Khoảng thời gian giao thông tối thiểu dựa trên các yêu cầu áp dụng để đảm bảo mức độ an toàn cần thiết. Một mặt, do tốc độ giao thông trên tuyến, mặt khác, do chiều dài của sân ga và thời gian lên xuống của hành khách. Đối với các uPod đơn lẻ, khoảng thời gian này là 25-30 giây. Các uPod được ghép nối điện tử trong một chuyến tàu có thể lần lượt rời ga với khoảng thời gian tối thiểu là 2-3 giây (ví dụ: đây là khoảng thời gian của ô tô trên đường cao tốc).
Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST có thể hoạt động 24/7 trên các tuyến liên tỉnh (như trên đường sắt) và 20/7 trên các tuyến thành phố (như trong tàu điện ngầm).
Có, chúng là GoA4 ở cấp độ tự động hóa (IEC 62290‐1) — không người lái, có điều khiển trung tâm.
uPod có thể được đặt ở cả các trạm chứa đặc biệt (“bãi đỗ xe”) và trên các tuyến trạm và kho dự phòng (tùy thuộc vào hiệu suất của Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST). Trong giờ thấp điểm, các toa tàu điện, nếu cần, sẽ được loại bỏ khỏi tuyến với sự trợ giúp của các thành phần cơ sở hạ tầng thích hợp và được đặt trong các trạm giữ đặc biệt hoặc trong các khu vực dịch vụ và sửa chữa.
Không có giới hạn về cấu trúc và giới hạn duy nhất là bán kính cong dọc của đường ray trên giá đỡ, xác định gia tốc ly tâm (không quá 1 m/s2) và do đó tạo sự thoải mái cho hành khách khi đi qua giá đỡ. Ví dụ, đối với tốc độ 500 km/h, bán kính cong của cả hai chiều ngang và dọc (kể cả trên các giá đỡ) tối thiểu phải là 20.000 mét. Sự kết hợp của các giải pháp kết cấu trong cầu vượt đường ray uST và đầu máy toa xe bao gồm yên đỡ, độ cứng uốn cao của cấu trúc đường ray, dây giữ có độ căng cao và hệ thống treo khí nén của bánh xe, đảm bảo cho uPod di chuyển êm ái bất kỳ, kể cả khi đi qua một chỗ dựa. Nếu cần, phần hỗ trợ có thể có độ cong ngược của đường ray (đường cong lõm với uốn ở giữa nhịp),
Thật không may, bạn không thể đảm bảo chắc chắn 100% rằng bất kỳ thành phần nào sẽ không bị lỗi. Tuy nhiên, cho đến nay, chúng tôi chưa ghi nhận một sự cố nào về nguồn điện. Hệ thống truyền động điện kéo trên tàu được trang bị hệ thống làm mát trưởng thành có các vòng độc lập, sản phẩm được thử nghiệm trong buồng khí hậu, uCar nhiệt đới đã được vận hành thành công tại UAE hơn ba năm rồi.
Chúng ta cũng nên nhấn mạnh rằng sự cố nguồn cung cấp điện cho lực kéo (ví dụ: trạm biến áp điện) sẽ không làm ngừng giao thông trên đường dây. Ngay cả một bộ phận bị lỗi của hệ thống truyền động điện cũng không thể dừng tổ hợp, vì mỗi hệ thống trong đó đều được nhân đôi. Bên cạnh đó, nếu có bất kỳ sự cố về nguồn điện nào trên đường ray, pin khẩn cấp trên tàu của uPod sẽ sản xuất đủ năng lượng cho hành trình ít nhất 100 km.
Có, uPod có thể di chuyển theo hướng ngược lại với cùng tốc độ như tàu con thoi. Hướng chuyển động của đầu máy toa xe được xác định bởi thiết kế của gầm, hệ thống treo, hệ thống điều khiển truyền động điện lực kéo và các đường viền bên ngoài của thân xe. Các loại uPod chính sẽ được vận hành mà không cần tham khảo bất kỳ hướng nào, vì giải pháp này là phổ biến, điều này cũng cho phép giảm chi phí vận hành. Tất nhiên, đồng thời cũng có những giải pháp di chuyển một chiều, được ưu tiên trong một số dự án, nhất là với lưu lượng hành khách và hàng hóa lớn.
Tổ hợp Cơ sở hạ tầng & Giao thông vận tải uST có thể được thiết kế để vận hành trong điều kiện khí hậu đóng băng (xuống đến -60 °C) và trong điều kiện nhiệt đới (+50 °C với sự mở rộng nhiệt độ vận hành lên tới +55 °C).
Ngày nay, vận chuyển theo chuỗi được vận hành ở cả vùng khí hậu ôn hòa (giới hạn nhiệt độ dưới cùng là -40 °C ở Belarus) và vùng nhiệt đới (lên đến +55 °C ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất).
Đối với lượng mưa, uPod đang trải qua các thử nghiệm rắc với cường độ mưa ít nhất 2-3 mm mỗi phút, tương ứng với một trận mưa lớn nhiệt đới.
Độ ẩm bao trùm lên đến 100% trong điều kiện thích hợp của vùng khí hậu.
Độ ổn định của gió để tổ hợp hoạt động ở phiên bản tiêu chuẩn là 90 km/h (25 m/s). Tốc độ cao hơn — lên tới 250 km/h (70 m/s) — đều có thể thực hiện được trong phiên bản đặc biệt dựa trên yêu cầu của khách hàng.
Có thể. Các uPod của chúng tôi đã được chuẩn bị sẵn sàng và đã hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt, bao gồm cả bão cát, ở Sharjah (UAE). Khả năng vận hành được đảm bảo bằng một số giải pháp kết cấu trong các thành phần cơ sở hạ tầng của cầu vượt đường ray, đầu máy toa xe, bao gồm hệ thống lọc trưởng thành và lắp đặt các hệ thống làm sạch khác nhau. Các hệ thống như vậy bao gồm, ví dụ, một thiết bị để làm sạch bề mặt lăn của đường ray khỏi cát bị mắc kẹt hoặc hệ thống thổi mô-đun lực kéo.
