Báo “Vecécaya Moskva” tiếp tục một loạt các cuộc trò chuyện về tương lai: trong một trong những vấn đề trước đó, chúng tôi đã xuất bản một cuộc trò chuyện giữa chuyên mục Alexander Nikonov và nhà tiên tri Serge Pereslegin (bằng tiếng Nga). Hôm nay chúng tôi trao diễn đàn không phải cho một nhà lý thuyết, mà cho một kỹ sư mà những dự án của họ có vẻ giống như các chương từ một cuốn tiểu thuyết nổi tiếng vào giữa thế kỷ trước. Nhưng tương lai luôn dành cho những người có ý tưởng khó chấp nhận. Anatoli unitsky là một trong những nhà phát minh như vậy. Anatoly Yunitsky, tác giả của hai trăm phát minh, thành viên của Liên đoàn Vũ trụ Liên Xô, và quan trọng nhất – một kỹ sư của việc chinh phục cứng.
ẢNH: Ảnh chụp màn hình Kênh YouTube của Sky Way
Buổi tối Mátxcơva tiếp tục một loạt các cuộc trò chuyện về tương lai: trong một trong những vấn đề trước đây, chúng tôi đã xuất bản một cuộc trò chuyện giữa chuyên mục Alexander Nikonov và nhà tiên tri Sergei Pereslegin . Hôm nay chúng tôi trao sàn không phải cho một nhà lý thuyết, mà cho một kỹ sư, những dự án của họ dường như có thể là nhiều chương từ một cuốn tiểu thuyết nổi tiếng vào giữa thế kỷ trước. Nhưng tương lai luôn có rất nhiều người có ý tưởng khó chấp nhận về đức tin. Anatoly Yunitsky chỉ là một nhà phát minh.
Vào đầu thế kỷ 19, các thí nghiệm đầu tiên với điện và hơi nước đã bắt đầu. Nhưng chỉ sau một trăm năm, hành tinh này đã bị vướng vào đường sắt và dây điện, và thế giới trở nên hiện đại. Chà, sau đó, nhà phát minh Liên Xô về các thành phố mới và một phương tiện giao thông mới, sẽ thay đổi bộ mặt của hành tinh, người bắt đầu thực hiện những đổi mới của mình cách đây nửa thế kỷ, có nguy cơ sống sót đến buổi bình minh đầu tiên của kỷ nguyên mới. Gặp gỡ Anatoly Yunitsky, tác giả của hai trăm phát minh, một thành viên của Liên đoàn Vũ trụ Liên Xô, và quan trọng nhất, là một kỹ sư của sự cứng rắn, chinh phục. Là học sinh của anh ấy, chúng tôi đọc về những phát minh đột phá đáng kinh ngạc của anh ấy trên tạp chí Tuổi kỹ thuật của tuổi trẻ. Và bây giờ thế hệ của tôi đã hướng đến tuổi trước khi nghỉ hưu, và tương lai sẽ phá vỡ vỏ bọc của thế giới cũ với cái mỏ màu vàng của nó. Ông, giống như Tsiolkovsky, đã đi trước thời đại gần một thế kỷ. Vào giữa thế kỷ XX, Đơn vị đã nghĩ ra một cách đáng kinh ngạc để phóng tên lửa vào vũ trụ (Vành đai hành tinh vĩ đại), và sau đó, tiến tới thực hiện và giải quyết các vấn đề kỹ thuật ngẫu nhiên, trong quá trình này đã phát minh ra cái gọi là vận chuyển dây. Nhưng ngay cả phát minh này đã đi trước ít nhất nửa thế kỷ, bởi vì chỉ gần đây ở Minsk, ở quê hương của tác giả, năm tuyến vận chuyển chuỗi thử nghiệm đã được đưa ra, và tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất, họ đã bắt đầu thiết kế những con đường thương mại đầu tiên.
Alexander Nikonov : Vận chuyển chuỗi này là gì “? Và anh sẽ thay đổi bộ mặt văn minh như thế nào?
Anatoli Unitsky : Đây là phương tiện giao thông nhanh nhất và thân thiện với môi trường nhất, có thể so sánh về tốc độ với máy bay, trong tương lai sẽ thay thế không chỉ đường sắt, mà cả ô tô … Và nó sẽ thay đổi bộ mặt của nền văn minh bởi vì mọi thứ được xác định bởi sự kết nối, đó là giao thông vận tải và hậu cần. Và do đó, ngày nay chúng ta sống ở các điểm của thành phố, các thành phố được kết nối với nhau bằng vận tải hàng không nhanh và phần còn lại chậm. Vận chuyển chuỗi là một giao thoa giữa cái này và cái khác. Và do đó, các thành phố sẽ trở thành tuyến tính. Các trang web thành phố sẽ bao gồm toàn bộ hành tinh.
Alexander Nikonov : Cái chết của quá khứ! .. Và bây giờ, theo thứ tự. Tại sao “chuỗi”?
Anatoli Unitsky : Từ chữ “chuỗi”. Hãy tưởng tượng một loạt các cực cao theo loại cột điện hoặc cột cầu. Giữa chúng là hai chuỗi dày.
Như một vấn đề thực tế, không có chuỗi lỏng lẻo: đó là sự giả vờ làm cho dây thành một chuỗi. Chỉ giữa các hỗ trợ của chúng tôi không phải là dây kéo dài, mà là dầm nhỏ gọn với trám bê tông-thép khéo léo. Đó là dọc theo hai đường ray song song này mà chiếc xe vội vã từ hỗ trợ để hỗ trợ. Trên bánh xe sắt trên đường sắt thép.
Alexander Nikonov : Không quá thô sơ cho công nghệ đột phá? Bạn chỉ cần lấy và nâng đường sắt trên mặt đất! Đâu là bước đột phá? Vaughn Ilon Musk về gối từ tính đang mơ. Và ở Trung Quốc, đã có một tàu đệm từ tính sống. Nó di chuyển với tốc độ 400 km mỗi giờ từ sân bay đến Thượng Hải.
Anatoli Unitsky : Anh ấy đi vào ngõ cụt … Thiên tài của các kỹ sư người Đức đến từ Siemens đã tạo ra con đường này, chiều dài chỉ 30 km. Và Siemens không xây dựng thêm những con đường như vậy. Không có lợi nó bật ra. Bởi vì tổng hiệu quả vận chuyển trên một miếng đệm từ tính chỉ là 15 phần trăm – giống như một đầu máy hơi nước! Nhưng xu hướng của chúng ta bây giờ là gì? Tiết kiệm tài nguyên! Năng lượng xanh! Sự nóng lên toàn cầu! Do đó, Mặt nạ Ilona với ước mơ của mình là một lời chào lớn, chàng trai trẻ này quá ngây thơ, anh ta đã đọc tiểu thuyết. Nhìn … Hệ thống treo từ tính hoạt động như một bánh xe. Nhưng hiệu quả của một bánh xe thép thông thường như một động lực là 99,8 phần trăm. Điều này có nghĩa là với một lực hai kg tôi có thể đẩy một chiếc xe đẩy nặng hàng tấn trên đường ray. Còn bánh xe từ tính thì sao? Điều gì kéo đoàn tàu này về phía trước? Chạy trường điện từ! Trên thực tế, đây là một động cơ điện được triển khai trong một đường dây, trong đó stato là vải và rôto là tàu hỏa. Và từ khóa học vật lý của trường, người ta đã biết: khoảng cách giữa rôto và stato càng nhỏ thì tổn thất càng ít. Trong động cơ điện, khoảng cách này là một phần mười của một milimét. Bạn đã giành chiến thắng khi làm điều đó trên tàu, bởi vì nếu một cherkanet với tốc độ như vậy là một thảm họa, và có một chiếc thuyền cho tất cả mọi người! Do đó, tàu có khoảng cách một centimet! Đó là, một nửa năng lượng được cung cấp chỉ bị mất trong khoảng cách! Cộng với những khó khăn kỹ thuật to lớn với hệ thống treo và gia tốc từ tính, tất cả những điều này được giấu trong một chiếc váy đặc biệt bao gồm chùm hỗ trợ của cầu vượt vận chuyển và tạo ra lực cản khí động học bổ sung … Và hóa ra gối từ tính không giải quyết được vấn đề, mà chỉ tạo ra chúng. Câu hỏi đặt ra là: lần này có dễ dàng hơn để thay thế nó bằng một bánh xe không? Trong động cơ điện, khoảng cách này là một phần mười của một milimét. Bạn đã giành chiến thắng khi làm điều đó trên tàu, bởi vì nếu một cherkanet với tốc độ như vậy là một thảm họa, và có một chiếc thuyền cho tất cả mọi người! Do đó, tàu có khoảng cách một centimet! Đó là, một nửa năng lượng được cung cấp chỉ bị mất trong khoảng cách! Cộng với những khó khăn kỹ thuật to lớn với hệ thống treo và gia tốc từ tính, tất cả những điều này được giấu trong một chiếc váy đặc biệt bao gồm chùm hỗ trợ của cầu vượt vận chuyển và tạo ra lực cản khí động học bổ sung … Và hóa ra gối từ tính không giải quyết được vấn đề, mà chỉ tạo ra chúng. Câu hỏi đặt ra là: lần này có dễ dàng hơn để thay thế nó bằng một bánh xe không? Trong động cơ điện, khoảng cách này là một phần mười của một milimét. Bạn đã giành chiến thắng khi làm điều đó trên tàu, bởi vì nếu một cherkanet với tốc độ như vậy là một thảm họa, và có một chiếc thuyền cho tất cả mọi người! Do đó, tàu có khoảng cách một centimet! Đó là, một nửa năng lượng được cung cấp chỉ bị mất trong khoảng cách! Cộng với những khó khăn kỹ thuật to lớn với hệ thống treo và gia tốc từ tính, tất cả những điều này được giấu trong một chiếc váy đặc biệt bao gồm chùm hỗ trợ của cầu vượt vận chuyển và tạo ra lực cản khí động học bổ sung … Và hóa ra gối từ tính không giải quyết được vấn đề, mà chỉ tạo ra chúng. Câu hỏi đặt ra là: lần này có dễ dàng hơn để thay thế nó bằng một bánh xe không? Cộng với những khó khăn kỹ thuật to lớn với hệ thống treo và gia tốc từ tính, tất cả những điều này được giấu trong một chiếc váy đặc biệt bao gồm chùm hỗ trợ của cầu vượt vận chuyển và tạo ra lực cản khí động học bổ sung … Và hóa ra gối từ tính không giải quyết được vấn đề, mà chỉ tạo ra chúng. Câu hỏi đặt ra là: lần này có dễ dàng hơn để thay thế nó bằng một bánh xe không? Cộng với những khó khăn kỹ thuật to lớn với hệ thống treo và gia tốc từ tính, tất cả những điều này được giấu trong một chiếc váy đặc biệt bao gồm chùm hỗ trợ của cầu vượt vận chuyển và tạo ra lực cản khí động học bổ sung … Và hóa ra gối từ tính không giải quyết được vấn đề, mà chỉ tạo ra chúng. Câu hỏi đặt ra là: lần này có dễ dàng hơn để thay thế nó bằng một bánh xe không?
Alexander Nikonov : Tại sao sau đó họ thậm chí còn làm một chiếc xe lửa từ tính?
Anatoli Unitsky : Họ là những kỹ sư, không phải nhà kinh tế. Họ đã được trả tiền – họ đã làm. Tôi nghĩ rằng đó là một dự án xây dựng hình ảnh cho Trung Quốc – lần đầu tiên trên thế giới họ nhận ra những gì các nhà văn khoa học viễn tưởng đã viết về. Nhưng sẽ không có sự điên rồ như vậy ở bất cứ nơi nào khác. Bởi vì tổn thất năng lượng từ lực cản khí động học chỉ trên một chiếc váy trong tàu từ trường lớn hơn chi phí năng lượng để di chuyển toàn bộ chuỗi tàu của chúng tôi!
Alexander Nikonov : Hãy cùng nói nào. Tuy nhiên, cùng một Mặt nạ, ngoài những giấc mơ về tàu điện từ trong các đường ống sơ tán, có một chiếc xe điện thực sự. Nối tiếp. Trên bánh xe, như bạn muốn.
Anatoli Unitsky : Tôi không thích. Xe buýt điện di động đường sắt của chúng tôi – cái gọi là xe vận chuyển theo chuỗi – hiệu quả hơn bảy lần so với Tesla Ilonovo. Bởi vì bánh xe thép trên đường ray thép có một miếng vá tiếp xúc không đáng kể, và theo đó, lực cản lăn – không giống như lốp cao su, dành phần lớn năng lượng của nó cho cao su biến dạng và làm nóng không khí trong lốp. Nhưng điều quan trọng nhất không phải là điều này!
Vấn đề chính là với giao thông tốc độ cao – hơn 300 km mỗi giờ – 95 phần trăm năng lượng được dành cho việc vượt qua sức cản không khí! Và đệm từ tính ở đây không giúp ích gì, mà chỉ làm xấu đi tính khí động học. Để tham khảo: lực cản khí động học tỷ lệ thuận với hình vuông, nhưng với khối tốc độ. Nó có nghĩa là gì? Nếu bạn lái xe ô tô với tốc độ 100 km mỗi giờ, bạn tiêu tốn 20 kilowatt điện và năm lít xăng cho mỗi trăm km. Không thương xót. Nhưng nếu bạn lao lên cùng một chiếc xe với tốc độ 500 km mỗi giờ, thì với tốc độ tăng chỉ năm lần, mức tiêu thụ năng lượng của bạn đã tăng vọt 125 lần, lên tới 2500 kilowatt! Đây là năm động cơ xe tăng. Và bây giờ bạn cần 600 lít nhiên liệu mỗi giờ. Và không phải năm, như trước đây. Cảm nhận sự khác biệt! Do đó, các nhà thiết kế xe hơi đang rất cố gắng để giảm hệ số kéo. Nhưng con đường làm phiền họ! Bởi vì đường tạo ra hiệu ứng màn hình được gọi là – giữa đường và đáy, không khí bị hút vào và xoáy. Nhưng bạn chỉ cần tăng vận chuyển trên mặt đất – nghĩa là vài mét – và hiệu ứng màn hình biến mất, và khí động học cải thiện 2,5 lần. Tàu của chúng tôi bay trong không trung gần giống như một chiếc máy bay, nằm trên hai đường ray dây. Do đó, tốc độ như vậy là 500 km mỗi giờ, giống như một máy bay cánh quạt. Một tiếng rưỡi – và bạn đang ở St. Petersburg. 13 giờ sẽ đi đường từ Moscow đến Vladivostok, đây là một đêm trong một chiếc xe ngủ. Bây giờ phải mất 9 giờ để bay đến Vladivostok bằng máy bay, chênh lệch múi giờ rất nhỏ, nhưng một vé cho một unibus sẽ rẻ hơn nhiều lần so với máy bay, chúng tôi đã tính toán kinh tế. Đây là toàn bộ mánh khóe – chúng tôi đã thổi bay những mối quan hệ của chúng tôi trong các đường hầm gió trong một phần tư thế kỷ ở St. Petersburg và đã đạt được sự tinh giản độc đáo. Có một chiếc xe như vậy – Bug Bugatti, nó là chiếc xe nối tiếp nhanh nhất với công suất động cơ 1.500 mã lực và tốc độ tối đa chỉ 400 km mỗi giờ. Để có tốc độ 500 km mỗi giờ, cô sẽ cần một động cơ có công suất gần 3.000 ngựa ngựa. Và unibus của chúng tôi đạt tốc độ này trên một động cơ có công suất chỉ 400 mã lực! Và không phải hai người đi nó, mà là hai mươi. Đó là những gì khí động học là không có hiệu ứng màn hình của con đường! nó là chiếc xe sản xuất nhanh nhất với công suất động cơ 1.500 mã lực và tốc độ tối đa chỉ 400 km mỗi giờ. Để có tốc độ 500 km mỗi giờ, cô sẽ cần một động cơ có công suất gần 3.000 ngựa ngựa. Và unibus của chúng tôi đạt tốc độ này trên một động cơ có công suất chỉ 400 mã lực! Và không phải hai người đi nó, mà là hai mươi. Đó là những gì khí động học là không có hiệu ứng màn hình của con đường! nó là chiếc xe sản xuất nhanh nhất với công suất động cơ 1.500 mã lực và tốc độ tối đa chỉ 400 km mỗi giờ. Để có tốc độ 500 km mỗi giờ, cô sẽ cần một động cơ có công suất gần 3.000 ngựa ngựa. Và unibus của chúng tôi đạt tốc độ này trên một động cơ có công suất chỉ 400 mã lực! Và không phải hai người đi nó, mà là hai mươi. Đó là những gì khí động học là không có hiệu ứng màn hình của con đường!
Alexander Nikonov : Nó vẫn còn tuyệt vời cho các tạp chí trẻ em hay nó là một kỹ thuật hiện có?
Anatoli Unitsky : Chúng tôi đã thiết kế, chế tạo và thử nghiệm 11 loại máy và năm chứng nhận quốc tế! Unibuses hành khách, kỳ lân, đơn vị hàng hóa, unicount để vận chuyển container, trong đó có nhiều đơn đặt hàng trước. Chúng tôi đã là một chân trong tương lai!
Alexander Nikonov : Và những lợi thế khác của vận chuyển dây, ngoài tiết kiệm nhiên liệu là gì?
Anatoli Unitsky : Hãy tưởng tượng một cây cầu bình thường. Các bánh xe của một chiếc xe, cho dù đó là một chiếc xe hơi hay một chiếc xe lửa, đi dọc theo hai đường ray hẹp, và phần còn lại của tấm bạt biến mất trong vô vọng. Đồng thời, 90 phần trăm tải trọng trên các giá đỡ cầu được tạo ra bởi một tấm bạt bê tông lớn. Cây cầu giữ chính nó, và vận chuyển chỉ chiếm 10 phần trăm trọng tải của nó. Điều tương tự với con đường thông thường, chỉ tệ hơn ở đó – con đường hoàn toàn nằm trên mặt đất, tạo thành một con đập áp suất thấp với bờ kè trên mặt đất, vi phạm thủy văn của môi trường. Do đó, ở một bên đường chúng ta thường quan sát ngập úng, và bên kia là hệ thống thoát nước. Bạn có biết bao nhiêu con đường không gian chiếm trên hành tinh? Nếu bằng cách nào đó chúng ta có thể thoát khỏi mọi con đường một cách kỳ diệu – sắt và nhựa đường – chúng ta sẽ giải phóng một khu vực bằng với lãnh thổ của năm Vương quốc Anh. Vậy hãy làm đi! Chúng tôi đình chỉ các con đường trên các hỗ trợ ánh sáng và chỉ để lại đường ray cho bánh xe từ chúng! Hàng không! Và chúng tôi vẫn có thiết kế đơn giản nhất, cây số tuyến tính có giá rẻ hơn so với bất kỳ con đường nào khác. Một km đường cao tốc thông thường hiện có giá khoảng 100 triệu euro. Một km dây tốc độ cao tốc độ cao sẽ rẻ hơn nhiều.
Ngoài ra, đường liên tục tiêu tốn tiền, chúng cần được sửa chữa và làm sạch. Mỗi năm, nhân loại chi hàng tỷ đô la để dọn tuyết và đường sắt và đường bộ. Nhưng đường chuỗi không cần điều này, đơn giản là không có gì để làm sạch: không có khung vẽ, chỉ có hai chuỗi mà tuyết không kéo dài! Và tuổi thọ thiết kế của một con đường như vậy với tầm nhìn tối thiểu là khoảng một trăm năm.
Alexander Nikonov : Làm thế nào về an ninh?
Anatoli Unitsky : Thông thường, những người theo dõi trên mạng đã giết chết hàng loạt người – mỗi năm có khoảng một triệu rưỡi người chết trên đường, hơn 10 triệu người bị thương và bị tê liệt. Vận chuyển chuỗi gần như loại bỏ hoàn toàn tỷ lệ tai nạn, nó nằm trên mặt đất ở “cấp độ thứ hai”, là tự động và không cần người đánh máy. Theo nghĩa này, nó an toàn hơn so với đường sắt và hàng không, bởi vì hầu hết các thảm họa đều có trên lương tâm của yếu tố con người.
Do đó, bằng cách chuyển sang vận chuyển theo chuỗi, chúng ta sẽ cứu được hơn một trăm triệu người chỉ trong một thế kỷ. Tôi đã nói về nền kinh tế, tôi sẽ nói lại. Bây giờ có khoảng một tỷ chiếc xe trên thế giới. Về lưu lượng hàng hóa và hành khách, chỉ có 10 triệu unibuses có thể thay thế chúng. Và chỉ trong một phần tư thế kỷ, điều này sẽ tiết kiệm cho hành tinh hơn 100 tỷ tấn nhiên liệu trên 100 nghìn tỷ đô la. Nhiên liệu này sẽ không cháy, sẽ không làm hỏng không khí – bây giờ mọi người đều lo lắng về sự nóng lên toàn cầu. Đồng thời, việc chuyển đổi hoàn toàn nền văn minh sang vận tải theo chuỗi kinh tế sẽ không hủy bỏ vận tải tư nhân. Chỉ cần unibuses cá nhân và gia đình cũng sẽ di chuyển dọc theo chuỗi.
Alexander Nikonov : Ôi làm sao! Tôi cảm thấy điều này thực sự sẽ thay đổi toàn bộ cảnh quan …
Anatoli Unitsky : Tất nhiên! Bây giờ các thành phố của chúng ta, và toàn bộ cơ sở hạ tầng của nền văn minh được mài giũa dưới sự vận chuyển “lay”. Thay đổi bản chất và tốc độ di chuyển sẽ thay đổi hoàn toàn mọi thứ! Đầu tiên, khái niệm về những nơi không thể tiếp cận sẽ biến mất. Nga rất giàu tiền gửi khoáng sản không được phát triển hoặc bị bỏ rơi: do không thể tiếp cận vận chuyển, sự phát triển của họ là không có lợi. Ở Nga, có những nơi thậm chí khai thác vàng là không có lợi. Thật tốn kém khi xây dựng một tuyến đường sắt ở đó, nó sẽ không được đền đáp: trong bất kỳ con đường nào, phần chi phí của con sư tử là một gò đất. Nó thậm chí còn đắt hơn để mang theo máy bay, hơn nữa, ở phía bắc của chúng tôi trong nhiều tuần có thể không có thời tiết bay. Và vận chuyển chuỗi hàng hóa loại bỏ tất cả các câu hỏi – bạn có thể đặt hỗ trợ và cuộn chuỗi bất cứ nơi nào! Thứ hai, tốc độ cao sẽ làm thay đổi hoàn toàn khái niệm của thành phố.
Các thành phố sẽ trở thành tuyến tính. Nói cách khác, vùng đất nằm gần xuyên lục địa và các chuỗi tốc độ cao khác sẽ được đánh giá cao. Về bản chất, sự tích tụ đô thị đang biến thành một mạng lưới. Nhìn về tương lai, chúng ta sẽ thấy các tòa tháp – trạm vận chuyển chuỗi với các tòa nhà một tầng bên dưới. Hơn nữa, tất cả giao thông đô thị cũng đi vào chuỗi, chỉ chậm. Trên bề mặt trái đất chỉ có những con đường dành cho người đi bộ và xe đạp, và phía trên họ là những chuỗi “xe điện” của truyền thông địa phương được mang theo. Chúng được tổ chức bởi một lưới để một người có thể đến bất kỳ điểm nào với tối đa một thay đổi. Nhân tiện, tôi đã phát triển khái niệm về trật tự cờ vua tuyến tính của các thành phố hơn 20 năm trước theo lệnh của Liên Hợp Quốc … Cuộc cách mạng Chuỗi sẽ thay đổi tâm lý con người, nhận thức về không gian, khái niệm tìm kiếm việc làm. Hôm nay, một cư dân thủ đô đang cố gắng tìm việc gần nhà hơn, bởi vì anh ta vượt qua 20 km khốn khổ từ nhà để phục vụ trong một giờ. Vào giữa thế kỷ này, có thể sống 400 km từ nơi làm việc và đến đó trong vòng chưa đầy nửa giờ, đưa ra cách tiếp cận chuỗi tốc độ cao tại nơi của chuỗi “xe điện”.
Alexander Nikonov : Bạn nói rằng nhu cầu của nhân loại đối với nhiên liệu sẽ giảm mạnh. Nhưng đối với Nga điều này là xấu. Chúng ta sống với dầu.
Anatoli Unitsky : Chà, nếu bạn thực sự thích bán nguyên liệu thô, thì đừng quên rằng tài nguyên chính của thế kỷ này sẽ không phải là dầu, mà là nước ngọt. Và chỉ có Nga có trữ lượng nước ngọt lớn nhất thế giới. Thiếu nước đã có kinh nghiệm ở Châu Phi, Ấn Độ và Trung Quốc. Ở nước ta, nước này không thể thoát ra Bắc Băng Dương bởi những con sông Siberia khổng lồ. Ngoài ra, chất lượng nước của chúng tôi, ví dụ, nước Baikal hoặc Taimyr là duy nhất. Nước này có thể được uống mà không cần bất kỳ sự thanh lọc.
Đây là lần đầu tiên. Cái thứ hai. Các nước miền Nam (cùng Ấn Độ) cần lạnh gần như nhiều hơn Nga cần hơi ấm. Nhưng! Nếu quá trình sưởi ấm mang lại lợi nhuận về mặt năng lượng, vì hiệu quả của nó là 100% (vật lý của thế giới chúng ta là tất cả năng lượng cuối cùng biến thành nhiệt), thì quá trình làm mát không còn đẹp nữa: hiệu quả của nó thấp hơn nhiều. Đó là, để làm mát, bạn cần năng lượng, và một lần nữa bạn cần đốt nhiên liệu. Và ở Siberia, chúng ta bị cảm lạnh miễn phí! Câu hỏi duy nhất là làm thế nào để bán nó cho cùng Ấn Độ! Bạn có thể đóng băng nước Baikal miễn phí – vào mùa đông. Và gửi đến Ấn Độ trong các thùng chứa nhiệt. Trong một chuyến tàu bình thường, băng, dĩ nhiên, sẽ không đến được – nó sẽ tan chảy. Và nó sẽ bay trên dây như một cái đẹp trong vài giờ. Và bây giờ chúng tôi đang bán ở một nước nóng không chỉ khan hiếm nước sạch ở đó, mà còn lạnh, có thể được sử dụng, ví dụ, cho phòng làm mát thay vì điều hòa không khí tốn năng lượng. Hai con chim bằng một hòn đá, hiểu không?!
Tôi muốn…
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Anatoly Yunitsky (sinh ngày 16 tháng 4 năm 1949) là một kỹ sư Liên Xô, Bêlarut và Nga (từ năm 1972), nhà phát minh (từ năm 1977) và doanh nhân (từ năm 1988). Ông là tác giả của hơn 140 phát minh (một nửa trong số đó được tạo ra từ thời Liên Xô, trong nhiều trường hợp là đồng tác giả với các kỹ sư khác, 30 trong số đó được thực hiện trong nền kinh tế quốc gia Liên Xô với tổng hiệu quả kinh tế vượt quá 100 triệu rúp Liên Xô), 18 chuyên khảo khoa học và hơn 200 khoa học làm. Nhà phát triển của dự án Vận chuyển chuỗi đơn vị (STU). Tác giả của khái niệm hệ thống vận chuyển phi tên lửa (từ năm 1977) để phát triển không gian ngoài Trái đất – Phương tiện toàn hành tinh (OTC). Thành viên của Liên đoàn Vũ trụ Liên Xô (từ năm 1986). Thành viên của tổ chức công cộng của Viện Hàn lâm Khoa học Tự nhiên Nga (từ năm 2000).
Nguồn:https://rsw-systems.com/news/unitsky-interview-moscow
