chiều dài được ấn định với sự trợ giúp của các thiết bị công nghệ (với độ bền kéo hoặc dây

độ giãn dài được sử dụng như một thông số điều khiển) và được cố định cứng ở các đầu của nó, ví dụ, về mặt cơ học

(bằng bộ phận neo ép) hoặc bằng cách hàn vào các gối đỡ neo. Trong trường hợp này, không phải dây

bản thân nó được hàn, để tránh sự suy yếu của nó, nhưng nắp đặc biệt của nó ở cuối cáp, hoặc mỏ neo

gắn chặt có thể được cố định vào giá đỡ bằng cơ học.

Hỗ trợ trung gian được cài đặt sơ bộ trên tuyến đường: hoặc trong quá trình chuỗi

kéo dài hoặc sau nó. Sau khi lắp đặt các giá đỡ trung gian và kéo căng dây, chúng

được thử nghiệm bởi một nền tảng công nghệ có khả năng di chuyển độc lập và ghi lại vị trí của nó

tương ứng với các giá đỡ.

Chuyển từ khoảng này sang khoảng khác, nền tảng được sử dụng để cài đặt tuần tự, hết khoảng này đến nhịp khác,

thân ray rỗng, để cố định ở vị trí đã định, đặt chất độn, cố định đầu ray, thanh ngang

và làm các công việc khác cần thiết cho việc cài đặt cấu trúc đường ray. Tất cả các công việc trên có thể dễ dàng

được cơ giới hóa, tự động hóa và thực hiện không phụ thuộc vào điều kiện thời tiết trong suốt 24 giờ. Tất cả

điều này góp phần làm cho tốc độ xây dựng dòng chảy cao hơn (khoảng 500 m mỗi 24 giờ), lao động thấp hơn

cường độ và chi phí ròng.

Để loại bỏ độ không đồng đều và độ gồ ghề vi mô của các bề mặt làm việc của bộ phận lắp ráp

đầu ray và các khớp nối không có khe hở chéo của nó, chúng phải được mài dọc theo toàn bộ chiều dài. Đặc biệt

máy đa năng, di chuyển dọc theo đường đua trên chân hỗ trợ đi bộ của nó, sẽ tự rời khỏi

giá đỡ trung gian được lắp ráp với cấu trúc đường ray chuỗi sẵn sàng, sẽ gắn chặt một cách chắc chắn

để neo hỗ trợ khi tiếp cận chúng.

68. So sánh chi phí xây dựng và vận hành SkyWay

với các hệ thống giao thông khác?

SkyWay sẽ có chi phí thấp nhất trong số các hệ thống giao thông khác nếu, tất nhiên, khác

hệ thống giao thông "cấp hai" có sức chở tương tự, mức độ thoải mái, du lịch

tốc độ, v.v. được so sánh một cách chính xác. Chi phí của các tuyến đường vận chuyển cạnh tranh được xây dựng trên một đồng bằng

như sau (bao gồm chi phí cơ sở hạ tầng, đầu máy xe máy và thu hồi đất): trên kè

- 30–50 triệu USD / km trở lên đối với thiết kế cầu vượt - 50–70 triệu USD / km trở lên (tốc độ

lên đến 350 km / giờ), hệ thống "Transrapid" (tàu bay từ trường, Đức) - 70–90 USD

triệu / km trở lên (tốc độ lên đến 350 km / giờ), đường cao tốc hiện đại và đường sắt thông thường: trên

kè - 3–5 triệu USD / km và hơn, trong thiết kế cầu vượt - 40–60 triệu USD / km và

cao hơn (tốc độ lên đến 150 km / giờ), đường một ray - 50–60 triệu USD / km và hơn thế nữa (tốc độ lên đến

60 km / giờ).

Hệ thống liên lạc SkyWay có cùng công suất sẽ đáng kể

ít tốn kém hơn (5–10 lần) so với các hệ thống giao thông vận tải khác đã biết ở "cấp độ thứ hai" vốn

được cho là do nó tiêu thụ cực kỳ ít vật liệu và cấu trúc truyền thống (không phải duy nhất)

cho theo dõi và hỗ trợ của nó. Để đặt nó, SkyWay không cần đắp đất,

đào, nền tảng dạng hạt hoặc cát, cầu vượt, cầu, cầu cạn, đường ngang trên cao, cống,

đường dành cho người đi bộ qua đường, nút giao thông nhiều tầng và các công trình có chi phí cao khác.

69. Chi phí thực đi lại trên mỗi hành khách là bao nhiêu?

Chi phí đi lại ròng của mỗi hành khách (chi phí hoạt động chia cho lưu lượng hành khách) trên một

Tuyến SkyWay chở khách cao tốc dài 1.000 km với tốc độ 450 km / h sẽ không vượt quá 9

USD không bao gồm khấu hao và 18,5 USD bao gồm cả khấu hao (tính toán được lấy từ

kế hoạch kinh doanh của «Evraz Transnet Ltd. cho đoạn tuyến Transnet dài 1.000 km chở khách

lưu lượng 20 nghìn lượt khách / ngày). Vận tải hành khách tốc độ thấp (lên đến 100 km / h) sẽ

rẻ hơn 1,5–2 lần.

 

 

Do đó, nhà điều hành tuyến SkyWay tốc độ cao sẽ có cơ hội đặt mức thấp nhất

giá vé du lịch cho các dịch vụ trong ngành giao thông vận tải, không sử dụng trợ cấp của chính phủ và

đồng thời thu được lợi nhuận đáng kể.

70. Chi phí thuần của vận tải hàng hóa là gì?

Chi phí thực của vận chuyển hàng hóa tốc độ cao bằng SkyWay sẽ thấp hơn so với

với các loại hình vận tải tốc độ cao khác, tốc độ trung bình đủ cao đến 450 km / h.

Chi phí thuần trung bình của vận chuyển tốc độ cao cho 1 tấn hàng trên tuyến đồng bằng là 1.000

khoảng cách km sẽ thấp hơn 10 USD (không bao gồm khấu hao cầu vượt giao thông và

cơ sở hạ tầng) và không quá 20 USD bao gồm cả khấu hao.

Vận chuyển hàng hóa tốc độ thấp (lên đến 100 km / h) sẽ rẻ hơn 1,5–3 lần.

71. Chi phí xây dựng tuyến đường SkyWay 1 km là bao nhiêu?

Chi phí cho 1 km SkyWay lộ trình sẽ khác nhau. Nó phụ thuộc vào các khía cạnh sau:

đường đơn hoặc đường đôi; tốc độ cao hoặc tốc độ thấp; nội thành hoặc liên tỉnh; hành khách,

vận chuyển hàng hóa, chở khách hoặc thiết kế theo mục đích; các loại gắn kết hoặc treo lơ lửng; siêu nhẹ, nhẹ,

hạng trung bình, hạng nặng hoặc hạng siêu nặng; với các nhà ga thường xuyên, nhà ga đầu cuối, kho hàng, nhà ga hàng hóa

và các yếu tố cơ sở hạ tầng khác hoặc ngược lại, vị trí hiếm có của chúng dọc theo tuyến đường; loại

áp dụng hệ thống điều khiển: thủ công, bán tự động hoặc tự động; loại hình tổ chức giao thông

đã áp dụng; loại địa hình mà tuyến đường đi qua: đồng bằng, núi hoặc thềm biển, lãnh nguyên,

băng vĩnh cửu hoặc sa mạc; hỗ trợ thấp hoặc cao; nhịp nhỏ hoặc lớn, v.v., v.v.

Cũng cần lưu ý rằng chi phí của đường ô tô truyền thống, không giống như SkyWay,

không bao gồm chi phí toa xe (ô tô, xe buýt, xe buýt nhỏ, xe đẩy) và cơ sở hạ tầng

(nhà ga, nhà ga, tàu điện ngầm dành cho người đi bộ, nhà để xe, trạm xăng, cầu, cầu vượt, đa cấp

các nút giao thông vận tải, v.v.). Ví dụ, trên một km đường cao tốc hiện đại, có thể

là những chiếc ô tô trị giá hơn 10 triệu USD, có thể vượt quá đáng kể chi phí

bản thân đường cao tốc, chưa kể chi phí quyền ưu tiên và cơ sở hạ tầng - trạm xăng dầu, sửa chữa

và các xưởng dịch vụ, rửa xe, v.v. Ngoài ra, chi phí của đất màu mỡ bị hủy hoại (

tài nguyên sinh vật quý giá nhất của hành tinh) không thể tính toán được.

Tính trung bình tất cả các chỉ số này, một km của SkyWay tốc độ cao được trang bị

tuyến đường đôi (tốc độ 450 km / h) sẽ có giá trong khoảng 3 - 5 triệu USD - trên khu vực đồng bằng;

7−10 triệu USD - ở miền núi; 5-7 triệu USD - trên các vùng biển khi xác định tuyến đường

trên mặt nước (trên thềm biển) và 10−15 triệu USD - đặt trong một đường ống (đặt nổi trên mặt nước

cột, đáy biển hoặc dưới đáy biển).

72. Cấu trúc của chi phí xây dựng cho một tuyến đường SkyWay là gì

của "cấp độ thứ hai"?

Một khu phức hợp SkyWay bao gồm: cơ sở vật chất cố định (nhà ga, nhà ga, kho chứa, vận chuyển hàng hóa

thiết bị đầu cuối, ga ra sửa chữa, trạm phụ, hệ thống điều khiển, tín hiệu, thông tin liên lạc, cử tri

thiết bị chuyển mạch) đòi hỏi 20–30% tổng chi phí. Chia sẻ cấu trúc đường đua và

hỗ trợ lên tới 50–70% (với 40–55% cho cấu trúc đường và 10–20% - cho hỗ trợ).

Chi phí thiết kế dự án - 7–10%, đầu máy - 10–15%.

73. Chi phí nhiên liệu và năng lượng điện quyết định trong cấu trúc của

chi phí vận chuyển ròng?

Phải, tất nhiên. Khoảng 70–80% chi phí vận chuyển, chưa kể khấu hao.

SkyWay là một phương tiện giao thông tốc độ, do đó, rất nhiều năng lượng được chuyển đến việc tăng tốc độ (bởi

cách, một phần nhỏ hơn nhiều: mức trung bình ít hơn 5−7 lần so với các loại tốc độ cao khác

vận chuyển).

74. Những chi phí nào của vật liệu xây dựng và kết cấu được bao gồm trong

ngân sách giá trị của các tuyến đường sắt chuỗi?

Khi xác định chi phí của cấu trúc xây dựng ở Liên bang Nga,

giá phóng to sau đây đã được sử dụng:

• kết cấu thép lắp ráp, tùy thuộc vào độ phức tạp và loại thép được sử dụng -

5.000-7.000 USD / tấn và hơn thế nữa;

• kết cấu bằng hợp kim nhôm có độ bền cao - 10.000−15.000 USD / tấn.

• kết cấu bê tông cốt thép lắp ghép - 400−500 USD / m 3 trở lên;

• kết cấu bê tông lắp ghép - 200−300 USD / m 3 và hơn thế nữa.

Chi phí của các trạm đầu cuối và phòng xử lý đã được tính toán dựa trên

2.500−3.500 USD / m 3 (công trình xây dựng chung cộng với kỹ thuật và công nghệ

thiết bị), 1.500 - 2.000 USD / m 3 khu vực kho và nhà ga hàng hóa.

75. Chi phí của một chiếc nhiều chỗ ngồi "gia đình" và tốc độ cao công cộng sẽ là bao nhiêu

unibus?

Chi phí của một phương tiện đường sắt cao tốc "gia đình" (sức chứa 3-5 người) chạy bằng điện

Các đường đua SkyWay có thể được ước tính so với ô tô, giống nhau nhất cả về kích thước và

thiết kế bởi.

Các động cơ điện được sản xuất thương mại cho SkyWay với công suất 25−50 kW sẽ

Tiết kiệm hơn 1,5–2 lần so với động cơ đốt trong cùng công suất và cũng - an toàn hơn,

bền hơn và dễ vận hành và bảo trì hơn. Một thân xe unibus sẽ ít tốn kém hơn so với ô tô

thân xe có cùng kích thước do thiết kế đơn giản hơn (không có bộ tản nhiệt, mui xe, đèn chiếu sáng, kích thước, phanh và

các đèn chiếu sáng khác, gạt nước kính chắn gió, cơ cấu nâng hạ kính, v.v.).

Khung và hệ thống treo của SkyWay unibus cũng sẽ dễ dàng và rẻ hơn so với trên ô tô

(không có lốp khí nén không đáng tin cậy và đắt tiền, cơ cấu quay bánh xe, đơn giản hóa

cung cấp mô-men xoắn cho các bánh xe không quay, không có nhu cầu hoạt động trên đường xấu, v.v.).

Hệ thống điều khiển vòng quay của động cơ và mô-men xoắn trên bánh xe xấp xỉ

bằng nhau bởi chi phí và độ phức tạp ở cả hai phương tiện (trong SkyWay, nó là đơn vị điều khiển cho động cơ của

quay, trong ô tô - hộp số, ly hợp động cơ, hệ thống điều khiển cung cấp nhiên liệu cho động cơ, v.v.). Các

Hệ thống điều khiển giao thông của xe unibus sẽ dễ dàng và rẻ hơn nhiều so với trên ô tô, bởi vì

các thông số được kiểm soát sẽ không nhiều: tốc độ di chuyển, khoảng cách đến các điểm dừng gần nhất và

vị trí (vị trí tọa độ) của một unibus trên đường đua.

Lái một chiếc xe hơi là một công việc phức tạp, bất chấp sự tiến bộ của tin học hóa ngày nay

chỉ có thể giải quyết bằng bộ não của người lái xe (yếu tố của người lái xe rất quan trọng không chỉ đối với việc lái xe ô tô mà còn

vì chi phí của nó: ngày nay mọi người trên khắp thế giới - hàng triệu người - dành nhiều giờ lái xe

một chiếc xe hơi, mặc dù rất ngắn thời gian). Trong SkyWay unibus, vấn đề này được giải quyết bằng chi phí thấp

khối điều khiển được cung cấp với phần mềm thích hợp để được điều khiển và quản lý bằng tuyến tính

các máy tính được tích hợp trong một mạng. Hệ thống điều khiển của ô tô, ngoài người lái và người điều hành

các cơ cấu (vô lăng và cột, cơ cấu quay bánh xe, chân ga, ly hợp và phanh

bàn đạp, cơ cấu sang số, v.v.), bao gồm toàn bộ hệ thống thông tin trực quan cần thiết

để điều khiển lái xe. Nó không có trong SkyWay, cụ thể là: cần gạt nước trên kính chắn gió để

cung cấp cho nó sự sạch sẽ và khả năng hiển thị, đèn pha và đèn chiếu sáng bên, đèn đánh dấu, bảng điều khiển,

gương, tín hiệu còi, v.v.

Thiết kế nội thất gần giống nhau đối với xe unibus và xe hơi và có thể thay đổi

tùy theo mong muốn của khách hàng. Ngoài ra, một số thành phần không có trong điện

SkyWay unibus và trong toàn bộ hệ thống vận tải, ví dụ: thùng nhiên liệu (và do đó,

 

 

 

toàn bộ chuỗi các yếu tố đi kèm như trạm nạp trên đường ray, nhà máy lọc dầu để

sản xuất xăng và nhiên liệu điêzen, đường ống dẫn dầu, giếng dầu); hệ thống cấp nhiên liệu; ống xả,

hệ thống giảm thanh và đốt cháy. Ví dụ, các yêu cầu môi trường nghiêm ngặt hơn được áp đặt

trong những năm gần đây ở một số quốc gia đã dẫn đến sự tăng trưởng đáng kể trong giá xe ô tô.

Theo quan điểm của những điều đã nói ở trên, sẽ là phù hợp để dự báo rằng trong sản xuất hàng loạt chi phí

của một "gia đình" SkyWay unibus chạy điện sẽ ít hơn 2–3 lần so với xe du lịch hoặc

xe buýt nhỏ có cùng khả năng chuyên chở và tiện nghi. Do đó, nó sẽ dễ tiếp cận hơn cho

sử dụng cá nhân (trong tương lai, nhờ vào lợi thế của SkyWay, sẽ có thể phát triển

mạng lưới giao thông SkyWay rộng khắp tương tự như mạng lưới đường cao tốc hiện có).

Xe buýt unibus nhiều chỗ ngồi (công cộng) sẽ có kích thước gần bằng xe buýt đường dài hiện đại và

sản xuất hàng loạt sẽ không đắt hơn, nếu chi phí của chúng được so sánh ở cùng công suất

(xem Hình 42, cho thấy một xe unibus tốc độ cao chạy bằng động cơ diesel).

Hình 42. Phiên bản thiết kế của unibus chở khách tốc độ cao

Một chiếc xe điện đô thị unibus nhiều chỗ ngồi cũng sẽ có kích thước và chi phí gần bằng xe điện đô thị của

cùng công suất (xem Hình 43, cho thấy xe unibus bị đình chỉ đô thị điều khiển bằng điện

tích trữ năng lượng). Với cùng một công suất, unibus sẽ nhẹ hơn xe điện 2-3 lần và

theo đó, rẻ hơn.

Mô-đun trung gian

Mô-đun phía sau

Mô-đun Fore

Khoang hành lý

Khoang hành lý

Nhà điều hành

ngăn

Saloon hành khách

Bình xăng

Ô tô

khối

Khối làm mát

Động cơ diesel

Hệ thống khai thác khí

Hộp số tự động

Khối ô tô

Hướng dẫn thiết bị chống trật bánh

 

 

Hình 43. Phiên bản thiết kế của unibus chở khách treo trong đô thị

76. Chi phí đầu máy toa xe được áp dụng trong tính toán nào?

Tùy thuộc vào nội thất, chi phí của một chiếc xe unibus chở khách để vận chuyển tốc độ cao sẽ

được sản xuất thương mại xấp xỉ bằng một chiếc ô tô chở khách trung bình - USD

10.000−15.000 trên 1 hành khách, trong khi xe buýt đơn có thể thoải mái hơn xe buýt truyền thống

xe chở khách. Phạm vi di chuyển không ngừng của những chiếc xe buýt này lên đến 900 km để thực hiện hành trình

thời gian khoảng 2 giờ. Xe buýt đơn cho các chuyến đi dài, được trang bị nhà vệ sinh, bồn rửa mặt và nếu cần,

vòi hoa sen, bồn tắm và các dịch vụ khác, sẽ có giá cao hơn - 20.000 - 25.000 USD / hành khách.

Trong sản xuất thương mại, chi phí đầu máy toa xe để vận chuyển hàng hóa tốc độ thấp

của hàng hóa công nghiệp (quặng, than, dầu, v.v.) sẽ xấp xỉ bằng chi phí của

đầu máy toa xe - 1.000 USD cho 1 tấn sức chở.

Xe buýt đơn chở khách có thể được sản xuất theo đơn đặt hàng riêng và được trang bị giống như một chiếc hoặc

phòng khách sạn đôi hoặc văn phòng (đồ nội thất, thiết bị máy tính, vệ tinh hiện đại, bao gồm cả fax,

giao tiếp, v.v.). Vì vậy, trong tương lai xe unibus sẽ không chỉ trở thành phương tiện đi lại mà còn

một nơi làm việc (đặc biệt cho khách doanh nhân) và một nơi giải trí cho khách du lịch và khác

những chuyến đi.

Cần phải hiểu rằng chi phí của một unibus tốc độ cao và an toàn bao gồm một

hệ thống điều khiển. Do đó, sẽ không chính xác nếu so sánh trực tiếp unibus như vậy với tốc độ chậm hơn,

xe chở khách nguy hiểm, kém hiệu quả và gây ô nhiễm do tài xế điều khiển (tốn nhiều chi phí

tiền để nâng cao và đào tạo một người lái xe, và sau đó dành thời gian của anh ta để lái xe hơi. Do đó, đối với một

so sánh, các chi phí này phải được tính đến; nó tiêu tốn rất nhiều tiền bạc, tính mạng và sức khỏe của

người, bị xe đưa đi. Mỗi năm có khoảng 1,5 triệu người thiệt mạng và hơn 20 triệu

mọi người trở nên tàn tật và què quặt trên những con đường ô tô trên thế giới; bởi những ước tính thận trọng,

Khung xe

Cabin

Dòng điện tích điện

người sưu tầm

Máy điều hòa

Thiết bị gắn đế

Bộ lưu trữ năng lượng

Hộp giảm tốc

Ô tô

khối

Phanh

Bộ chuyển đổi lực kéo

Động cơ điện kéo

Hướng dẫn thiết bị chống trật bánh

 

 

những tổn thất này lên tới hơn 2 nghìn tỷ USD hàng năm và phải bằng cách nào đó tương quan với

giá xe ô tô).

Cũng không chính xác khi so sánh một SkyWay unitruck vận chuyển hàng hóa tốc độ cao, được trang bị

hệ thống truyền động bánh xe và điều khiển tự động, với toa xe lửa không tự hành, nhưng

được điều khiển bởi một đầu máy (cũng có chi phí của nó) và được quản lý bởi một nhóm lái xe và

điều phối viên.

77. Một tuyến đường SkyWay sẽ nhanh như thế nào?

Chi phí hoàn vốn của hệ thống vận tải SkyWay chủ yếu phụ thuộc vào các yếu tố sau:

• khối lượng công việc của tuyến (khối lượng vận chuyển hành khách và hàng hóa);

• lợi nhuận hoạt động bình thường (và giá vé liên quan);

• chi phí vận hành;

• chi phí nhiên liệu (năng lượng điện).

Theo tính toán cho đến nay các mô hình tài chính của "Evraz Transnet" Ltd., chi phí hoàn vốn của

Các tuyến SkyWay liên tỉnh tốc độ cao có thể kéo dài từ 3 năm trở lên sau khi chạy thử các tuyến

đang hoạt động, ngay cả khi lưu lượng thấp như vậy, 20 nghìn hành khách mỗi ngày.

Với lưu lượng hành khách 100 nghìn hành khách mỗi 24 giờ, tuyến SkyWay sẽ trả

giảm trong 1−1,5 năm. Lưu lượng hành khách lớn hơn thậm chí có thể đến ở một quốc gia thưa thớt dân cư như

Úc, chẳng hạn, tại tuyến đường "Melbourne – Sydney – Brisbane", mà chuyên gia

đánh giá của các chuyên gia Úc là 150−200 nghìn lượt khách / 24 giờ, nếu tốc độ

sẽ không dưới 350 km / h và giá vé sẽ không quá 200 USD (cho quãng đường 1.600 km).

78. SkyWay mở ra thị trường ngách nào trong nền kinh tế của một quốc gia cụ thể

và trên thế giới nói chung?

Gần một trăm năm trước, Henry Ford đã tạo ra một bước đột phá to lớn không

chỉ trong nền kinh tế Hoa Kỳ, mà còn trên toàn thế giới bởi chương trình cơ giới hóa của ông. SkyWay

tiềm lực kinh tế không thấp hơn. Về bản chất và quy mô của nó, SkyWay cũng có thể tương quan với

sự phát triển của Internet hiện đại - nó có thể trở thành cơ sở cho việc tạo ra

Transnet "web" giao thông vận tải.

Tiềm năng của vận tải đường dây trong nền kinh tế thế giới thế kỷ XXI

vượt quá 100 nghìn tỷ USD, ví dụ, vượt quá khả năng của thị trường ngách, vốn là

do Bill Gates tạo ra và chiếm đóng trong vòng 20 năm với Tập đoàn Microsoft của ông ấy, không rõ vào thời điểm đó,

và là một trong những người giàu nhất hành tinh hiện nay. Ở mỗi quốc gia như Nga, Trung Quốc, Ấn Độ,

Hoa Kỳ, khối lượng đơn đặt hàng tiềm năng cho SkyWay trong thế kỷ XXI vượt quá 10 USD

nghìn tỷ. Dự báo về sự phát triển của các mạng lưới giao thông thế giới, bao gồm cả SkyWay, là

được hiển thị trong Hình 44.

Nếu các phần thí điểm đầu tiên của SkyWay chở khách và vận chuyển hàng hóa được chứng nhận được chứng minh trong

Trung tâm kinh doanh công nghệ dây năm 2016, đến năm 2030 xây dựng các tuyến đường mới trên thế giới

có thể dừng lại, và chiều dài của chúng sẽ bắt đầu giảm xuống xấp xỉ với tốc độ

phát triển trong thế kỷ XX, khoảng 300 nghìn km hàng năm. Với

cùng cường độ, chúng sẽ được thay thế bằng các bản nhạc hiệu quả hơn ở "cấp độ thứ hai", do đó

SkyWay sẽ phải xây dựng với số lượng tương tự trong tương lai - 300-350 nghìn km

một năm.

Ngoài việc thay thế các đường khởi hành của "cấp độ đầu tiên" (trong thời gian 21

thế kỷ - 25−28 triệu km, hoặc trung bình 350−370 nghìn km / năm), nó cũng sẽ

cần thiết để xây dựng các tuyến đường mới của "cấp độ thứ hai" ở các khu vực trước đây chưa phát triển và

hướng. Tất cả những con đường mới trong thế kỷ XXI sẽ dài tới 8-12 triệu km (trong số này,

2−3 triệu km hoặc hơn - trên lãnh thổ Nga), hoặc trung bình, 90−130 nghìn

km một năm (xem Hình 44).

 

 

Mạng lưới các tuyến SkyWay ngày càng phát triển sẽ mang lại nguồn thu nhập bổ sung đáng kể

từ việc đào tạo nhân viên tương lai. Phạm vi công trình trên, cung cấp đường sắt và động cơ thông thường

đường bộ, đường sắt cao tốc, các tuyến đường tàu bay từ trường và đường ray một ray đã được xây dựng,

chắc chắn sẽ nằm ngoài sức mạnh của bất kỳ công ty lớn nhất nào, vì nó sẽ phải tuyển dụng cho

mục đích này là toàn bộ dân số trưởng thành của Nga. Ví dụ: công ty lớn "Russian

Đường sắt "hiện sử dụng hơn 1,5 triệu người cho tổng chiều dài của mạng lưới đường sắt của

chỉ 87 nghìn km, tức khoảng 20 người / km.

SkyWay cũng sẽ tạo ra các thị trường phi truyền thống mới với phần thu nhập trên USD

100 tỷ mỗi năm. Một trong những thị trường như vậy - việc bán hai nguồn tài nguyên tái tạo tự nhiên của Nga:

nước uống chất lượng cao (hồ Baikal, tài nguyên khoáng sản) và nước lạnh Siberia (khí hậu và

tài nguyên thiên nhiên), cụ thể là cung cấp quy mô lớn cho Trung Quốc, Ấn Độ và các nước nhiệt đới khác có

đá cấp thực phẩm chất lượng như một nguồn nước uống, các đặc tính của nó không có chất tương tự trong

thế giới, và - lạnh với khối lượng lớn như vậy, mà các nhà máy điện ở nhiều nước trên thế giới

sẽ phải đốt bổ sung và hàng năm vài trăm triệu tấn than, dầu và khí đốt và

truyền năng lượng điện được tạo ra trong nhiều nghìn km cho nhiều không khí

điều hòa nhiệt độ và buồng làm lạnh.

A

B

 

79. Hiệu quả kinh tế của việc sử dụng SkyWay quy mô lớn là gì?

SkyWay là một chương trình tạo nhánh mang lại hiệu quả kinh tế cao do

những ưu điểm sau:

• giảm đáng kể chi phí của đường ray và cơ sở hạ tầng "cấp hai";

• giảm đáng kể cường độ nguồn lực của hệ thống giao thông và chi phí của

đất bị thu hồi để xây dựng;

• tiết kiệm đáng kể nhiên liệu (năng lượng) khi vận hành đầu máy;

• giảm đáng kể tỷ lệ tai nạn;

• cải thiện đáng kể tính thân thiện với môi trường của các dịch vụ vận tải.

Nếu chúng ta giả định rằng trong thế kỷ XXI, SkyWay sẽ thay thế vận tải đường bộ ít nhất 50%,

vì điều này, cần phải xây dựng khoảng 20 triệu km đường ray xe lửa dây (hơn

30 triệu km đường ô tô đã được xây dựng trên thế giới cho đến ngày nay). Vì SkyWay là

vận chuyển của "cấp độ thứ hai", tức là cấu trúc đường ray được nâng lên trên các giá đỡ trên mặt đất,

tiết kiệm so với các hệ thống giao thông khác đã biết ở "cấp độ thứ hai" ở cùng chiều dài sẽ là:

• so với đường một ray (giá 30 - 50 triệu USD / km trở lên): USD

400−600 nghìn tỷ trở lên;

• so với tàu bay trên mặt đất từ trường (chi phí của chúng là 50−70 triệu USD / km và

hơn): 600−1200 nghìn tỷ USD trở lên;

• so với cầu vượt đường ô tô và đường sắt (chi phí của chúng là 30−40 triệu USD / km

và hơn thế nữa): 600−800 nghìn tỷ USD trở lên.

Ngày nay, giá đất phát triển (nơi có đường đi qua) là từ 100 nghìn USD / ha đến

10 triệu USD / ha trở lên (tại các thành phố). Bình quân khoảng 200 nghìn USD / ha. Với

tỷ lệ lạm phát trong giá đất tăng 3-5% mỗi năm, vào giữa thế kỷ XXI vùng đất này sẽ

giá khoảng 1 triệu USD / ha. Sau đó, đất bị chiếm dụng và thu hồi để làm đường ô tô hiện nay

(khoảng 100 triệu ha, vượt quá tổng lãnh thổ của các quốc gia như Đức và

Vương quốc Anh), sẽ tiêu tốn khoảng 100 nghìn tỷ USD (khoảng 3 triệu USD / ha). Nếu SkyWay thay thế

vận tải cơ giới giảm ít nhất 50%, khi đó có thể trả lại khoảng 50 triệu ha

đất trị giá khoảng 50 nghìn tỷ USD cho người sử dụng đất trong thế kỷ XXI.

Xe lăn SkyWay tốc độ cao có tính khí động học tốt nhất trong số tất cả các phương tiện được biết đến,

được xác nhận bởi hơn 10 bằng sáng chế cho các phát minh. Ví dụ, một trong những chiếc xe thể thao tốt nhất

của Porsche Co. có hệ số cản khí động học C X = 0,34, trong khi SkyWay

unibus - C X = 0,07 (hệ số C X của unibus thu được bằng thực nghiệm do lặp lại

xả đáy trong một đường hầm gió). Với tốc độ 100 m / giây. (360 km / h), xe unibus 20 chỗ sẽ có

công suất 250 kW của lực cản khí động học, nhưng nếu nó có đường nét cơ thể như xe "Porsche",

công suất này sẽ lên tới 1.060 kW. Do đó, sức cản khí động học sẽ là

giảm 812 kW, giúp tiết kiệm nhiên liệu với số lượng 810 tấn mỗi năm trên 1 cao-

phương tiện đường sắt cao tốc (với mức tiêu thụ 0,2 kg trên 1 kW / giờ và 5.000 giờ hoạt động của động cơ

mỗi năm). Với số lượng đầu máy vừa phải - 1 unibus trên 1 km của tuyến đường - của họ

số lượng cần thiết cho mạng lưới đường nói trên sẽ là 20 triệu mảnh. Trong suốt 20 năm

về dịch vụ, bãi đỗ xe buýt cao tốc có thể tiết kiệm khoảng 320 tỷ tấn nhiên liệu với tổng số

chi phí 320 nghìn tỷ USD (theo giá trung bình thế giới là 1 USD / kg hoặc 1.000 USD / tấn). Trong 100 năm,

mức tiết kiệm nhiên liệu thông thường sẽ vượt quá 1.500 nghìn tỷ USD.

SkyWay cũng sẽ là một trong những phương thức di chuyển an toàn nhất. An toàn của nó đạt được

chủ yếu bằng cách lắp đặt đường ray dây cao trên mặt đất, loại trừ

Khả năng xảy ra va chạm với các phương tiện giao thông khác, người đi bộ, động vật, v.v.

Nó cũng đạt được nhờ sự sẵn có của hai mặt bích và hệ thống chống trật bánh trên mỗi thép

bánh xe, làm cho chúng ổn định trái ngược với bánh xe khí nén của ô tô được giữ trên đường

lực ma sát. Điều này được xác định trước bởi thực tế là SkyWay có khả năng chống lại tác động của bão

gió, mưa lớn, tuyết, mưa đá, đóng băng, sương mù, cát và bão bụi, lũ lụt, động đất, lốc xoáy,

 

 

lở đất và các hiện tượng tự nhiên khác có thể là nguyên nhân gây ra cái chết của con người trong quá trình

sử dụng các phương thức vận tải hiện có. Tỷ lệ tai nạn trên SkyWay sẽ thấp hơn trên máy bay

giao thông vận tải (để so sánh, trong năm 2008–2013 số người chết do máy bay

thảm họa trên toàn thế giới có ít hơn 1.000 người hàng năm so với khoảng 1,2 triệu

người thiệt mạng và khoảng 50 triệu người bị thương trở thành thương binh hoặc tàn tật do đường bộ

tai nạn).

Nếu trong thế kỷ XXI, ít nhất 50% phương tiện giao thông ô tô được thay thế bằng SkyWay an toàn hơn

giao thông vận tải, nó sẽ có thể cứu sống 60-70 triệu con người và ngăn chặn khoảng 1 tỷ

bị thương và thương binh. Nếu số người chết sớm và tàn tật được đánh giá bởi thế giới trung bình

định mức bảo hiểm lần lượt là 1.000.000 USD và 100.000 USD, tổng hiệu quả kinh tế

từ việc giảm tỷ lệ thương tật khi vận chuyển trong quy mô của nền văn minh toàn cầu sẽ vượt quá

100 nghìn tỷ USD trong suốt thế kỷ.

Do đó, hiệu quả kinh tế của việc áp dụng SkyWay trên diện rộng trong thế kỷ XXI

thế kỷ sẽ là hơn 2.000 nghìn tỷ USD.

80. Chi phí theo dõi là bao nhiêu tùy thuộc vào cứu trợ và địa hình

đặc trưng?

Chi phí của các tuyến vận tải không phụ thuộc nhiều vào các đặc điểm cứu trợ và địa hình,

do đó, các tuyến SkyWay có thể được xây dựng để phát triển các khu vực khó tiếp cận như sa mạc, đầm lầy,

băng vĩnh cửu, rừng taiga, lãnh nguyên, rừng rậm, thềm đại dương, núi, v.v.

Ví dụ: nếu địa hình của các khu vực đồi núi hoặc gồ ghề cần tăng chiều cao trung bình

hỗ trợ từ 5 m (trên đồng bằng) đến 15 m, chi phí đường chạy sẽ chỉ tăng lên 15–20%, bởi vì

tỷ lệ hỗ trợ trong tổng chi phí hệ thống là nhỏ (10–20%). Sự gia tăng chi phí sẽ là

gần giống nhau đối với tuyến đường SkyWay đi qua khu vực đầm lầy, sa mạc, băng vĩnh cửu,

v.v ... do nhu cầu tăng cường thêm các giá đỡ và cọc, cụ thể là:

đáy đầm lầy dày đặc; lớp cát sa mạc tĩnh lặng sâu; dưới độ sâu rã đông của

cọc vào mùa hè (thiết kế đặc biệt).

81. Tác động môi trường hành tinh trên quy mô lớn sẽ như thế nào

Ứng dụng SkyWay?

Thứ nhất, việc tiêu thụ các phương tiện vận chuyển năng lượng không tái tạo (chẳng hạn như dầu và các sản phẩm dầu mỏ,

than đá, khí đốt), phi kim loại, kim loại đen và kim loại màu sẽ bị giảm, do đó

tiêu thụ vật liệu và tài nguyên của cấu trúc và hỗ trợ theo dõi SkyWay. Họ không

Yêu cầu xây dựng kè, đào, đệm cát sỏi, cầu vượt, cầu cạn,

cầu, cống, đường dành cho người đi bộ, nút giao thông nhiều tầng và tài nguyên khoáng sản khác-

tiêu dùng cơ sở vật chất.

Thứ hai, nó góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường do: sử dụng điện

năng lượng là loại năng lượng sạch nhất; tiêu thụ năng lượng cụ thể thấp (10–15 lần ít hơn

cho một chiếc xe hơi); thái độ thận trọng đối với các hệ sinh thái dễ bị tổn thương (lãnh nguyên, băng vĩnh cửu, rừng rậm, đầm lầy,

Vân vân.); khả năng sử dụng các loại năng lượng âm thanh môi trường thay thế (gió, mặt trời, v.v.) để

SkyWay định tuyến các dịch vụ.

Thứ ba, chuyển đất màu mỡ và các vùng đất khác khỏi đất nông nghiệp, giải trí và dân cư

việc sử dụng cho các tuyến SkyWay sẽ giảm vì các tuyến SkyWay không yêu cầu diện tích đất lớn

phân bổ (nhỏ hơn 0,1 ha / km, tức là giống như cho người đi bộ hoặc đường đi bộ), và đồng thời

thời gian, sẽ không cần xây dựng kè, đào, hầm, cắt

rừng, cải tạo đầm lầy, phá dỡ các tòa nhà, v.v.

 

 

82. Khí thải độc hại so với các khí khác

phương thức vận tải?

Lượng khí thải độc hại trung bình trong khí quyển từ phương tiện giao thông cơ giới và đường sắt tốc độ cao

tương ứng là 10 g trên 1 hành khách / km và khoảng 0,6 g trên 1 hành khách / km.

Hàng không là nguyên nhân gây ô nhiễm khí quyển lớn nhất. Tổng số độc hại

khí thải từ các máy bay hiện đại đạt 300-400 g trên 1 hành khách × km. Phần lớn

khí thải máy bay tập trung trong khu vực sân bay, tức là gần các thành phố lớn, được tạo ra bởi

máy bay bay ở độ cao thấp và làm nóng động cơ. Ở độ cao thấp và trung bình (lên đến 5.000– 6.000

m), nitơ và ôxit cacbon vẫn còn trong khí quyển trong vài ngày, sau đó chúng

bị rửa trôi khi mưa axit. Ở những đỉnh cao, hàng không là nguồn ô nhiễm duy nhất.

Các chất độc hại ở lại tầng bình lưu lâu hơn nữa - khoảng 1 năm. Chuyển đổi thậm chí thành

động cơ máy bay hydro sẽ không giải quyết được vấn đề. Sản phẩm xả của các động cơ này, vô hại

gần trái đất ở dạng hơi nước, được chuyển đổi thành các tinh thể băng ở độ cao trên có

tác dụng sàng lọc trên bề mặt trái đất.

Khí thải độc hại của các tuyến SkyWay điện khí hóa sẽ ít hơn 0,1 g trên 1 hành khách / km,

tức là thấp hơn lượng phát thải từ đường sắt tốc độ cao, do không tạo ra bụi

kè và đệm sỏi, cũng như sự xuống cấp thấp hơn của đường ray SkyWay, bánh xe và

đĩa phanh.

Hơn nữa, xe SkyWay sẽ kín gió, được cung cấp bồn cầu hút chân không hoặc hóa chất để

loại trừ ô nhiễm môi trường với các sản phẩm hoạt động quan trọng của hành khách, rác thải và các

chất thải công nghệ, sẽ được loại bỏ trong các bộ thu gom rác đặc biệt trong kho. Đồng thời

thời gian, như đã thấy từ kinh nghiệm, một dải đất dọc theo đường cao tốc và đường sắt được tiếp xúc với

ô nhiễm nặng nhất với chất thải của hành khách.

Thiết kế của các container SkyWay vận chuyển hàng hóa loại trừ sự rò rỉ của hàng hóa lỏng (chúng có

không có máy bơm, cơ cấu khóa nòng, vòng đệm, v.v. có thể là nguồn rò rỉ) và tràn

freights. Một vụ va chạm có thể dẫn đến trật bánh chỉ của một phương tiện đường sắt có kích thước nhỏ và

công suất (khoảng cách phanh cực đại của xe tiếp theo sẽ nhỏ hơn khoảng cách giữa

hai phương tiện) với vận chuyển hàng hóa nhỏ.

Đồng thời, tai nạn đường sắt đôi khi gây ra môi trường nặng nề nhất

ô nhiễm với hàng trăm, hàng nghìn tấn sản phẩm hóa chất được vận chuyển. Tai nạn dầu và

Các đường ống dẫn sản phẩm dầu mỏ thường đi kèm với lượng khí thải trong khí quyển của hàng chục

hàng nghìn tấn dầu và các sản phẩm dầu mỏ, đặc biệt nguy hiểm cho việc khai thác tài nguyên

các khu vực phía bắc của Nga với hệ thống sinh thái rất nhạy cảm của họ.

Phát thải độc hại và các chỉ số môi trường chính khác của các hệ thống giao thông khác nhau là

được đưa ra trong Bảng 2.

ban 2

Các đặc điểm môi trường chính của các hệ thống giao thông vận tải khác nhau

(lưu lượng hành khách - hơn 1.000 hành khách / giờ, lưu lượng hàng hóa - 1.000 tấn / giờ)

Phương thức vận tải

Nguồn năng lượng cụ thể

tiêu thụ (lít xăng

trên 100 hành khách / km hoặc

tấn / km)

Độc hại

vật chất

khí thải,

kg / 100

hành khách × km

(hoặc 100 t × km)

Đất đai

mua lại

để vận chuyển

hệ thống,

ha / 100 km

Hành khách

giao thông

Vận chuyển hàng hóa

giao thông

1. Đường sắt

(80 km / h):

• khoảng cách xa

1,1–1,4

0,7–1,0

trên 0,1

300–400

• ngoại ô

1,2–1,5

0,9–1,4

trên 0,1

300–400

• thành thị:

- dưới lòng đất

1,3–1,7

-

trên 0,1

-

- Xe điện

1,9–2,1

-

trên 0,1

50–100

 

 

Phương thức vận tải

Nguồn năng lượng cụ thể

tiêu thụ (lít xăng

trên 100 hành khách / km hoặc

tấn / km)

Độc hại

vật chất

khí thải,

kg / 100

hành khách × km

(hoặc 100 t × km)

Đất đai

mua lại

để vận chuyển

hệ thống,

ha / 100 km

Hành khách

giao thông

Vận chuyển hàng hóa

giao thông

2. Ô tô:

• ô tô cá nhân

- trong một thành phố (tải trung bình

- 1,6 hành khách, trung bình

tốc độ - 15–20 km / h)

4,7–6,3

6,6–11,1

trên 1

200–300

- vượt quá giới hạn thành phố

(tải trung bình - 3,5,

hành khách, tốc độ trung bình -

80–100 km / h)

1,5–1,7

5.1–9.2

trên 1

300–500

• xe buýt

- trong một thành phố (trung bình

tốc độ 15–20 km / h)

2.1–2.3

-

trên 1

200–300

- vượt quá giới hạn thành phố (trung bình

tốc độ - 40–60 km / h)

1,4–1,7

-

trên 1

300–500

• xe đẩy (tốc độ trung bình

- 15–20 km / h)

1,9–2,5

-

trên 0,1

200–300

3. Vận chuyển hàng không:

• khoảng cách xa

(900 km / h)

6–10

50–75

trên 10

20–50

• địa phương

(400 km / h)

14–19

150–200

trên 50

10–20

4. Vận tải đường biển (30 km / h)

17–19

0,38–0,95

trên 10

5–10

5. Vận tải đường sông (30 km / h)

14–17

0,57–1,4

trên 10

2–3

6. Đường ống dẫn dầu (10 km / h)

-

0,51–0,57

trên 1

50–100

7. Đường ống dẫn khí (10 km / h)

-

5,7–6,1

trên 1

50–100

8. Vận chuyển băng tải

(10 km / h)

-

4,7–9,2

trên 1

50–100

9. Vận tải thủy

(10 km / h)

-

2,3–4,7

trên 1

50–100

10. Đường cáp (20 km / h)

0,3–0,5

0,95–1,9

trên 1

20–30

11. Tàu điện từ

hệ thống treo (400 km / h)

3,5–4,5

-

trên 1

100–200

12. Đường sắt cao tốc

(300 km / h)

2,5–3,5

-

trên 1

300–500

13. Monorail (50 km / h)

1,5–2,5

-

trên 1

50–100

14. SkyWay điện khí hóa

vận tải (hành khách 20 chỗ

mô-đun,

Mô-đun vận chuyển hàng hóa - 10 tấn

tải) ở tốc độ:

• 100 km / h (công suất 30 kW)

0,3

0,6

dưới 0,001

10–20

 

 

Phương thức vận tải

Nguồn năng lượng cụ thể

tiêu thụ (lít xăng

trên 100 hành khách / km hoặc

tấn / km)

Độc hại

vật chất

khí thải,

kg / 100

hành khách × km

(hoặc 100 t × km)

Đất đai

mua lại

để vận chuyển

hệ thống,

ha / 100 km

Hành khách

giao thông

Vận chuyển hàng hóa

giao thông

• 200 km / h (công suất 70 kW)

0,35

0,7

dưới 0,001

10–20

• 300 km / h (công suất 150 kW)

0,5

1,0

dưới 0,001

10–20

• 400 km / h (công suất 300 kW)

0,75

1,5

dưới 0,001

10–20

• 500 km / h (công suất 450 kW)

0,9

1,8

dưới 0,001

10–20

83. Năng lượng điện không nguy hiểm khi được sử dụng bởi SkyWay,

tuy nhiên, liệu có ô nhiễm môi trường nào khi một nhà máy điện phát

nó?

Nguy cơ không liên quan nhiều đến ô nhiễm môi trường như với nồng độ

của các chất độc hại. Các sản phẩm không khí, nước và thực phẩm chứa tất cả các nguyên tố hóa học có trong

Bảng tuần hoàn của Mendeleyev vô hại ở một số nồng độ nhất định. Cuộc khảo sát đặc biệt cho thấy

mối quan hệ trực tiếp giữa tỷ lệ mắc bệnh, đặc biệt là ở trẻ em và mức độ

sự ô nhiễm. Ví dụ, theo ý kiến của các chuyên gia, nguyên nhân này (ô nhiễm khí quyển) là do

tuổi thọ ở Nga giảm khoảng 3-5 năm.

Theo ước tính, chất lượng nước không đạt tiêu chuẩn "chịu trách nhiệm" cho việc giảm

tuổi thọ từ 2–3 năm. Đóng góp của nhiễm độc thực phẩm cấp tính và mãn tính làm giảm tuổi thọ

tuổi thọ ước tính không dưới 1–2 năm.

Giao thông vận tải, đặc biệt là ở các khu vực đô thị là nguồn ô nhiễm không khí chính do

khí thải thải ra ngay môi trường sống của con người. Để có một rõ ràng hơn

hình ảnh, hãy để chúng tôi thực hiện một thí nghiệm lý thuyết: chúng ta hãy chụp một phương tiện giao thông công suất thấp với

động cơ đốt trong - xe gắn máy - và thiết bị điện có công suất tương tự, để

ví dụ, một cái bàn là. Chúng tôi bật cả hai trong căn hộ của chúng tôi (sức mạnh của chúng ngang nhau). Trong một phút,

chúng tôi sẽ có ba lựa chọn thay thế sau:

1. Sử dụng mặt nạ phòng độc để không chết vì ngạt thở.

2.Để tắt xe máy và sử dụng xe đạp.

Tuy nhiên, để phát minh ra một phương tiện giao thông có khả năng tiêu thụ điện năng an toàn như bàn ủi,

loại trừ nhu cầu đẩy bàn đạp như trên xe đạp.

Chúng ta bắt gặp những tình huống tương tự hàng ngày, không phải trên lý thuyết mà là trong cuộc sống thực, trong nhà

tất cả chúng ta đang sống, đó là một cái gì đó hơn căn hộ của chúng ta, với hàng nghìn hoặc thậm chí hàng triệu

phương tiện di chuyển chứ không phải xe gắn máy mà mạnh hơn nhiều và nguy hiểm hơn với môi trường

ô tô.

Thực tế, các nhà máy nhiệt điện làm phát sinh ô nhiễm môi trường, nhưng xét về một đơn vị

năng lượng, mức ô nhiễm này thấp hơn ô nhiễm do ô tô tạo ra và nó xảy ra ở xa dân cư

nồng độ. Ngoài ra còn có các nhà máy điện khác, ít nguy hiểm hơn hoặc an toàn với môi trường như

các nhà máy thủy điện, hạt nhân, thủy triều, địa nhiệt, điện gió và điện mặt trời.

Hơn nữa, SkyWay sẽ góp phần thúc đẩy các hệ thống cung cấp năng lượng tự động

dựa trên các nguồn năng lượng tái tạo, chẳng hạn như gió và mặt trời. Về tác động trực tiếp đến môi trường,

năng lượng gió là một trong những nguồn năng lượng sạch nhất. Nó không tạo ra khí quyển độc hại

khí thải và ô nhiễm nước, không dẫn đến việc cạn kiệt nguồn không tái tạo hạn chế

tài nguyên khoáng sản và không ảnh hưởng đến chế độ của dòng nước.

Có các sơ đồ chính của các nhà máy điện gió và điện mặt trời với trục tung là

xoay, có thể được kết hợp với hỗ trợ SkyWay và cấu trúc theo dõi. Nó có thể dẫn đến một

giảm mạnh chi phí vốn cho việc xây dựng và bảo trì của họ vì họ không cần bất kỳ

đường vào, đường dây tải điện để cung cấp cho người sử dụng năng lượng, v.v. Đối với nhu cầu của SkyWay, chỉ cần

 

 

để có nguồn năng lượng 100–200 kW / km hoặc, ví dụ, hai tuabin gió 50–100

Mỗi kW được lắp đặt ở khoảng cách 1 km dọc theo đường đua với số lượng tối đa của chúng tương ứng với

số lượng hỗ trợ, tức là 20–30 đơn vị / km để tạo ra tổng công suất cực đại là 1.000 kW / km và

nhiều hơn (đối với các đoạn đường đua chịu gió vừa và mạnh).

Do đó, tổng công suất của các trạm phong điện SkyWay sẽ lên tới 1 triệu kW

trên mỗi 1.000 km tuyến đường (với vận tốc gió trung bình 10 m / giây), chi phí năng lượng ròng

sản lượng sẽ trong khoảng 0,05 USD / kW-h và thời gian hoàn vốn là 5 năm. Do đó, ngoài

với nguồn cung cấp năng lượng tự trị của mình, SkyWay có thể trở thành một nhà máy điện mạnh

có khả năng đáp ứng nhu cầu của các khu vực xung quanh. Trong trường hợp này, không nhất thiết phải có chi phí cao

và các đường dây tải điện cao áp nguy hiểm cho môi trường vì năng lượng cần thiết

nguồn cung cấp sẽ được cung cấp trực tiếp cho người tiêu dùng thông qua SkyWay.

84. Trong một số trường hợp, dầu diesel được sử dụng trong unibus. Cái này giá bao nhiêu

Nguy hiểm cho môi trường?

Ở giai đoạn đầu khai thác các tuyến SkyWay tốc độ cao, sẽ hợp lý hơn

sử dụng xe buýt đơn được điều khiển bởi động cơ đốt trong.

Các tuyến đường không được điện khí hóa của "cấp độ thứ hai" sẽ ít tốn kém hơn so với các tuyến đường được điện hóa bởi

0,5–0,7 triệu USD / km, do đó hiệu quả kinh tế từ việc sử dụng năng lượng điện rẻ hơn

sẽ không bù đắp chi phí vốn tăng lên của việc xây dựng mạng lưới liên lạc và

hạ tầng điện kể cả trong dài hạn. Điều này là do SkyWay có

Ví dụ, hiệu quả sử dụng nhiên liệu (năng lượng) so với vận tải đường bộ - cao hơn khoảng 10 lần.

Do đó, chi phí nhiên liệu (năng lượng) về mặt tuyệt đối, ảnh hưởng đến chi phí vận tải cao tốc

trên SkyWay theo dõi ở một mức độ thấp hơn đáng kể.

Ý kiến được thiết lập về thực tế rằng năng lượng điện là an toàn nhất với môi trường,

là không đúng sự thật.

Thứ nhất, môi trường thường được kiểm tra tại nơi tiêu thụ năng lượng điện,

nhưng không phải ở nơi sản xuất. Ví dụ, ở Yugra, điện được tạo ra ở nhiệt độ lớn

nhà máy điện bằng cách đốt nhiên liệu hydrocacbon. Về mặt này, một nhà máy điện như vậy không khác gì

động cơ đốt trong, vì chúng có cùng hệ số hiệu suất - 30 - 35%.

Thứ hai, năng lượng cơ học trong unibus được truyền trực tiếp từ bên trong

động cơ đốt cháy đến bánh xe. Sự mất mát chỉ khoảng 10% - ở hộp số và hộp giảm tốc.

Tại nhà máy điện, năng lượng cơ học được truyền từ tuabin hơi nước sang điện năng

máy phát điện (hệ số hiệu suất khoảng 90%), sau đó năng lượng điện thu được sẽ được chuyển cùng

chuỗi: "máy biến áp bậc thang - đường dây cao áp - máy biến áp bậc thang -

đường dây điện hạ thế - cáp trung chuyển - trạm biến áp trên tuyến - mạng lưới liên lạc -

bộ thu dòng - động cơ điện - hộp giảm tốc ". Năng lượng tổn thất trong dây chuyền này ít nhất là 50%

và đôi khi hơn thế nữa.

Thứ ba, trên quan điểm giảm thiểu phát thải độc hại do đốt nhiên liệu, a

cách hiệu quả hơn là nó chỉ cháy trên một chiếc xe tốc độ cao, nhưng không cháy trong hộp cứu hỏa của một

nhà máy điện, bởi vì trong trường hợp thứ hai, nó sẽ yêu cầu nhiên liệu nhiều hơn ít nhất hai lần. Ngoài ra,

tinh chế các sản phẩm từ việc đốt nhiên liệu trong động cơ đốt trong của xe, để

ví dụ, theo tiêu chuẩn Euro-5, không tệ hơn việc cải tiến của họ trong các nhà máy xử lý chất thải của

các trạm phát điện và nồng độ (lượng khí thải trong một điểm không gian) - sẽ bằng

ít hơn hàng nghìn lần.

Thứ tư, việc phát thải các thành phần độc hại tại các nhà máy nhiệt điện cần được bổ sung bằng cách

hậu quả môi trường tiêu cực do tác động môi trường của điện từ mạnh

bức xạ từ đường dây tải điện cao áp rất dài, cũng như tổn thất môi trường

từ việc thu hồi đất bổ sung đáng kể cho họ. Hơn nữa, tổn thất môi trường do

sự tham gia của các nguồn tài nguyên thiên nhiên bổ sung đáng kể - từ đồng và nhôm đến thép -

khai thác và chế biến tạo ra một tác động tiêu cực bổ sung đến tự nhiên. Ngoài ra,

 

 

Các nguồn lực lớn hơn đáng kể là cần thiết cho các nhà máy điện tĩnh và để chuyển đổi

nhiệt năng thành cơ năng. Ví dụ, chi phí cho công suất danh định của nhiệt

nhà máy điện tối thiểu là 2 - 3 nghìn USD / kW (đối với nhà máy điện hạt nhân - không dưới 5

nghìn USD / kW), trong khi chi phí của một động cơ đốt trong hiện đại, lắp trên ô tô, là

chỉ 150−250 USD / kW.

Thứ năm, Chernobyl đã xóa tan huyền thoại về sự an toàn và chi phí năng lượng điện thấp. Mạng lưới

chi phí sản xuất năng lượng điện từ các vị trí của hệ sinh thái toàn cầu (chứ không phải địa phương) và

an toàn nên bao gồm các tác động môi trường không chỉ từ vụ tai nạn ở Chernobyl NPP,

mà còn do mưa axit do than cháy trong các hộp lửa của các nhà máy điện và việc phá hủy

hàng triệu ha đất và rừng dưới "biển nhân tạo" của các nhà máy thủy điện,

Vân vân.

Trong tương lai, khi năng lượng điện trở nên thực sự thân thiện với môi trường, an toàn và rẻ,

Các tuyến đường SkyWay liên tỉnh tốc độ cao có thể được điện khí hóa bổ sung, và hệ thống truyền động điện sẽ

gắn trong các xe buýt đơn.

Nó được lên kế hoạch chỉ sử dụng ổ điện trong các tuyến đường SkyWay đô thị, nếu thích hợp hơn.

Từ quan điểm của người dân đô thị, phương tiện giao thông như vậy sẽ an toàn hơn với môi trường.

Bảng 3 cho thấy lượng khí thải hàng ngày của các thành phần độc hại bởi một đội SkyWay tốc độ cao

xe buýt đơn trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật" (khoảng cách tuyến đường là 250 km) và, cho

so sánh, Bảng 4 cho thấy cùng một lượng khí thải bởi một đoàn xe buýt nhỏ "Gazelle" (sửa đổi

GAZ-322132, sức chứa 13 hành khách). Bảng 5 và 6 hiển thị dữ liệu tương tự, nhưng dựa trên độ dài 1 km

của tuyến đường. Các tính toán được thực hiện cho lưu lượng vận chuyển là 5.300 hành khách / ngày.

Tốc độ ước tính: xe buýt đơn - 285 km / h, xe buýt nhỏ - 90 km / giờ. Tiêu chuẩn độc tính: cho unibus

động cơ - Euro-5 (được giới thiệu tại Liên minh Châu Âu trong giai đoạn 2008-2009, ở Nga - ở

2013−2014), dành cho xe buýt nhỏ "Gazelle" - Euro-2. Động cơ unibus là Cummins (Mỹ) với 114

công suất kW (đối với unibus 16 chỗ) và 90 kWh - đối với unibus 10 chỗ.

bàn số 3

Phát thải các thành phần độc hại hàng ngày

bởi một đội xe buýt SkyWay tốc độ cao trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật"

Unibus

hành khách

sức chứa,

người

Phát thải các thành phần độc hại, tùy thuộc vào loại nhiên liệu, kg / ngày

dầu diesel

xăng dầu

propan-butan

СО НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

СО

НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

СО НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

10

50,2 19,2 83,6

0,84

128,0 38,4 25,9 0,076 77,8 27,5 21,0

0,1

Toàn bộ

153,8

192.4

126,4

16

39,7 15,2 66,2

0,66

101,2 30,4 20,5

0,06

61,5 21,7 16,6

0,08

Toàn bộ

121,8

152,2

99,9

Bảng 4

Phát thải các thành phần độc hại hàng ngày

bởi một đội xe buýt nhỏ "Gazelle" trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật"

Loại nhiên liệu: xăng, kg / ngày

СО

НС

KHÔNG x

Các hạt rắn

Toàn bộ

1059.0

208.4

236,5

30,5

1534.4

Bảng 5

 

 

Phát thải tương đối các thành phần độc hại

bởi một đội xe buýt SkyWay tốc độ cao trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật"

Unibus

hành khách

sức chứa,

người

Phát thải các thành phần độc hại, tùy thuộc vào loại nhiên liệu, g / ngày × km

dầu diesel

xăng dầu

propan-butan

СО НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

СО НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

СО НС KHÔNG x

Chất rắn

vật rất nhỏ

10

200,8 76,8 334,4

3,36

512,0 153,6 103,6

0,3 311,2 110 84,0

0,4

Toàn bộ

615.4

768,3

505,6

16

158,8 60,8 264,8

2,64

404,8 121,6 82,0

0,24 246 86,8 66,4

0,32

Toàn bộ

487.0

608,6

399,5

Bảng 6

Phát thải tương đối các thành phần độc hại

bởi một đội xe buýt nhỏ "Gazelle" trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật"

Loại nhiên liệu: xăng, g / ngày × km

СО

НС

KHÔNG x

Các hạt rắn

Toàn bộ

4236.0

833,6

946.0

122.0

6137,6

Nhiên liệu an toàn với môi trường nhất cho xe buýt đơn là propan-butan - khí hòa tan trong dầu (xem

Bàn số 3).

Để so sánh, Bảng 7 trình bày các chất độc hại có trong khói thuốc lá từ

hút một gói thuốc lá trung bình theo thống kê (Bảng 7 chỉ hiển thị các chất gây ung thư mạnh nhất

và các chất độc trong số 12 nghìn chất khác nhau và các hợp chất hóa học của chúng có trong

khói thuốc lá). Ví dụ, độc tính của các hợp chất này có thể được đánh giá dựa trên giả định

rằng liều gây tử vong trung bình cho con người là: đối với nicotin - 60−80 mg, đối với axit hydrocyanic - 80−100

mg.

Bảng 7

Chất gây ung thư và chất độc có trong khói thuốc lá

hút một bao thuốc lá

Vật chất

Số lượng, mg / gói

СО

N х

Fomanđehit

Acetaldehyde

Metanol

Axit hydrocyanic

Nicotine

200–460

2–12

0,4–2

8–28

1,6–3,6

26

16–60

Trong các loại khí thải, cũng như trong khói thuốc lá, các hạt rắn là nguy hiểm nhất. Khi nào

sử dụng propan-butan làm nhiên liệu và theo tiêu chuẩn Euro-5 về độc tính, xe buýt nhanh 16 chỗ ngồi sẽ

thải bỏ 0,32 g hạt rắn độc hại mỗi ngày trên 1 km của tuyến đường (xem Bảng 5). Về giống nhau

số lượng các chất độc hại hơn nhiều, chẳng hạn như nicotin và xyanua, được chứa trong bốn gói

của thuốc lá. Do đó, tuyến đường SkyWay tốc độ cao "Khanty-Mansiysk - Phẫu thuật" của nó

hiểm họa môi trường sẽ không nguy hiểm hơn một nghìn người hút thuốc, (hoặc, theo nghĩa bóng

nói, không nguy hiểm hơn những người hút thuốc trung bình, hút một bao thuốc mỗi ngày,

đứng một trong mỗi 250 m của tuyến đường).

 

Cần tập trung chú ý đến các nguy cơ môi trường từ ô tô hiện có

vận chuyển chứ không phải từ SkyWay. Ví dụ, sự phát thải của các hạt rắn trong khí thải

khí từ đội xe buýt nhỏ "Gazelle" với lượng 122 g / ngày × km (xem Bảng 6) phải

được bổ sung thêm 219 g / ngày × km không ít các sản phẩm nhỏ nguy hiểm của lốp cao su mòn. Do đó, bằng cách

tổng lượng phát thải (341 g / ngày × km) phương tiện giao thông đường bộ hiện tại nguy hại hơn về môi trường

so với SkyWay (với cùng lưu lượng truy cập, nhưng thấp hơn 3,2 lần về tốc độ vận chuyển)

xấp xỉ 1.000 lần. Nó tương đương với một triệu người hút thuốc (hoặc những người hút thuốc trung bình đứng

bởi một trong mỗi 25 cm trên tuyến đường "Khanty-Mansiysk - phẫu thuật").

85. SkyWay sẽ lấy đi bao nhiêu đất từ người sử dụng đất

so sánh với các hệ thống giao thông khác, và những thiệt hại nào về bản chất

bị trong quá trình xây dựng?

Đường ô tô tốc độ cao (bao gồm phân làn, nhiều luồng giao thông khác nhau

các cấp độ chẳng hạn như "lá cỏ ba lá", làn đường tăng tốc và giảm tốc, bãi đậu xe giải trí, lấp đầy

nhà ga, tiệm rửa xe, v.v.) yêu cầu giao đất với số lượng 5-8 ha trên 1 km của

đường. Đường sắt tốc độ cao yêu cầu hàng rào đặc biệt (ở cả hai bên) và các tấm chắn chống ồn

(cũng là một trở ngại không thể vượt qua đối với động vật hoang dã và vật nuôi, nông nghiệp

máy móc, v.v.). Tổng cộng tất cả những con đường này yêu cầu giao đất với số lượng 4−6 ha / km

(theo dữ liệu trên Đức).

Việc giao đất cho các sân bay hiện đại có thể so sánh với việc giao đất cho cao tốc

Tuy nhiên, đường sắt, đất được giao cho mục đích này nằm ở vùng lân cận

thành phố, và do đó chúng đắt hơn.

Đối với các tuyến SkyWay, chúng không yêu cầu kè, đào dài, cầu vượt và

các cơ sở tương tự khác liên quan đến yêu cầu đất đai lớn. Yêu cầu đất đai cho một

hỗ trợ trung gian và một hỗ trợ neo tương ứng khoảng 1 m 2 và 20 m 2 .

Do đó, tổng quyền ưu tiên dọc theo toàn bộ chiều dài của tuyến đường SkyWay sẽ nhỏ hơn 100

m 2 , tức là 0,01 ha đất và chiều rộng có điều kiện của dải đất thu hồi sẽ trong vòng 10 cm. Đây là

ít hơn đáng kể so với yêu cầu về đất dành cho người đi bộ hoặc đường đi bộ.

Hệ thống giao thông SkyWay có độ an toàn cao về môi trường không chỉ trong quá trình vận hành

mà còn trong giai đoạn xây dựng. SkyWay có thể được xây dựng với sự trợ giúp của

thiết bị công nghệ (nền tảng công nghệ và máy xây dựng liên hợp) không có

việc sử dụng các con đường tiếp cận, vì các vật liệu xây dựng bắt buộc và các yếu tố của cấu trúc sẽ

được giao đến địa điểm xây dựng dọc theo các đoạn đường đã hoàn thành.

Ngoài ra, trong quá trình thi công, các công việc đào đất có thể bị loại trừ hoàn toàn, vì chúng

xáo trộn lớp đất, mùn, đã được tích tụ qua hàng triệu năm, bởi vì

hỗ trợ sẽ có một móng cọc. SkyWay có thể đi qua mà không cần kè và đào ở

bất kỳ khu vực nào, trong khi thể tích của trái đất di chuyển, ví dụ, khi xây dựng một km

đường cao tốc và đường sắt hiện đại rộng 20−50 nghìn mét vuông, ở những vùng đồi núi hiểm trở

diện tích vượt quá 100 nghìn mét vuông. Hệ thống SkyWay không bị giới hạn bởi chiều dài nhịp,

do đó, không chỉ một khu rừng, mà cả những cây đứng riêng lẻ xuất hiện dưới các hỗ trợ, có thể

không bị cắt bỏ, bởi vì bất kỳ hỗ trợ nào cũng có thể bị dịch chuyển dọc theo đường theo một trong hai hướng trong quá trình

công trường đang thi công.

Hệ thống SkyWay được đặc trưng bởi mức tiêu thụ vật liệu cực kỳ thấp cho

lắp dựng, do đó nó sẽ thân thiện với môi trường nhất từ quan điểm công nghệ.

Ví dụ: tuyến SkyWay đường đôi thuộc loại trung bình, có cùng chiều dài với đường sắt,

có thể được xây dựng với việc sử dụng vật liệu của hai đường ray và mỗi tà vẹt đường sắt thứ ba. Tthe

đường sắt sẽ có 2 thanh ray còn lại, 2/3 tà vẹt, mạng lưới tiếp xúc bằng dây đồng và

trụ đỡ, một lớp đệm cát và sỏi đáng kể, đắp đất, cầu, hầm chui,

cầu cạn, cống, v.v.

 

Do đó, việc xây dựng SkyWay sẽ không cần số lượng lò cao, quặng và

các mỏ quặng (không thể có được thép và đồng), các nhà máy xi măng và các nhà máy

đối với các sản phẩm bê tông, đất, cát, sỏi, một số đường ô tô và đường sắt

vận chuyển vật liệu xây dựng, đường vào, v.v., mà nó sẽ tạo ra một

áp lực môi trường bổ sung, đôi khi không thể đảo ngược đối với tự nhiên.

86. Tác động của một phương tiện đường sắt đi qua SkyWay trong

điều kiện về độ rung và tiếng ồn của đất?

Một chiếc SkyWay unibus không có bộ phận hình chiếu ngoại trừ bánh xe hẹp được kéo dài thêm 10 cm

từ cơ thể; nó thậm chí không cần cần gạt nước kính chắn gió và đèn pha (vì nó không có người lái), mà

ở tốc độ cao cũng có thể là một nguồn gây ra tiếng ồn. Thân xe unibus có kiểu dáng khí động học hoàn hảo

hình dạng (hệ số cản khí động học C x = 0,06–0,07), luồng không khí xung quanh của nó sẽ đối xứng,

mà không gây ra các lực nghiêng hoặc nghiêng, không có đường đứt đoạn và dòng khí hỗn loạn (đó là

đặc biệt ồn ào). Bánh xe có thể được làm bằng hợp kim kim loại nhẹ (chịu lực 1.000–2.000 kg

trên 1 bánh xe), do đó tổng khối lượng của chúng sẽ là 30–50 kg.

Như vậy, tổng khối lượng của một phương tiện giao thông đường sắt sẽ nhỏ hơn hàng trăm lần

so với của một đoàn tàu và chiều dài của nó - ngắn hơn hàng chục lần; khối lượng của một bộ phận không có lò xo - bằng hàng chục

ít hơn lần, độ đồng đều của đường đua - cao hơn nhiều (có điều gì thẳng hơn so với một căng thẳng chặt chẽ

chuỗi?). Do đó, so với tàu cao tốc, unibus sẽ yếu hơn nhiều

tiếng ồn và độ rung của đất. Tiếng ồn cũng sẽ được giảm do thực tế là theo dõi SkyWay

cấu trúc không có khớp dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, mặc dù nó có một hệ thống giảm chấn bên trong và phần còn lại

trên giá đỡ cũng thông qua một hệ thống giảm chấn có khả năng giảm và chặn thấp- và cao-

tần số theo dõi dao động.

87. Các tác động SkyWay nguy hiểm khác (không thông thường) là gì, đối với

ví dụ, bức xạ điện từ so với các phương thức khác của

vận chuyển?

Các tuyến SkyWay điện khí hóa sẽ là các tuyến điện áp thấp (khoảng 1.000 V), do đó, chúng sẽ không

tạo ra ô nhiễm điện từ nghiêm trọng và đi qua ở độ cao lớn (10 m trở lên)

đất nông nghiệp, khu bảo tồn thiên nhiên và công viên. Việc thiếu các tiếp điểm điện trượt trong "unibus -

mạng tiếp xúc "cặp, công suất điện thấp (gấp hàng chục lần so với đường sắt) của

đầu máy loại trừ ô nhiễm môi trường do nhiễu sóng vô tuyến. Hệ thống SkyWay miễn phí

của một số tác động cụ thể đặc trưng cho hàng không, chẳng hạn như ô nhiễm điện từ mạnh

từ các trạm radar và bức xạ (trong một chuyến bay kéo dài nhiều giờ mà mỗi hành khách tiếp xúc với

bức xạ bổ sung của vài nghìn vi nguyên tố gây ra bởi gamma vũ trụ tự nhiên

bức xạ đạt 300-400 microroentgen / giờ bên trong máy bay so với 20mr / h là một

Tiêu chuẩn).

88. Lợi thế chính trị xã hội của SkyWay quy mô lớn là gì

ứng dụng?

Những thuận lợi chính về chính trị - xã hội như sau:

1. Tăng khả năng giao tiếp cho mọi người (liên hệ công việc và cá nhân, khách du lịch

các chuyến đi, du ngoạn và các chuyến đi giải trí bao gồm cả các chuyến nghỉ dưỡng dài ngày và cuối tuần, v.v.).

2. Khả năng bổ sung:

• áp dụng địa điểm làm việc từ xa mà không thay đổi nơi ở thường xuyên;

• tạo ra các khu dân cư bền vững (khu nhà ở) trong khoảng cách đi bộ

đến các tuyến SkyWay;

• xây dựng các thành phố tuyến tính mở với thiên nhiên dọc theo các tuyến đường SkyWay;

 

• viện trợ y tế khẩn cấp;

• không can thiệp vào thói quen của người dân truyền thống trong lĩnh vực dịch vụ vận tải

(ví dụ: khả năng di chuyển ở khoảng cách xa hơn bằng ô tô cá nhân tại

giá vé hợp lý).

3. Cá nhân hóa việc đi lại với việc sử dụng phương tiện đường sắt SkyWay như một phương thức cá nhân của

vận chuyển với giá cả phải chăng hơn ô tô; ngoài ra, nhanh hơn, an toàn hơn và hơn thế nữa

thân thiện với môi trường hơn một chiếc xe hơi thông thường.

4. Giảm số vụ tai nạn ở các phương thức vận tải khác nhờ sức hút của một

một phần nhất định của lưu lượng hành khách và hàng hóa đến SkyWay an toàn hơn (hàng năm khoảng 1,5 triệu

người thiệt mạng trên đường ô tô và hơn 10 triệu người bị tàn tật hoặc què quặt).

5. Bảo vệ tốt hơn các hệ thống giao thông-năng lượng và thông tin liên lạc từ tự nhiên

thiên tai (lũ lụt, lở đất, động đất, sóng thần, v.v.) và các hành động khủng bố.

6. Chất lượng giao thông được cải thiện:

• hoạt động trong mọi thời tiết (bất kể sương mù, tuyết, men băng, gió, bão cát và các loại khác

điều kiện thời tiết không thuận lợi);

• sử dụng phổ biến, vì phương tiện giao thông này sẽ hoạt động trên cả đường bộ và đường biển của

các tuyến vận tải hành khách và vận tải hàng hóa.

• phương tiện giao thông này sẽ có giá cả phải chăng hơn, an toàn hơn, thoải mái hơn, tiết kiệm chi phí và

sinh thái cho cả giao thông đô thị, liên tỉnh và liên vùng.

7. SkyWay sẽ góp phần to lớn vào việc hình thành một tổ chức tích hợp, liên kết với nhau, hơn thế nữa

thế giới thoải mái và an toàn hơn.

89. Ví dụ, Nga sẽ nhận được những lợi thế địa chính trị nào từ

Xây dựng SkyWay ở các vùng khai thác tài nguyên của đất nước?

Khoảng 80% tiềm năng công nghiệp của Nga tập trung ở phía tây từ Ural

và 80% tài nguyên nhiên liệu của nó - về phía đông từ chúng. Nó cần vận chuyển hàng trăm triệu

hàng tấn nhiên liệu mỗi năm. Rõ ràng là cho đến khi các lò phản ứng hạt nhân an toàn cho các nhà máy điện hạt nhân

thiết kế, cần tìm nguồn năng lượng bổ sung cho khu vực. Một trong số đó là

Bể than Pechora - bể lớn nhất ở châu Âu. Tổng tài nguyên của nó gần như gấp đôi

lớn như của Donbass. Ngoài ra, lưu vực Pechora được đặc trưng bởi độ dày lớn hơn của

các tầng than, điều kiện khai thác tốt hơn, hiệu quả lao động của thợ mỏ cao hơn và chi phí ròng thấp hơn

khai thác.

SkyWay sẽ giúp tăng cường xuất khẩu than Pechora, đặc biệt là

đã làm sạch, hiện không có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới do chi phí cao

vận chuyển đến tay người tiêu dùng. Ví dụ, chi phí than nướng của Mỹ tại các cảng gửi hàng là

Cao hơn 1,6 lần so với than của nhà máy điện chuyển từ SAR đến Hà Lan. Than

vận chuyển bằng SkyWay từ lưu vực Pechora đến cảng Kaliningrad sẽ có giá 20−30%

ít hơn. Than Pechora có thể được bán cho ai? Đương nhiên, đối với các nước Scandinavia, ngày nay

mua nó ngay cả ở Columbia xa xôi.

Như đã biết, Thụy Điển đã quyết định ngừng xây dựng các nhà máy điện hạt nhân và

thay thế chúng bằng các nhà máy nhiệt điện sử dụng khí và than để vận hành. Nó sẽ là hợp lý

mời Thụy Điển, nhà cung cấp thiết bị khai thác lâu đời và được công nhận rộng rãi,

hợp tác với Liên bang Nga trong việc thăm dò các khu vực mới trong lưu vực Pechora.

Các đề xuất tương tự có thể được đưa ra cho Phần Lan, Na Uy, Đức và các nước Tây Âu khác

các nước, cũng như các nước Baltic. Nó sẽ cho phép lưu vực Pechora trở thành cơ sở lớn nhất

lò nướng và than nhà máy điện ở Châu Âu.

Trên thực tế, tất cả các ngành công nghiệp khai thác của Liên bang Nga đều tập trung ở những khu vực khó tiếp cận

và các khu vực phía bắc kém phát triển. Sự phát triển của họ khó có thể xảy ra đối với Nga nếu không có

đầu tư nước ngoài. Ví dụ, Chính phủ Nga đã chuẩn bị một danh sách 250 khoản tiền gửi có liên quan

với tổng tài nguyên ước tính khoảng 12 nghìn tỷ USD (dầu, khí, than, đồng, bạc, v.v.). Ở giữa

mỏ khí và dầu, lưu vực Timan-Pechora (khu vực giữa Arkhangelsk và Bắc Urals với

2,4 tỷ tấn tài nguyên dầu đã được chứng minh) là tài nguyên lớn nhất, từ đó nó có kế hoạch xuất khẩu 75

hàng triệu tấn dầu mỗi năm đến châu Âu trong tương lai.

Ở phía Đông của khu vực này, ngay phía trên Bắc Urals, có một bể chứa dầu đầy hứa hẹn nữa:

mỏ dầu Priobsk (với 2,4 tỷ tấn dầu mỏ đảm bảo) và dầu lân cận

mỏ Tyumen, nơi khai thác phần cơ bản của tất cả dầu của Nga. Sự phát triển của

Bể chứa dầu theTiman-Pechora kéo theo sự phát triển của mỏ Priobsk. SkyWay

cơ sở hạ tầng truyền thông, được tạo ra đặc biệt cho mục đích này, sẽ làm cho nó có thể vượt qua

hướng tới sự phát triển của thềm biển Bắc Băng Dương với lượng dầu và khí đốt mở rộng hơn nữa

tài nguyên.

Nhìn chung, đây là một khả năng để khu vực giàu tài nguyên nhiên liệu có thể hội nhập với thế giới

nền kinh tế làm phát sinh các chuyển đổi địa chính trị trên quy mô hành tinh do kết quả của

giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn sự phụ thuộc của châu Âu và phương Tây nói chung vào Vịnh Ba Tư

khu vực. Theo ý kiến của các chuyên gia, những người kiểm soát các nguồn nhiên liệu này sẽ kiểm soát, ví dụ:

Đức cũng vậy.

Bán đảo Yamal là khu vực trẻ nhất trong số các khu vực cận Bắc Cực rộng lớn khác

đặc trưng bởi môi trường tự nhiên cực kỳ dễ bị tổn thương. Trên thực tế, nó bao gồm một số

khối băng dày 50 mét, mắc cạn và phủ lên một lớp biển 2 mét

đất sét. Yamal nằm ở độ cao khoảng 20 mét so với mực nước biển. Khó có thể tìm thấy cái nào khác

đặt trên toàn cầu, không gian nào rất dễ bị ảnh hưởng bởi tác động của các công nghệ hiện đại và

sẽ thích hợp hơn nếu chỉ ra trên bản đồ bằng màu trắng là khu vực băng giá hơn là màu xanh lục,

tương ứng với vùng đất thấp.

Theo ước tính của các chuyên gia, hơn 6 triệu ha đất đồng cỏ ở Yamal

đã bị hư hỏng do các giải pháp khai thác khoáng sản không cẩn thận. Việc khai hoang của họ sẽ yêu cầu

phân bổ các nguồn tài chính khổng lồ ước tính lên tới 100 tỷ USD. SkyWay

cơ sở hạ tầng truyền thông sẽ làm cho nó có thể giảm thiểu các tác động môi trường của

phát triển tiền gửi ở các vùng phía bắc của Nga và trước hết là ở bán đảo Yamal.

Về mặt này, cần nhấn mạnh rằng trong tương lai tác động môi trường sẽ là

yếu tố chính để xác định chi phí phát triển các khu vực phía Bắc. Nó được quốc tế chứng minh

kinh nghiệm. Ví dụ, chi phí dự án ban đầu của một đường ống dẫn khí đốt ở Alaska (Hoa Kỳ) được ước tính vào khoảng

600 triệu USD, tuy nhiên, việc xây dựng nó đã bị chặn lại do phản đối của công chúng và

các hiệp hội môi trường. Sau khi các biện pháp bảo tồn thiên nhiên có liên quan được thực hiện,

rất tốn kém trong điều kiện đóng băng vĩnh cửu, đường ống đã được xây dựng, nhưng cuối cùng chi phí của nó đã tăng lên

lên 5 tỷ USD, tức là nó đã tốn kém gấp 8 lần.

Câu hỏi quan trọng của tất cả các dự án phía Bắc, không có ngoại lệ, là dầu sẽ được chuyển giao như thế nào

từ Nga đến các nước khác của Châu Âu. Yếu tố này sẽ quyết định, khu vực nào của Châu Âu sẽ

phát triển với tốc độ nhanh nhất. Giải pháp thay thế được đề xuất để cung cấp dầu với sự trợ giúp của SkyWay sẽ thực hiện

có thể thu hút phần lớn các khoản đầu tư nước ngoài vào các khu vực đông dân cư của Nga,

sẽ phù hợp với tuyến SkyWay, bao gồm khu vực Kaliningrad với cảng của nó.

Trong tương lai, tuyến SkyWay có thể được mở rộng theo các hướng đông bắc và tây nam để mang lại

một phần đáng kể các nguồn tài nguyên thô từ các mỏ phía bắc của Nga đến phương Tây và mang lại

hàng công nghiệp phương Tây và hàng thực phẩm sang Nga.

Chương trình SkyWay cũng phù hợp với kế hoạch vận chuyển dầu sang châu Âu trong tương lai

từ Kazakhstan (50 triệu tấn mỗi năm) và Azerbaijan (25 triệu tấn mỗi năm), như tất cả

thông tin liên lạc giao thông được đề cập ở trên có thể được tích hợp dễ dàng thông qua SkyWay trong

khu vực của thành phố Smolensk. Khái niệm phát triển này cho các khu vực phía bắc sẽ được quan tâm

không chỉ với các công ty dầu khí của Nga (đặc biệt là Gasprom), mà còn với Chính phủ

Nga và các cơ quan chính quyền địa phương (hiện đang phải đối mặt với môi trường nghiêm trọng

các vấn đề do các nhà phát triển dầu khí tạo ra và liên quan đến việc cải tạo lãnh nguyên,

yêu cầu hàng trăm năm). Nó cũng sẽ được quan tâm đối với Chính phủ Belarus và phương tây

 

nhà đầu tư có năng lực đánh giá hiệu quả đầu tư của mình (tổng khối lượng đầu tư dự kiến

là 100 tỷ USD).

90. SkyWay có thể đóng góp như thế nào vào giải pháp nhân khẩu học

các vấn đề?

Dọc theo các tuyến đường SkyWay được đặc trưng bởi cơ sở hạ tầng thân thiện với môi trường và

xe cộ không ồn ào, có thể xây dựng các thành phố tuyến tính nằm trong khoảng cách đi bộ và

hòa nhập hài hòa trong môi trường tự nhiên. Trong trường hợp này, nó sẽ không cần thiết phải cắt

xuống rừng, để xây dựng đường ô tô, v.v. dẫn đến sự suy thoái của bệnh gen sinh học trong

khu xây dựng. Sẽ dễ dàng phát triển nông nghiệp và các ngành công nghiệp thân thiện với môi trường

đây. Đây sẽ là những điểm của xã hội được tổ chức hợp lý. Việc tạo ra các thành phố tuyến tính sẽ cần ít hơn

đầu tư vốn so với phát triển đô thị thông thường. Nó chỉ đơn giản là có lợi,

bởi vì sống trong điều kiện tự nhiên và xã hội bình thường sẽ quan trọng hơn đối với con người hơn bất kỳ

của cải vật chất. Do đó, những bước đầu tiên sẽ được thực hiện để hướng tới một xã hội tương lai mới được xây dựng hơn là

hòa hợp với thiên nhiên hơn là mâu thuẫn.

Cần nhớ rằng đất đai là tài nguyên quý giá nhất được sử dụng bởi

hệ thống giao thông (chủ yếu bằng tốc độ cao). Ở Châu Âu và đặc biệt là ở Tây Âu,

chi phí cho 1 ha đất lên tới hàng triệu đô la vì nó bị thu hồi khỏi nông nghiệp

sử dụng hoặc phân bổ với chi phí giảm các khu vui chơi giải trí. Nó cũng bị loại trừ khỏi có thể

xây dựng phát triển, dẫn đến mật độ xây dựng cao hơn và điều kiện sống xấu đi

cho hàng triệu người. Ví dụ, một số

Các chuyên gia phương Tây dự báo rằng nếu Trung Quốc

định hướng chính sách của mình cho quy mô lớn

xây dựng đường cao tốc,

yêu cầu phân bổ hơn 3 ha

đất trên 1 km khoảng cách của nó và

xáo trộn thủy văn của đất màu mỡ (một trái đất

kè là một đập áp suất thấp), trong

25−30 năm đất nước sẽ đối mặt với nạn đói

có thể so sánh với sự đói khát của Văn hóa

Thời kỳ cách mạng, đã cướp đi sinh mạng của nhiều người hơn

hơn 30 triệu người.

Hình 45. Thành phố tuyến tính trên thềm biển

Hỗ trợ SkyWay yêu cầu ít nhất 0,05 ha / km đất và nếu chúng được thiết kế dưới dạng

của các tòa nhà, sẽ tạo thành một thành phố tuyến tính trong tổng thể của chúng, sẽ không cần bổ sung

giao đất cho tuyến đường. Hơn nữa, thành phố tuyến tính như vậy có thể được xây dựng trên một lãnh thổ vẫn

chưa phát triển nhưng thích hợp để sinh sống, ví dụ ở thềm biển, ven bờ, vị trí 1–2

km và khoảng cách xa nó hơn (Hình 45).

Mỗi hỗ trợ neo SkyWay ở đây có thể dễ dàng được tích hợp với

các công trình kiến trúc thể hiện rõ nét như khu dân cư cao tầng, trung tâm văn phòng, khách sạn biển,

khu phức hợp nhà hàng, thể thao và giải trí. Tất cả chúng sẽ được liên kết với nhau bằng một

đường bay "trên không" tốc độ, mọi thời tiết, chống bão. Do sự phát triển của thềm biển, điều này

giải pháp có thể tăng, ví dụ, lãnh thổ của Israel thêm 300–500 km 2 (30.000–50.000 ha)

hoặc Nhật Bản - khoảng 10.000–20.000 km 2 (1–2 triệu ha).

91. SkyWay sẽ vượt qua biên giới giữa các quốc gia như thế nào?

SkyWay unibuses chạy không có điểm dừng trên mặt đất, do đó, giống như một chiếc máy bay, để vượt qua

biên giới của các tiểu bang họ chỉ cần một hành lang hàng không. Hành khách hoặc hàng hóa phải đi qua

hải quan tại các điểm đầu cuối - khởi hành và đến.

Ví dụ, các quy định của Hiến pháp Nga liên quan đến sự di chuyển tự do của hàng hóa

 

và người dân hiện đang bị xâm phạm ở vùng Kaliningrad. Có hai đường viền và hai

hải quan trên đường di chuyển này đến bất kỳ khu vực nào khác của Nga, SkyWay sẽ xóa điều này

vấn đề, vì Lithuania hoặc Ba Lan (tùy thuộc vào loại định tuyến) chỉ có thể cung cấp một hành lang hàng không

để vận chuyển hàng hóa và vận tải hành khách.

92. Mức độ thành thục về thiết kế kỹ thuật SkyWay là bao nhiêu?

Tất cả các yếu tố thành phần của hệ thống vận tải SkyWay đã tồn tại hiện tại và

đang hoạt động hiệu quả trong các ngành công nghệ khác nhau. Ví dụ, một tính năng đặc biệt của

dự án là việc tạo ra một đường ray hoàn toàn nhẵn và rất cứng để chuyển động của thép

bánh xe của một phương tiện giao thông đường sắt. Điều này đạt được thông qua các dây thép được kéo căng với lực cao, và

độ cứng uốn của ray. Nhưng các giải pháp như vậy rất gần với thiết kế của cáp treo và cáp-

cầu dây văng, nơi mà qua nhiều thế kỷ, một thực tế, thực nghiệm và lý thuyết quan trọng

tiềm năng đã được tích lũy. Nó đã được sử dụng đầy đủ trong quá trình làm việc trong dự án SkyWay.

Về bản chất, mô-đun giao thông SkyWay là một loại ô tô, được bố trí trên thép

bánh xe. Kinh nghiệm tạo ra ô tô của các tập đoàn hàng đầu thế giới cũng được sử dụng trong

làm việc trên SkyWay. Tuy nhiên, tính khí động học kém của một chiếc xe hiện đại sẽ không cho phép đạt

tốc độ cao trong SkyWay. Do đó, Công ty chúng tôi đã phát triển và thử nghiệm một

hình dạng cơ thể độc đáo của toa xe lửa, chẳng hạn như không có chất tương tự, cũng như trong ngành hàng không -

Hệ số cản khí động học chỉ là C X = 0,07 (giải pháp đã được cấp bằng sáng chế ở một số quốc gia).

Mức độ trưởng thành của thiết kế kỹ thuật SkyWay hiện tại là do hiệu suất của nó

và tính khả thi không làm dấy lên nghi ngờ không phải từ tác giả và các kỹ sư sản phẩm, cũng như từ

các chuyên gia kỹ thuật. Ngoài ra, tất cả các đơn vị và yếu tố cơ bản, cũng như công nghệ của

xây dựng đường ray dây đã được thử nghiệm tại địa điểm thử nghiệm, được xây dựng ở thị trấn Ozyory,

Vùng Moscow năm 2001 (xem Hình 46-47). Các thử nghiệm thành công diễn ra vào năm 2001−2008 tại

trang web thử nghiệm, cho thấy tuân thủ đầy đủ các tính năng SkyWay được tính toán và thực tế liên quan đến:

sức mạnh và độ cứng của cấu trúc đường ray dạng chuỗi; lăn bánh ổn định và không ồn ào

bánh xe thép mặt bích trên đường ray dây; độ tin cậy của việc buộc dây thép vào kẹp kẹp neo;

chuyển động ổn định trên lớp băng dày 50 mm được đóng băng đặc biệt trên đầu ray, v.v.

93. Trang web thử nghiệm SkyWay được xây dựng trong Ozyory cần những gì?

Địa điểm thử nghiệm SkyWay (xem Hình 46 và 47) được xây dựng tại thị trấn Ozyory, vùng Moscow ở

2001, là một thử nghiệm khoa học, giống như máy bay của anh em nhà Wright vào thời của họ, cho thấy

khoảng 110 năm trước, hàng không vẫn có thể thực hiện được, và những cỗ máy nặng hơn không khí có thể bay.

Tuy nhiên, nó đã không trở thành một sản phẩm thị trường - ai sẽ mua một sản phẩm thử nghiệm trên thị trường?

Do đó, anh em nhà Wright chết trong cảnh nghèo khó, và công việc kinh doanh được thực hiện bởi những người khác -

Công ty Boeing, trong 14 năm sau chuyến bay đầu tiên của họ, đã cung cấp một sản phẩm có thể bán được trên thị trường - một chiếc máy bay

của thế hệ mới, nhưng không phải là một thử nghiệm khác (người sáng lập công ty William Boeing đã

tham gia kinh doanh chế biến gỗ cho đến năm 1916). Sau đó, công ty này giữ trong phân khúc của mình về

50% thị trường thế giới trong nhiều năm và nhiều thập kỷ, tuy nhiên, vào năm 2011, thị phần này giảm xuống còn 36%.

 

Hình 46. ZIL-131 được sửa đổi

trên nhịp dây ray dài 24 m

(Tháng 10 năm 2001)

Hình 47. ZIL-131 được sửa đổi

trên nhịp dây ray dài 48 m

(Tháng 11 năm 2003)

94. Tác giả đã làm việc trong dự án SkyWay được bao lâu?

Khoảng 30 năm, nhưng nếu chúng ta tính đến tiền sử của nó (làm việc trên một hành tinh nói chung

phương tiện - một hệ thống để khám phá quy mô rộng trong tương lai ngoài không gian gần Trái đất dựa trên phi

các nguyên tắc chuỗi tên lửa, đã tạo ra ý tưởng SkyWay), các công trình bắt đầu cách đây 39 năm.

Nó có vẻ là một khoảng thời gian khá dài, tuy nhiên nếu chúng ta nhớ lại lịch sử của ngành kỹ thuật, cả hai

vận tải ô tô và đường sắt có lịch sử lâu đời hơn nhiều. Xe lửa trên hệ thống treo từ tính,

bằng sáng chế đầu tiên có được ở Đức vào năm 1936, mất nhiều thời gian hơn để phát triển, mặc dù

nó được tài trợ tốt hơn nhiều so với SkyWay. Chỉ có công ty Siemens và người Đức

chính phủ đã chi cho nó 6,5 tỷ euro và 66 năm thời gian (cho đến khi đơn hàng đầu tiên trên đường

Trung Quốc trên tuyến "Thượng Hải - Sân bay"). Liên Xô cũ cũng tham gia vào

đình chỉ, đã chi cho nó khoảng 5 tỷ USD trong nhiều thập kỷ, nhưng chưa xây dựng được

km đường đi của từ trường. Quá trình phát triển của Airbus A-380 cần 20 năm 12

tỷ euro, theo một số ước tính - 20 tỷ euro. Các phát minh đơn giản hơn, chẳng hạn như

nhiếp ảnh, đòi hỏi hơn 100 năm từ khi lên ý tưởng đến khi thực hiện. Do đó, một

nhà phát minh nên bắt đầu làm việc trên những phát triển lớn như SkyWay khi còn khá trẻ -

chỉ trong trường hợp như vậy anh ta mới có cơ hội được tận mắt chứng kiến phát minh của mình được thực hiện.

Tác giả đã mất nhiều năm (khoảng 10 năm) chỉ để hình thành và phát triển ý tưởng của mình, để

kết tinh những tinh hoa của nó, để đưa ra các mô hình thiết kế và phân tích kinh tế kỹ thuật. Mất nhiều năm

để tính toán, nghiên cứu khả thi, các giải pháp kỹ thuật liên quan, thử nghiệm các đơn vị chính và

các thành phần, đặc điểm kỹ thuật của riêng mình, vốn chỉ dành cho các tiêu chuẩn SkyWay, v.v., v.v. Một số khác

đã dành nhiều năm để được cấp bằng sáng chế sơ đồ chính của hệ thống dây ở các nước hàng đầu thế giới

và, trong trường hợp này, vấn đề chính không phải là bản thân việc cấp bằng sáng chế mà là sự thiếu tài chính (điều này

yêu cầu khoảng 100.000 USD). Tuy nhiên, theo ý kiến của các chuyên gia độc lập, chi phí của

tài sản phi vật chất do tác giả tạo ra trong thời kỳ này và độc quyền đối với bí quyết

vượt 1 tỷ USD.

Việc thiếu triển khai SkyWay nối tiếp (công nghiệp) cho đến thời điểm hiện tại được cho là do

không đủ hỗ trợ tài chính thay vì những thiếu sót của SkyWay và chưa được giải quyết

nghiên cứu và các vấn đề kỹ thuật. Tất cả các công việc trong suốt 37 năm này đã được thực hiện tại

chi phí của chính tác giả và cộng đồng trực tiếp của anh ta, những người có khả năng tài chính rất

có giới hạn. Công việc tổng hợp về thu hút đầu tư chỉ bắt đầu vào năm 2014, khi một khoản đầu tư-

Hệ thống tiến hành dựa trên các nguyên tắc đầu tư của đám đông (gây quỹ cộng đồng) đã được tạo ra.

95. Những đảm bảo cho sự thành công của chương trình SkyWay

thực hiện?

Sự đảm bảo là chính chương trình SkyWay với tiềm năng ban đầu mạnh mẽ của nó. Sự thành công

 

thậm chí sẽ không phụ thuộc vào những người cụ thể (và cả tác giả của nó), vào sự may mắn hoặc sai sót cụ thể của họ

trong quá trình thực hiện chương trình. Chúng ta hãy nhớ lại những bước đầu tiên trong ngành hàng không. Họ đã

kèm theo vô số lỗi, cách giải quyết không khôn ngoan, không thể bay lên, thảm họa hàng không. Máy bay

vẫn đang bị rơi. Mặc dù vậy, hàng không đã tạo ra một thị trường ngách mạnh mẽ nhất trong nền kinh tế thế giới

và sẽ không đưa nó cho bất kỳ ai khác. Nó bắt đầu khi không có gì thực sự được biết đến ngay cả

các nhà thiết kế máy bay về khí động học, thứ làm nền tảng cho ngành hàng không.

Chúng ta cũng hãy nhớ lại quá khứ gần đây của chúng ta khi nền tảng của việc chế tạo tên lửa và hiện đại

các nhà du hành vũ trụ đã được đặt ra. Những vấn đề mà các nhà thiết kế của họ đã phải giải quyết khó khăn biết bao! Để cho

chúng tôi chỉ xem xét hai trong số đó: độ ổn định của tên lửa và sự đốt cháy nhiên liệu trong động cơ phản lực. Ở trạng thái ổn định a

tên lửa trông giống như một cây bút chì được đặt trên cạnh của nó. Bạn có thể tưởng tượng một cái gì đó bất ổn hơn không? Là nó

thích hợp để nói về độ chính xác của việc khởi chạy? Các nhà thiết kế đã không ngại những khó khăn này và

ngày nay khó có thể tìm thấy hệ thống nào khác chính xác hơn tên lửa. Một chiếc tàu vũ trụ

phóng từ Trái đất, lao tới với tốc độ cực lớn, có khả năng hạ cánh tại vị trí được chỉ định của

một hành tinh khác di chuyển với khoảng cách được đo bằng hàng trăm triệu km. Và làm thế nào về

vấn đề đốt cháy nhiên liệu khi nhiệt lượng trên 1 mét vuông của một buồng đốt của máy bay phản lực

động cơ đạt 1 triệu kw? Dường như không có vật liệu thích hợp để chống lại sức mạnh này

nhưng các nhà thiết kế cũng đã tìm ra giải pháp cho vấn đề này.

Hoặc chúng ta hãy lấy một ví dụ khác - một đoàn tàu treo bằng từ tính "Transrapid" (Đức),

- hay chính xác hơn là các vấn đề về việc nó bị đình chỉ trên tuyến đường. Một nam châm thông thường đặt vào một

kẹp giấy, chẳng hạn, sẽ dẫn đến:

1. Một cái kẹp giấy vẫn nằm trên bàn; hoặc là

2. Một cái kẹp giấy bị nhảy và dính vào một nam châm.

Tuy nhiên, có một giải pháp thay thế thứ ba, tuyệt vời với một chiếc kẹp giấy treo trong không khí chạm vào

không phải bàn cũng không phải nam châm. Sự thay thế đặc biệt này đã được thực hiện trong dự án "Transrapid".

Tuy nhiên, "chiếc kẹp giấy" này nặng cả trăm tấn và di chuyển với tốc độ 450 km / h.

SkyWay không có các vấn đề khó khăn tương tự. Hệ thống chuỗi dựa trên cơ chế đơn giản,

theo nghĩa bóng, nó là "phần cứng", trong đó mọi thứ đã được biết đến và thử nghiệm từ lâu bao gồm

một bánh xe thép với ổ đĩa của nó, một đường ray, một đường ray, một cấu trúc đường ray, hỗ trợ, cấu trúc ứng suất trước, điều khiển

hệ thống, v.v ... Ước tính đường ray và giá đỡ là chủ đề của cơ học kết cấu được sử dụng để

thiết kế cầu, tòa nhà và cơ sở vật chất; chuyển động của phương tiện SkyWay trên đường ray

đề cập đến động lực của một cấu trúc xây dựng ứng suất trước được bổ sung thêm động lực và

khí động học của một chiếc xe trên bánh thép.

Điều này cũng đúng với các vấn đề SkyWay khác, được giải quyết trong hiện đại

kỹ thuật hoặc không khó để giải quyết bằng cách sử dụng kiến thức về lý thuyết và thực hành xây dựng

cấu trúc, xây dựng đường sắt, xây dựng đường cao tốc, chế tạo máy bay, kỹ thuật điện và

điện tử, v.v.

96. Ưu điểm phức tạp của SkyWay so với các phương tiện giao thông khác là gì

hệ thống?

Ưu điểm của SkyWay so với các hệ thống giao thông khác được trình bày trong Bảng 8.

Bảng 8

Ưu điểm của SkyWay

Mục lục

Chỉ số tương đối

giá trị

Biện minh lợi thế của SkyWay

1. Chi phí trung bình của

hệ thống giao thông (tuyến đường

*

,

100%

Chi phí SkyWay giảm do: yêu cầu vật liệu thấp cho

cấu trúc đường ray chuỗi, hỗ trợ, phương tiện đường sắt và cơ bản

thành phần cơ sở hạ tầng; sử dụng truyền thống, rẻ tiền và

nguyên liệu sẵn có và nguyên liệu ban đầu, máy-

khối xây dựng và đơn vị tích phân; tuyến đường công nghệ cao

*

chi phí của các tuyến đường cũng bao gồm chi phí trung bình của đất bị thu hồi từ những người sử dụng đất để điều chỉnh giao thông

hệ thống

 

 

Mục lục

Chỉ số tương đối giá trị

Biện minh lợi thế của SkyWay cơ sở hạ tầng

**

toa xe

***

):

• SkyWay

• vận tải đường sắt

• ô tô

vận chuyển

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

150–200%

300–500%

1.000–1.500%

1.500–2.000%

xây dựng, xây dựng cơ sở hạ tầng và sản xuất

phương tiện giao thông đường sắt; chi phí thấp và hoạt động hiệu suất cao

(không tắc đường, tốc độ cao và không tai nạn trong mọi thời tiết

giao thông, v.v.) của các phương tiện giao thông đường sắt (điều này yêu cầu một số lượng nhỏ hơn

phương tiện trên một đơn vị công trình giao thông); diện tích nhỏ của

đất chiếm dụng và khối lượng đào đắp.

2. Khối lượng trái đất di chuyển

trong quá trình xây dựng

tuyến đường có cơ sở hạ tầng:

• SkyWay

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• ô tô

vận chuyển

• vận tải đường sắt

100%

200–500%

400–600%

3.000–5.000%

4.000–6.000%

Giảm khối lượng đất di chuyển trong quá trình xây dựng

của SkyWay đạt được là do: thiếu các cuộc khai quật,

*

, cầu, giao cắt trên cao, tường chắn,

cống và các công trình kỹ thuật khác; giảm kích thước và

độ sâu của nền móng hỗ trợ do giảm tải trên giá đỡ,

ví dụ, so với monorail; loại trừ

nền đường kiên cố (hoặc lưới tà vẹt trong đường sắt), yêu cầu

tựa trên đệm cát sỏi và đất đầm chặt;

giảm tiết diện hỗ trợ, ví dụ, trong

so với monorail - gấp 2−3 lần.

3. Tiêu thụ nhiên liệu

(năng lượng điện) trên 1

hành khách trên mỗi đơn vị

công việc vận chuyển (tại

100 km / h tốc độ của

toa xe):

• SkyWay

• vận tải đường sắt

• vận tải đường sông

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• ô tô

vận chuyển

100%

200–400%

300–600%

500–1.000%

800– 1.200%

1.500–2.500%

Những lý do chính cho việc giảm nhiên liệu (hoặc điện

năng lượng) tiêu thụ trong vận tải hành khách và hàng hóa trong

SkyWay: lực cản lăn thấp đối với bánh xe thép trên đường ray thép

so với lốp hơi (gấp 20−30 lần); hình trụ

sự nghỉ ngơi của một bánh xe (trong đường ray, bề mặt chịu lực của

bánh xe là một hình nón); hệ số cản khí động học thấp

(xả đáy trong một đường hầm gió được phép tạo ra mức tối ưu

hình dạng); hai mặt bích chịu lực ở mỗi bánh xe và chống trật bánh

con lăn bên (trên đường sắt có một rãnh trên bánh xe) và

thiếu các cặp bánh xe (mỗi bánh xe có

Huyền phù); cải thiện khí động học của toa xe,

bao gồm cả do loại trừ hiệu ứng màn hình (thiếu

nền đường kiên cố liên tục); hiệu suất cao hơn của một bánh xe thép

so với hệ thống treo điện từ; giảm bớt

trọng lượng của toa xe trên một đơn vị hàng hóa; tăng độ đồng đều

của bề mặt đường đua (do nhiệt độ loại trừ

khe co giãn và lực căng sơ bộ của dây và

đầu đường ray).

4. Tiêu thụ

nguyên vật liệu

cho

các

xây dựng đường đua và

cơ sở hạ tầng và

Những nguyên nhân chính khiến tiêu thụ nguyên vật liệu giảm

để tạo ra SkyWay (giảm thiểu của hệ thống

cường độ tài nguyên): loại trừ việc sử dụng nhiều nguyên liệu liên tục

và nền đường lái xe đắt tiền, nằm trên sỏi và cát

**

cơ sở hạ tầng bao gồm: nhà ga, nhà ga đường sắt, nhà ga hàng hóa, kho, xưởng bảo dưỡng, nhà để xe,

đường giao nhau, cầu, đường giao nhau trên cao, nút giao, trạm chiết rót, đường dây tải điện, trạm biến áp điện, v.v.,

cũng như vùng đất bị họ chiếm đóng

***

có tính đến chi phí trung bình của đầu máy chở hành khách và hàng hóa trên 1 km chiều dài đường (đối với đường cao tốc

- xe máy, ô tô, xe tải, xe buýt, xe đẩy, xe tải, v.v.)

*

khối lượng đào đắp trong xây dựng đường ô tô và đường sắt hiện đại lên tới 100 nghìn khối

m / km và hơn thế nữa, làm cho chúng đắt hơn và gây ra thiệt hại đáng kể cho môi trường tự nhiên

 

Mục lục

Chỉ số tương đối

giá trị

Biện minh lợi thế của SkyWay

sản xuất của

toa xe:

• SkyWay

• vận tải đường sắt

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• ô tô

vận chuyển

100%

1.000–1.500%

1.000–1.500%

1.500–2.000%

2.000–3.000%

đệm và đắp đất (nó đã được thay thế bằng

hỗ trợ nhỏ gọn và đường ray chuỗi, có mức tiêu thụ thấp

vật liệu và chi phí); giảm tiêu thụ vật liệu cho

cấu trúc theo dõi do sử dụng các dây căng thẳng trước (cảm ơn

về điều này, cấu trúc đường ray hoạt động không phải như một dầm cầu cho

uốn cong nhưng như một sợi cứng) mà không làm giảm độ bền

và độ cứng của cấu trúc đường ray; giảm tải trên hỗ trợ

và nền tảng của chúng (chỉ 1−2% trải nghiệm hỗ trợ

tăng căng thẳng - đây là những hỗ trợ neo); giảm

tiêu thụ vật liệu của một phương tiện đường sắt (được tính trên một đơn vị của

hàng hóa) so với ô tô và đường sắt truyền thống

toa xe.

5. Tổng môi trường

ô nhiễm trong

xây dựng

hoạt động của giao thông vận tải

hệ thống:

• SkyWay

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• vận tải đường sông

• vận tải đường sắt

• ô tô

vận chuyển

100%

200–300%

200–300%

250–350%

300–400%

1.000–1.500%

Những lý do chính làm giảm tổng ô nhiễm của

môi trường (SkyWay so với các phương tiện giao thông khác

hệ thống): giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu (năng lượng)

vận chuyển hành khách và hàng hóa trong toàn bộ tốc độ

phạm vi (trong các điều kiện bên ngoài tương đương); không mặc

lốp xe cao su và nhựa đường và mùi của chúng khi thời tiết nóng bức; Không

phủ bụi, kè đất dễ phá hủy và

đào, sỏi và đệm khác; loại trừ việc sử dụng

muối khử băng và máy làm sạch tuyết vào mùa đông; không cao

điện áp, dòng điện lớn và điện từ xoay chiều mạnh

lĩnh vực; tiêu thụ tài nguyên thấp của hệ thống,

cải thiện an toàn môi trường trong giai đoạn xây dựng

(tăng độ tinh khiết sinh thái công nghệ do giảm

tải trọng sinh thái đối với tự nhiên ở các giai đoạn khai thác và

chế biến nguyên liệu thô và thực hiện xây dựng và

công trình lắp đặt tại công trình).

6. Tổng chi phí hoạt động

(bao gồm cả việc tiêu thụ

nhiên liệu và năng lượng điện,

chi phí sửa chữa và

bảo trì đường đua,

lăn

cổ phần

cơ sở hạ tầng,

Nhân Viên

tiền lương, v.v.):

• SkyWay

• vận tải đường sắt

• vận tải đường sông

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• ô tô

vận chuyển

• đường ray một ray

100%

150–200%

150–200%

200–300%

200–300%

400–600%

Chi phí vận hành thấp trong SkyWay được điều chỉnh bởi

sau: mức tiêu thụ nhiên liệu thấp trên mỗi đơn vị vận chuyển

công việc; tăng tuổi thọ sử dụng của dây ray, giá đỡ và đường ray

xe cộ (do thiếu khe co giãn nhiệt độ và

độ đồng đều cao của các dây ray, SkyWay hầu như không có

tác động xung kích động từ bánh xe lăn); tất cả thời tiết

vận hành đầu máy toa xe (trời mưa tầm tã, mưa đá, sương mù dày đặc,

gió bão, băng tuyết, tuyết rơi dày, lũ lụt, v.v.); ở đó

không cần phải làm sạch cấu trúc đường ray của tuyết và băng trong

thời điểm vào Đông; trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt (gió bão,

mưa xối xả, lũ lụt, động đất, sóng thần, v.v.) không có

cần phải khôi phục lại đường đua do thiếu sự phá hủy của nó;

giảm khối lượng công việc sửa chữa và bảo dưỡng trên đường đua

cả do độ bền cao hơn của hệ thống và giảm

vật tư tiêu hao.

7. Tai nạn giao thông

tỷ lệ (thương tích và tử vong của

con người, trong nước và hoang dã

động vật):

• SkyWay

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• vận tải đường sông

100%

100%

110%

100–150%

Tính ổn định cao của một unibus trên đường ray chuỗi (do chống

hệ thống trật bánh và hệ thống treo độc lập trên mỗi bánh xe)

và "cấp độ thứ hai" của giao thông loại trừ va chạm với

phương tiện mặt đất, con người, động vật trong nước và động vật hoang dã và ý chí

biến SkyWay thành hệ thống giao thông an toàn nhất: tỷ lệ tai nạn

bị thương hoặc tử vong sẽ thấp hơn so với đường sắt và

hàng không ngày nay, tức là ít hơn khoảng 10.000 lần so với

đường ô tô. Do không có bờ kè và

việc khai quật sẽ không có trở ngại đối với chuyển động tự nhiên

 

Mục lục

Chỉ số tương đối

giá trị

Biện minh lợi thế của SkyWay

• vận tải đường sắt

• ô tô

vận chuyển

300–500%

trên 10.000%

của mặt đất và nước bề mặt, chuyển động của con người, động vật,

Máy nông nghiệp và các loại máy khác sẽ giảm tỷ lệ tai nạn

và nâng cao tính bảo mật của hệ thống. Sự thiếu

kè, không ổn định trước các tác động cơ học, sẽ gia tăng

tính bền vững của hệ thống giao thông đối với lũ lụt, sạt lở đất,

sóng thần, động đất và các thảm họa thiên nhiên khác cũng như

hành động khủng bố (nhờ vào biên độ hỗ trợ cao,

cấu trúc đường ray và khả năng tiếp cận của đường ray chuỗi, được nâng lên

lên một độ cao đáng kể).

8. toàn diện

tác động tiêu cực đến

môi trường (trong

tạo ra và vận hành

đường đi, cơ sở hạ tầng và

toa xe):

• SkyWay

• đường ray một ray

• đào tạo trên từ trường

Huyền phù

• vận tải đường sông

• vận tải đường sắt

• ô tô

vận chuyển

100%

200–300%

300–500%

400–600%

500–800%

1.500–2.000%

Tác động của SkyWay đối với môi trường sẽ ở mức tối thiểu

các giai đoạn của chu kỳ sống, như:

- hệ số hiệu quả của hệ thống treo của máy cán

cổ phiếu so với cấu trúc đường ray (tức là bánh xe thép) là

cao nhất trong số tất cả các giải pháp đã biết và đầy hứa hẹn (99,95%) và

sẽ không bị vượt qua trong tương lai (ví dụ: hiệu quả

hệ số của hệ thống treo điện từ trong tàu

"Transrapid", Đức, là khoảng 40%), do đó, một phương tiện giao thông đường sắt,

kết hợp với chất lượng khí động học cao, là

phương tiện kinh tế của tất cả những cái đã biết với tác động tối thiểu đến

môi trường;

- đường ray liên tục với bề mặt nhẵn để lăn (

bề mặt làm việc của đường ray sẽ được mài để loại bỏ

bất thường) sẽ làm cho bánh xe lăn yên lặng trong suốt

toàn bộ dải tốc độ; tính khí động học cao của phương tiện giao thông đường sắt

(tốt hơn ô tô thể thao 4−5 lần, theo

dữ liệu thử nghiệm) sẽ loại trừ sự xuất hiện của

tiếng ồn khí động học ở mọi dải tốc độ; đặt SkyWay

các tuyến đường, không giống như các hệ thống giao thông mặt đất khác, sẽ không

dẫn đến việc phá hủy cảnh quan thiên nhiên và hệ sinh thái,

và sẽ làm giảm đáng kể tử vong của người dân, trong nước và

động vật hoang dã trên các tuyến đường;

- khối lượng công trình đất thấp và diện tích thu hồi đất nhỏ

đối với SkyWay sẽ dẫn đến việc rút tiền tối thiểu

đất, mùn đã được tạo ra bởi thiên nhiên

hàng triệu năm, từ việc sử dụng đất và quá trình xanh

thực vật 'tạo ra oxy cần thiết cho sự ổn định của nó và

sinh sản liên tục trong bầu khí quyển của hành tinh chúng ta.

97. Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay phụ thuộc vào bao nhiêu

các thông số của đầu máy?

Các chỉ số kinh tế và kỹ thuật của SkyWay, với tư cách là hệ thống giao thông "cấp hai",

phụ thuộc phần lớn vào trọng lượng và các thông số kích thước của phương tiện giao thông đường sắt. Giống như trong bất kỳ cây cầu vượt nào khác,

cấu trúc đường ray dạng chuỗi và giá đỡ trong SkyWay nên được thiết kế cho tải trọng tính toán

và đối với tốc độ chuyển động của toa xe (tối đa) được chỉ định.

Do đó, trong quá trình phân tích tính khả thi và lựa chọn một giải pháp thay thế cụ thể cho một

Thực hiện dự án SkyWay, điều quan trọng là không nói quá, có tính đến

phối cảnh, công suất và theo đó, trọng lượng của phương tiện đường sắt thiết kế và tốc độ tính toán của nó.

Nếu không, chi phí của SkyWay có thể bị tăng cao đáng kể và quá mức, lợi nhuận của

hoạt động của hệ thống sẽ bị giảm và thời gian hoàn vốn của nó sẽ được tăng lên một số

lần.

 

98. "Chuỗi" là một cái tên không phù hợp, một thứ gì đó yếu ớt, không đáng tin cậy. Không phải nó

có thể đưa ra một cái gì đó tốt hơn?

"Chuỗi" không gì khác hơn là một hình ảnh, điều này gợi ý rằng đặc điểm thiết kế chính của

SkyWay là sự hiện diện của kéo dài và ứng suất trước trong cấu trúc đường đua và "cấp độ thứ hai" của nó

sắp xếp trên bề mặt đất. Do đó, so sánh về một phương tiện giao thông mới về cơ bản

hệ thống của "cấp độ thứ hai" với một cây đàn guitar và một balalaika mà một số chuyên gia và hầu như tất cả

đối thủ làm, tương đương với việc tìm kiếm bàn tay trên một "tòa nhà chọc trời" - những bàn tay, mà nó sẽ loại bỏ

bầu trời.

"Chuỗi" là một hình ảnh rất mạnh mẽ. Chỉ những người biết kỹ thuật và cấu trúc của

thế giới của chúng ta có thể không đồng ý với điều này. Trong số bốn loại sức đề kháng của vật liệu kết cấu

đối với các tác động cơ học bên ngoài trong thế giới vật chất của chúng ta - kéo dài, nén, uốn và

xoắn - thuận lợi nhất cho vật liệu và cấu trúc làm bằng chúng là kéo căng.

Tạo hóa biết điều đó, do đó, khi ông tạo ra thế giới của chúng ta, ông đã đặt các chuỗi lượng tử làm

cơ sở (theo kiến thức hiện đại về lý thuyết dây, toàn bộ cấu trúc của Vũ trụ chúng ta

được cấu tạo bởi các chuỗi lượng tử với kích thước đặc trưng khoảng 10 -32 cm, tức là khoảng Planck

chiều dài). Bản chất sống biết điều đó, do đó mạng nhện cực kỳ nhẹ và bền

bao gồm một hệ thống các dây siêu mịn và xương hình ống của chúng ta chỉ có độ bền cao như vậy

bởi vì chúng được gia cố bằng các dây sợi ứng suất trước (kéo căng). Kỹ sư có năng lực biết

nó, do đó ngay cả tà vẹt đường sắt bằng bê tông cũng được chế tạo dạng chuỗi, với cường độ cao được ứng suất trước

dây điện. Trên thực tế, dây được sử dụng trong cầu treo và cầu cáp, kết cấu bê tông dự ứng lực,

Tháp truyền hình Ostankino và nhiều hơn nữa. Ngoài ra, không ai nghi ngờ sức mạnh, độ cứng và

độ tin cậy của các cấu trúc như vậy chỉ vì chúng có các chuỗi.

Để thể hiện sức mạnh, độ tin cậy, độ bền và các ưu điểm khác của cấu trúc chuỗi, nó là

cần thiết để so sánh chính xác balalaika đã được đề cập với đường ray đơn Moscow (cả hai

trong số các cấu trúc này chịu tải trọng tĩnh và động đáng kể):

1) Những người đã đi trên monorail, biết, loại đường ray đồng đều ở đó - không

so sánh với độ mịn của một chuỗi. Và bạn có biết có bao nhiêu chùm cong,

không thể làm thẳng, chỉ đơn giản là bị loại bỏ trong quá trình xây dựng "cực kỳ hiện đại" này

tuyến đường của thế kỷ XXI, nơi tốc độ - lên tới 20 km / h - ít hơn 2,5 lần so với tuyến đầu tiên

Đường sắt của Stephenson được xây dựng cách đây gần hai thế kỷ?

2) Một chuỗi trong balalaika bị đứt không phải vì nó được chơi trên, mà vì nó rất có thể

bị căng quá mức trong khi điều chỉnh (sản xuất) nhạc cụ, hoặc không được cố định đúng cách. Tuy nhiên,

balalaika không đáng trách; yếu tố con người khét tiếng là đáng trách.

3) Chúng ta hãy xem xét động lực học của các cấu trúc, đưa chúng xuống cùng một quy mô. A

dây balalaika có kích thước ngang khoảng 0,5 mm và bàn tay nặng trĩu

trên đó trong nhiều năm - có chiều dài khoảng 0,5 m (từ đầu ngón tay đến khuỷu tay). Tàu một ray ở Moscow

có kích thước ngang của dầm chịu lực khoảng 1 m, tức là nó dày hơn 2.000 lần so với một sợi dây. Để cho

chúng tôi tăng bàn tay lên 2.000 lần - lên đến 1.000 m - và cố gắng tấn công Moscow một cách tưởng tượng

monorail với tòa nhà chọc trời Dubai, cao nhất thế giới. Nó sẽ vỡ vụn không phải do cuộc đình công,

nhưng từ gió thổi xảy ra với nó. Tuy nhiên, chuỗi balalaika trải qua những

tra tấn trong nhiều năm. Chúng tôi cũng có thể tổ chức một thử nghiệm tinh thần ngược lại - hãy để chúng tôi giảm lượng xe đầu kéo

leo trên đường ray đơn 2.000 lần, với kích thước của một con ruồi sẽ bắt đầu bò trên balalaika

dây với tốc độ 3 mm / s chạm liên tục vào nó bằng các chân nhỏ của nó (đối với một kết cấu thì tồi tệ hơn

hơn một bánh xe lăn). Rõ ràng là con ruồi sẽ "chơi" balalaika ít nhất năm trăm năm,

và SkyWay không cần nữa.

 

99. Việc chứng nhận SkyWay sẽ khó như thế nào?

SkyWay sẽ không có vấn đề đặc biệt nào phát sinh liên quan đến chứng nhận. Tất nhiên, họ

sẽ xảy ra, nhưng không phức tạp như, ví dụ, trong quá trình chứng nhận máy bay đang nghỉ trên không

chuyến bay, có trọng lượng cất cánh hàng trăm tấn; hoặc hệ thống đường sắt tốc độ cao, với hỗn hợp

đoàn tàu dài hàng trăm mét, nặng hàng trăm tấn; hoặc xe lửa trên độ cao từ tính

với hệ thống treo điện động lực học kỳ lạ của chúng tương đối với cấu trúc đường đua, được biết đến là

vẫn vượt qua chứng nhận thành công. Bằng chứng nhận, SkyWay gần hơn với đường ô tô và

các cấu trúc trên chúng, cũng như phương tiện giao thông ô tô mà trên thực tế, những con đường này được thiết kế.

Toàn bộ khu phức hợp đường này là chứng nhận tương tự cho SkyWay.

SkyWay bao gồm ba đối tượng khác nhau về cơ bản và độc lập, tách biệt

từ nhau trong việc tạo ra và chứng nhận:

1) toa xe lửa - unibus - như một phương tiện tự hành là một loại xe điện (dành cho đường ray điện khí hóa)

hoặc xe buýt (đối với đường ray không điện). Do đó, nó phải được chứng nhận là xe điện hoặc xe buýt, nhưng không

như một đoàn tàu hỏa, mà unibus chỉ có một đặc điểm chung - vật liệu làm bánh xe

(Thép);

2) một đường ray dây, được bố trí trên các giá đỡ trung gian và được cố định bởi các đầu của nó trong các giá đỡ neo,

là một loại cầu vượt bê tông cốt thép dự ứng lực, được lắp ráp bằng vật liệu được chứng nhận

và khối trực tiếp trên một công trường. Nói chung, cầu vượt và các công trình tương tự khác

các cấu trúc - cầu, cầu vượt, cầu cạn, đập, v.v. - không được chứng nhận ở bất kỳ nơi nào trên thế giới.

Do đó, đường vận chuyển của "cấp độ thứ hai" sẽ được thiết kế, tài liệu về nó sẽ

vượt qua bài kiểm tra chuyên gia và sau đó cầu vượt chuỗi sẽ được xây dựng và đưa vào

hoạt động, ví dụ, ở Nga - theo tiêu chuẩn cầu (Quy tắc và quy định xây dựng

"Cầu và đường ống");

3) cơ sở hạ tầng - nhà ga, nhà ga, nhà để xe dịch vụ, v.v. - bao gồm

các tòa nhà và thiết bị, máy móc được chứng nhận được sản xuất bởi các ngành công nghiệp. Phi tiêu chuẩn

thiết bị - công tắc cử tri, hệ thống điều khiển tự động, v.v. - sẽ được chứng nhận bổ sung. Các

Cơ sở hạ tầng SkyWay sẽ được thiết kế, xây dựng và vận hành theo cách tương tự như các

các địa điểm xây dựng, tòa nhà và cấu trúc truyền thống.

100. Khi nào thì việc tạo ra mạng Transnet world sẽ bắt đầu?

Theo ước tính sơ bộ, việc tạo ra giao tiếp Transnet toàn cầu

mạng dựa trên công nghệ chuỗi sẽ bắt đầu khoảng 3 năm nữa, sau khi trình diễn

của các phần theo dõi chứng nhận SkyWay cho từng loại của nó - một hệ thống liên tỉnh tốc độ cao, một

hệ thống đô thị và hệ thống hàng hóa để vận chuyển hàng hóa công nghiệp.

Như trước đây, trong lịch sử hình thành và phát triển vận tải và các kỹ thuật phức tạp khác

hệ thống trong thế kỷ 19 và 20, hiện tại, khách hàng, chuyên gia và người tiêu dùng

có sự tin tưởng nhất định vào một sản phẩm sáng tạo mới. Chỉ sau khi bắt đầu sản xuất thương mại

cho thị trường thế giới phù hợp với các tính năng của nhà phát triển đã tuyên bố, họ có thể tin tưởng vào

chất lượng của người tiêu dùng của sản phẩm và đặc biệt là ước tính giá trị thực của chúng.

Sản phẩm được cung cấp cho nhân loại sẽ không thực sự là mạng lưới giao thông Transnet

(cái gọi là "phần cứng"), nhưng thành phần xã hội của "phần cứng" này - "một dịch vụ vận tải". Bởi

khả năng tiếp cận, sự thoải mái, an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường, dịch vụ này phải

có chất lượng vượt trội so với tiêu chuẩn quốc tế và đáp ứng yêu cầu của thế kỷ XXI.

Chứng nhận và trình diễn các bài hát SkyWay sẽ trở thành cột mốc quan trọng theo sau là nhiều

đơn đặt hàng và xây dựng quy mô lớn không chỉ sáng tạo mà còn là SkyWay được chứng nhận

hệ thống thông tin liên lạc. Lúc đầu, hàng triệu người sẽ được hưởng lợi từ các dịch vụ của nó, sau đó - hàng tỷ

chúng.

© 1977—2016 Anatoly Yunitskiy. Đã đăng ký Bản quyền.

 

 

 

 

 

 

Nếu bạn thấy bài viết này và ỹ nghĩa, hãy like, share và để lại bình luận ở cuối video nhé.

 SkyWay là gì? Tiềm năng công nghệ SkyWay 

Hướng dẫn cách đăng ký tài khoản 188bet - 188bet link, 188bet

Đăng ký tài khoản ngay để được hỗ trợ về đầu tư và tham gia các nhóm NĐT nhận sự trợ giúp của tất cả các cổ đông SkyWay trên khắp Việt Nam

Người có trí tuệ hiểu rằng GIÚP ĐỠ NGƯỜI KHÁC cũng là GIÚP CHÍNH MÌNH! "Nếu ai đó mang đến cho bạn một cơ hội, chưa cần biết bạn có làm được hay không, hãy cứ vồ lấy nó và học cách làm sau!"

Facebook : Hồ Văn Lợi ( SkyWay ) 
Yuotube SkyWorld Community VietNam

Bạn có thể sở hữu cổ phần của nhóm công ty SkyWay.  Link đăng ký qua Hồ Văn Lợi giới thiệu: https://skyway.capital 
Hướng dẫn đăng ký tài khoản: https://youtu.be/2Shz6UusrbI
Liên hệ sdt/zalo: 0796.212.999 - 0365086547
Facebook: fb.com/hovanloi.skyway
Youtuber : https://bit.ly/dang_ky_kenh_swc
Tham gia nhóm: Cổ Đông SkyWay : http://bit.ly/SkyWorldCommunityVietNam
Lưu Ý: Hồ Văn Lợi sẽ Hỗ trợ đặt giấy chứng nhận về tận nhà MIỄN PHÍ nếu đăng ký qua link giới thiệu của Hồ Văn Lợi

Chia sẻ:

Bình luận

Bài viết hay quan trọng