Trong vòng 10 năm, chúng tôi sẽ xây dựng 1000 km đường bộ, cung cấp việc làm cho hàng nghìn người: Nil Bhattarai
Trước các vấn đề về giao thông trong thung lũng, Công ty Kathmandu Pod Way đã đưa ra kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt nhỏ (pod way) dài 100 km trong giai đoạn đầu. Theo đó, sự phối hợp hiện đang được thực hiện với các cơ quan chính phủ có liên quan. Công ty có kế hoạch xây dựng một con đường nhỏ với vốn đầu tư nước ngoài, đã được đăng ký tại Nepal vào năm 2019. Công ty này, sở hữu công nghệ của Belarus, được thành lập với kế hoạch tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển khối lượng lớn ở Nepal. Công ty tuyên bố rằng phương thức pod điều khiển bằng máy tính dựa trên công nghệ chuỗi (dây) sẽ giảm chi phí vận hành và có thể cung cấp hành trình với giá 10 rupee mỗi km. Rajiv Neupane đã nói chuyện với phó chủ tịch của công ty, Neel Bhattarai, về sự cần thiết của pod way ở Nepal và các kế hoạch của công ty.
Tại sao ‘Pod Way’ lại cần thiết ở Nepal, kế hoạch đã được thực hiện như thế nào để Pod Way cũng nên được thực hiện ở Nepal?
Micro Rail ‘Pod Way’ là một công nghệ ‘vận chuyển khối lượng lớn’ hiện đại giúp vận chuyển hành khách từ nơi này đến nơi khác một cách dễ dàng. Trước khi nghĩ đến việc giới thiệu công nghệ này ở Nepal, chúng tôi đã cố gắng đưa công nghệ của Mỹ vào. Tuy nhiên, công ty chúng tôi đã nói chuyện chỉ là một kế hoạch. Công nghệ này vẫn chưa được chứng minh. Ngày nay, ‘phương tiện giao thông đại chúng’ không thể được giới thiệu mà không cần xác minh an toàn. Và, chúng tôi đã gặp 5 công ty từ các quốc gia khác nhau làm việc trong lĩnh vực giao thông công cộng. Trong số đó, chúng tôi đã mang đến Podway, một công nghệ phù hợp với Nepal.
Mono, hoạt động đường sắt Metro ở Nepal đang được thảo luận theo thời gian. Nền kinh tế của Nepal không đủ để vận hành đoàn tàu. Các nghiên cứu khác nhau đã xác nhận điều này. Đã có nhiều nghiên cứu về chủ đề này. Tuy nhiên, mặc dù đã nghiên cứu nhiều lần, cấu trúc của đoàn tàu vẫn không thể thực hiện được. Nếu không thực hiện được, dẫn đến tình trạng đền bù còn nhiều hơn cả tiền tàu xe. Một mặt, không có đầu tư. Các ngân hàng và tổ chức tài chính cũng đang đầu tư với lãi suất cao. Khu vực tư nhân không thể xây dựng giao thông công cộng bằng cách đầu tư lớn với lãi suất cao. Đối với điều này, nếu chính phủ không phải cho vay với lãi suất thấp, một công ty như chúng tôi nên đến. Chúng tôi có 8/10 công ty liên doanh lớn đến từ các quốc gia khác nhau. Những công ty này đã thể hiện sự sẵn sàng đầu tư vào giao thông vận tải công cộng ở Nepal với lãi suất thấp. Lý do là, công nghệ của chúng tôi khả thi. Công nghệ của chúng tôi có chi phí xây dựng thấp hơn 50% so với cáp treo và chi phí vận hành rẻ hơn 85%.
Cho đến ngày nay, cáp treo vẫn chưa được sử dụng làm phương tiện giao thông đại chúng. Ở Nepal, cáp treo đã hoạt động chỉ để thu giá vé 7/8 rupee theo lựa chọn địa điểm du lịch. Tai nạn đường bộ rất cao ở Nepal. Đường kẹt cứng ngay cả trong ngày 1/12. Nếu bạn muốn đến một địa điểm đúng giờ, bạn phải rời khỏi nhà sớm hơn một tiếng rưỡi. Nếu không, bạn sẽ không đến đích đúng giờ. Một người Nepal nên sử dụng iPhone 2 lakh. Anh ấy lái một chiếc ô tô Mercedes trị giá 50 triệu. Tuy nhiên, họ không thể mang đến phương tiện giao thông đại chúng với công nghệ hiện đại có thể di chuyển bằng cách trả giá vé 50 rupee. Bởi vì những công nghệ này không khả thi về mặt kinh tế. Nếu thích hợp, người Nepal có thể mang anh ta đến.
Mặc dù nhiều người đã nghiên cứu các công nghệ như vậy, nhưng ngân sách của đất nước không cho phép. Vì công nghệ này đã sẵn sàng cho đầu tư nước ngoài nên nó cũng phù hợp với Nepal. Vì vậy, công nghệ này là cần thiết cho Nepal. Đây là lý do tại sao chúng tôi đang tập trung vào công nghệ này.
Công ty Pod Way đến Nepal đã được 4 năm, nếu công nghệ này phù hợp với Nepal thì công việc đã bắt đầu từ bây giờ, nhưng vẫn chưa có công việc nào được thực hiện, tại sao?
Đây là một công nghệ mới. Phải mất một thời gian để hiểu. Chúng tôi đã giải thích về chương trình Vận Chuyển Nhanh Cá Nhân (PRT) ở Nepal. Tất cả mọi thứ cũ trên thế giới đã từng là mới. Một cái gì đó mới phải trưởng thành để trở thành cũ. Nó cũng cần có thời gian. Covid-19 cũng tạo ra một số vấn đề. Nhắm mục tiêu vào thung lũng, tôi đã mời một kỹ sư từ Canada và tiến hành nghiên cứu khả thi về 562 km. Công nghệ của chúng tôi rất rẻ vì nó chạy bằng điện. Mạng lưới của nó càng lan rộng thì càng có nhiều nhóm lớn được hưởng lợi. Mục đích của chúng tôi là kết nối công nghệ này với tất cả các đô thị được kết nối với đô thị Kathmandu. Chúng tôi không chỉ làm ra nó mà chúng tôi còn đang làm việc để giải quyết vấn đề ở đây. Việc phối hợp cũng đang được thực hiện với các cơ quan liên quan.
Không phải ai cũng thực hiện loại hoạt động này ở Nepal cho đến ngày nay. Có một vấn đề về chính sách trong các cơ quan chính phủ để thực hiện loại công việc như vậy. Chúng tôi đã đến để giải quyết các loại vấn đề này và cung cấp dịch vụ. Không có vấn đề gì để làm việc vì chúng tôi đã đảm bảo đầu tư. Cấu trúc này sẽ không được phát triển trên đất tư nhân. Đó là vấn đề tạo ra một cấu trúc vật lý. Đối với điều này, không chỉ chúng tôi phải muốn nó, nhà nước cũng phải muốn nó. Vì công nghệ và đầu tư là của người nước ngoài nên họ quản lý nó.
Bạn cũng đã cố gắng làm cho nhiều toa xe của Podway ở những nơi khác nhau, bạn có bỏ lỡ nó ở nơi bạn làm không?
Chúng tôi muốn xây dựng một con đường nhóm với sự hợp tác của Thành phố Gokaneshwar. Sau khi cựu thị trưởng Santosh Chalise tỏ ra quan tâm đến vấn đề này, chúng tôi đã gọi một kỹ sư từ Belarus và nghiên cứu tính khả thi của 17 km. Anh ấy đã sẵn sàng để làm điều đó, nhưng họ không có quyền làm điều đó. Sau đó, chúng tôi không thể làm cho nó ở nơi đó. Chúng tôi cũng đang nói chuyện với các bộ phát triển đô thị và tỉnh về vấn đề này. Cơ quan Phát triển Thung lũng Kathmandu đã thể hiện sự quan tâm đến vấn đề này. Không biết ai sẽ nắm quyền lãnh đạo công nghệ như vậy ngay cả trong các cơ quan chính phủ. Chính phủ cũng nên tham gia vào việc này. Chính phủ cũng nên có phần. Và nó rất dễ dàng để làm việc.
Bạn có bao nhiêu ngân sách để xây dựng một con đường nhỏ ở Nepal?
Vì chúng tôi có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) nên nếu được chính phủ cho phép, chúng tôi sẽ xây dựng 100 km trong giai đoạn đầu. Chúng tôi sẽ mất một năm để chuẩn bị Báo cáo chi tiết dự án (DPR). Sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục của chính phủ, chúng tôi có thể xây dựng 100 km pod way trong vòng 2 năm. Nếu nó được xây dựng và đưa vào hoạt động, chúng tôi cũng sẽ tính phí dịch vụ. Bây giờ chúng tôi đã nói rằng chúng tôi sẽ tính phí 10 Rs mỗi km. Sau khi đầu tư được huy động, nó được trả lại cho chính phủ. Chúng tôi hoạt động với kế hoạch trả lại xe sau 30 năm. Nếu có sự hỗ trợ và đầu tư của chính phủ vào đó thì giá thuê cũng có thể giảm xuống. Mục tiêu của chúng tôi là giá thuê phải chăng.
Các khu đô thị thiếu đất do chưa xây dựng được các công trình mới, công trình đường sắt đơn, tàu điện ngầm cũng không thể triển khai do những vấn đề tương tự.
Monorail là một công nghệ riêng biệt. Đường sắt đơn không khả thi ở Nepal. Vidyasundar Shakya, cựu thị trưởng của đô thị Kathmandu, đã nghiên cứu tiềm năng của nó. Nghiên cứu đó tiêu tốn 77 tỷ rupee. Họ đã phải hủy bỏ nó sau khi nó có giá quá cao. Con đường pod được chuẩn bị ở mức 4 phần trăm chi phí xây dựng đường sắt đô thị. Sức chứa của nó ngang ngửa với metro. Bất kể Mono và Metro mang lại điều gì, họ sẽ cung cấp dịch vụ và loại bỏ ùn tắc.
Nếu họ muốn làm việc bằng cách mang lại công nghệ, họ nên bắt đầu công việc ngay bây giờ. Tuy nhiên, công việc không thể thực hiện được, bây giờ đã quá muộn. Thị trưởng của đô thị Lalipur cũng đã nêu vấn đề, nhưng ông không thể thực hiện công việc. Không khó để phát triển ở Nepal. Khó nhất là thực hiện trung thực từ cấp chính quyền. Đó là về việc xây dựng một mạng lưới.
Không cần phải trả tiền bồi thường cho việc mang công nghệ của chúng tôi. Nếu chúng tôi cho phép vận hành từ phía trên nơi phương tiện đang di chuyển, chúng tôi sẽ làm việc đó. Chúng tôi có thể giữ nó ở độ cao 30 mét so với mặt đường và vận hành nó. Nhà ga của nó giống như một cây cầu trên bầu trời. Nếu Akash đã đền bù cho việc xây dựng cây cầu, chúng tôi cũng sẵn sàng đền bù.
Những người bình thường cũng có thể đầu tư vào nó?
Chúng tôi cũng đã nghĩ về điều này. Nếu công ty hoạt động có lãi, chúng tôi sẽ trao cho những người bình thường cơ hội trở thành chủ sở hữu của nó. Chúng tôi cũng sẽ phát hành IPO của nó.
Khi nào người dân Kathmandu có thể tận hưởng các dịch vụ của Pode Way?
Ngay sau khi chính sách liên quan đến điều này trở thành một quy tắc. Chúng tôi làm việc rất nhanh. Quá trình xây dựng của nó cũng nhanh chóng. Chúng ta không cần phải chôn hơn 150 cột điện để xây dựng một con đường dài 100 km. Cơ quan Phát triển Thung lũng cũng đang nghiên cứu vấn đề này. Chúng tôi đã bắt đầu xây dựng con đường pod và sau khi vận hành, chúng tôi đặt mục tiêu thực hiện 1000 km trên khắp Nepal. Đường đua dự kiến được xây dựng trong vòng 10 năm. Chúng ta cũng có thể kết nối công nghệ này từ ngọn núi này sang ngọn núi khác. Nếu Sarka cho phép, chúng ta có thể xây dựng Mechi Mahakali Kudne theo cách riêng.
Bao nhiêu người Nepal sẽ kiếm được việc làm nếu phương thức nhóm được vận hành?
Nếu điều này đi vào hoạt động, nhiều người Nepal sẽ có việc làm trực tiếp và gián tiếp. Nếu 100 mét được xây dựng, 6.000 người sẽ có việc làm trực tiếp ở Kathmandu.
Nguồn tin tức: Bấm vào đây
